專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的背景技術(shù)1.本發(fā)明的領(lǐng)域本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的閥升程可以改變并且具有這樣的閥挺桿該閥挺桿可選擇地傳遞不同升程凸輪的不同凸輪的旋轉(zhuǎn)。
2.現(xiàn)有技術(shù)的描述驅(qū)動(dòng)具有可變閥升程的閥的各種閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是公知的。例如，在美國(guó)專利5287830中，閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有布置成相互共軸線的中心挺桿和側(cè)挺桿，并且通過(guò)液壓操作的鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)把它們連接起來(lái)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)利用一大升程的凸輪；通過(guò)液壓操作的鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)使它們相互脫開(kāi)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)利用小升程的凸輪。在未審查的日本專利公開(kāi)No.10-141030中，一圓柱形挺桿沿著凸輪的旋轉(zhuǎn)方向分成三部分。此外，在未審查的日本專利公開(kāi)No.7-71213中，一墊片分成了三個(gè)部分。
公開(kāi)在US專利5287830中的挺桿包括圓柱形中心挺桿和側(cè)挺桿，而該側(cè)挺桿共軸線地包圍著圓柱形中心挺桿。該圓柱形挺桿用作一凸輪隨動(dòng)件時(shí)對(duì)中心挺桿的長(zhǎng)度上具有限制。為了消除這種限制，提出安裝具有一加長(zhǎng)頂部的中心挺桿。但是，這種替換的中心挺桿增加了挺桿的高度。未審查的日本專利公開(kāi)No.10-141030或者未審查的日本專利公開(kāi)No.7-71213所公開(kāi)的挺桿具有這樣的缺點(diǎn)由于在側(cè)挺桿與中心挺桿的接觸面邊緣處的圓周外壁在形成于缸蓋中的挺桿導(dǎo)向孔的壁上進(jìn)行接觸滑動(dòng)，換句話說(shuō)，在側(cè)挺桿由側(cè)凸輪驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，由于中心挺桿不是在該凸輪施加的力的作用下，因此在側(cè)挺桿和挺桿導(dǎo)向孔之間形成了壓力上升，這將導(dǎo)致挺桿和挺桿導(dǎo)向器的不均勻磨損。
本發(fā)明的概述因此，本發(fā)明的目的是提供一種閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)使一挺桿的凸輪隨動(dòng)件具有大的長(zhǎng)度，并且使由挺桿傾斜所引起的、通過(guò)挺桿施加在挺桿導(dǎo)向器上的力減小。
本發(fā)明的上述目的通過(guò)一種閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，該閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)中心凸輪，該中心凸輪具有用于每個(gè)閥的一中心凸緣；一對(duì)側(cè)凸輪，這些側(cè)凸輪各自具有不同于用于每個(gè)閥的中心凸緣的側(cè)凸緣，并且沿著凸輪軸的軸向在中心凸輪的相對(duì)兩側(cè)布置在凸輪軸上；一通常是圓柱形的挺桿組件，該挺桿組件可以沿閥提升的方向進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，并且包括兩個(gè)配合零件；及鎖緊/松開(kāi)裝置，它可以把兩個(gè)配合零件機(jī)械地連接在一起，并且使兩個(gè)配合零件相互脫開(kāi)，從而可以有選擇地把中心凸輪和側(cè)凸輪的旋轉(zhuǎn)作為往復(fù)運(yùn)動(dòng)傳遞到閥中。該閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一中心挺桿，該中心挺桿形成了兩個(gè)配合零件中的一個(gè)并且由中心凸輪驅(qū)動(dòng)，它沿凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向形成有相對(duì)圓弧形垂直側(cè)壁；一側(cè)挺桿，它形成了兩個(gè)配合零件中的另一個(gè)，并且由側(cè)凸輪驅(qū)動(dòng)，它沿凸輪軸的軸向分成兩個(gè)側(cè)挺桿零件，中心挺桿安放在這兩個(gè)側(cè)挺桿零件之間，從而沿著閥升程的所述方向相對(duì)于側(cè)挺桿可以進(jìn)行滑動(dòng)，并且在側(cè)挺桿零件處各自形成有相對(duì)的圓弧形垂直端壁，因此中心挺桿的圓弧垂直側(cè)壁和側(cè)挺桿的圓弧垂直端壁形成了通常是圓柱形形狀的挺桿組件；及導(dǎo)向裝置，它給中心挺桿相對(duì)于側(cè)挺桿的滑動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向，該導(dǎo)向裝置包括一垂直平側(cè)壁和一垂直罩，該垂直平側(cè)壁沿著凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向從側(cè)挺桿的每個(gè)圓弧形端壁的每個(gè)相對(duì)側(cè)處進(jìn)行連續(xù)延伸，而垂直罩沿著凸輪軸的軸向從中心挺桿的每個(gè)圓弧形側(cè)壁的每個(gè)相對(duì)端處連續(xù)延伸，并且在它上面形成垂直平側(cè)表面。在垂直平側(cè)表面處的垂直罩可以在垂直平側(cè)壁上進(jìn)行滑動(dòng)，從而給中心挺桿相對(duì)于側(cè)挺桿的滑動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向。
在該閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)最好包括具有大升程凸緣的中心凸輪和具有小升程凸緣的側(cè)凸輪，這兩個(gè)側(cè)挺桿零件借助于連接橋式元件連接，而在連接橋式元件處，該挺桿組件借助于該閥的閥桿來(lái)接合。這種連接橋式元件形成有一彈簧安放凹口，在該凹口內(nèi)安放一返回彈簧，從而在中心挺桿相對(duì)于側(cè)挺桿進(jìn)行滑動(dòng)時(shí)，使中心挺桿返回。此外，該連接橋式元件可設(shè)置至少一個(gè)形成于彈簧安放凹口的底部的溢油口。墊片可放置在連接橋式元件和閥桿之間。
該鎖緊/松開(kāi)裝置最好包括各導(dǎo)向孔，這些導(dǎo)向孔形成于每個(gè)中心挺桿上及側(cè)挺桿的每個(gè)側(cè)挺桿零件上，并且沿著凸輪軸的旋轉(zhuǎn)軸線方向相互對(duì)準(zhǔn)；一鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)，它安裝成在中心挺桿的導(dǎo)向孔內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)；一柱塞，它安裝成在側(cè)挺桿的兩個(gè)側(cè)挺桿零件中的一個(gè)的導(dǎo)向孔內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)；一彈簧承載接受器，它安裝成在側(cè)挺桿的兩個(gè)側(cè)挺桿零件中的另一個(gè)的導(dǎo)向孔內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)；及一油通道，它形成于側(cè)挺桿的一個(gè)側(cè)挺桿零件中，從而與側(cè)挺桿的兩個(gè)側(cè)挺桿零件中的一個(gè)的導(dǎo)向孔連通，通過(guò)該油通道把液壓油加入到側(cè)挺桿的一個(gè)側(cè)挺桿零件的導(dǎo)向孔中，并且能把液壓油從它那里排出來(lái)。通過(guò)油通道把液壓油供給到側(cè)挺桿的一個(gè)側(cè)挺桿零件的導(dǎo)向孔中，從而使柱塞和鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)反抗彈簧承載接受器而進(jìn)行滑動(dòng)，并且分別局部進(jìn)入到中心挺桿和側(cè)挺桿的其它側(cè)挺桿零件的導(dǎo)向孔中，從而把中心挺桿機(jī)械地與側(cè)挺桿連接起來(lái)，并且該液壓油可通過(guò)該油通道從該側(cè)挺桿的一個(gè)側(cè)挺桿零件的導(dǎo)向孔中排出，從而通過(guò)彈簧承載接受器使柱塞和鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)滑回來(lái)，因此中心挺桿與側(cè)挺桿機(jī)械地脫開(kāi)。鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)最好形成有圓周凹口。
挺桿組件包括位于導(dǎo)向孔內(nèi)的止動(dòng)件，柱塞安放在導(dǎo)向孔內(nèi)，從而限制柱塞在導(dǎo)向孔內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)，并且在一端封閉導(dǎo)向孔。在這種情況下，導(dǎo)向孔通過(guò)連接油通道與油通道連通。
該閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括油供給裝置，該供給裝置包括各油溝，這些油溝各自沿著進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸延伸；各分支油通道，它們各自從油溝中分支出來(lái)，并且在每個(gè)氣缸的、用于兩個(gè)進(jìn)氣閥的兩個(gè)挺桿組件和用于兩個(gè)排氣閥的兩個(gè)挺桿組件之間延伸；各油通道，這些油通道中的每一個(gè)形成于側(cè)挺桿的外壁內(nèi)，并且與分支油通道連通。位于該側(cè)挺桿的一個(gè)側(cè)挺桿零件的導(dǎo)向孔內(nèi)的柱塞進(jìn)行工作，從而當(dāng)液壓油的壓力從油溝通過(guò)油通道、分支油通道供到柱塞中時(shí)，使中心挺桿和側(cè)挺桿形成鎖緊或者機(jī)械地連接起來(lái)的情況，并且當(dāng)液壓油的壓力從柱塞中消除時(shí)，使中心挺桿和側(cè)挺桿形成松開(kāi)或者機(jī)械地脫開(kāi)的情況。
分支油通道最好如此延伸以致于與用于兩個(gè)進(jìn)氣閥或者兩個(gè)排氣閥的兩個(gè)挺桿組件的外邊緣產(chǎn)生局部重疊，并且在挺桿組件的上下運(yùn)動(dòng)期間，該油通道具有足夠的長(zhǎng)度與分支油通道保持連通。
分支油通道通過(guò)下面方法來(lái)形成給缸蓋鉆孔，使該孔從缸蓋的一側(cè)通到油溝中，并且在缸蓋的該側(cè)上堵住該孔。
該閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括一零件，在把挺桿組件安裝到閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)期間，該零件進(jìn)行工作可以防止挺桿組件相對(duì)于缸蓋進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。該零件在遠(yuǎn)離分支油室的、挺桿組件的一個(gè)相對(duì)側(cè)上設(shè)置在側(cè)挺桿的外壁上。
該閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括限制裝置，該限制裝置設(shè)置在中心挺桿和側(cè)挺桿之間，從而借助于返回彈簧防止中心挺桿向上移出側(cè)挺桿的頂部，但是允許中心挺桿反抗返回彈簧而相對(duì)于側(cè)挺桿向下運(yùn)動(dòng)。具體地說(shuō)，該限制裝置包括一限制銷(xiāo)，該限制銷(xiāo)在中心挺桿和側(cè)挺桿之間進(jìn)行延伸；一支撐孔，該限制銷(xiāo)可拆下地安放在該孔內(nèi)；及一限制凹口，它與限制銷(xiāo)接合，該限制凹口限制中心挺桿向下運(yùn)動(dòng)，該支撐孔形成于該中心挺桿和側(cè)挺桿中的任何一個(gè)上，而限制凹口形成于中心挺桿和側(cè)挺桿中的另一個(gè)上。
根據(jù)該閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，挺桿組件具有垂直罩，該罩最好沿著中心挺桿的幾乎整個(gè)垂直長(zhǎng)度進(jìn)行延伸、沿著凸輪軸的軸向從中心挺桿的每個(gè)圓弧垂直側(cè)壁的每個(gè)相對(duì)側(cè)進(jìn)行連續(xù)延伸，中心挺桿相對(duì)于側(cè)挺桿的滑動(dòng)通過(guò)垂直罩來(lái)導(dǎo)向，從而相應(yīng)地在側(cè)挺桿的垂直平側(cè)壁上進(jìn)行滑動(dòng)。挺桿組件的這種結(jié)構(gòu)使挺桿組件的凸輪隨動(dòng)件具有大的長(zhǎng)度。此外，因此而構(gòu)造成的挺桿組件通過(guò)垂直罩把力分散到中心挺桿上，該力把側(cè)挺桿壓靠在挺桿導(dǎo)向器的導(dǎo)向壁上，同時(shí)側(cè)挺桿由側(cè)凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)，因此側(cè)挺桿通過(guò)中心挺桿的外壁而在挺桿導(dǎo)向器上進(jìn)行滑動(dòng)，該外壁垂直于該力使側(cè)挺桿壓靠在挺桿導(dǎo)向器的壁上的方向。其結(jié)果是，沒(méi)有壓力集中，而在傳統(tǒng)閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，這種壓力集中產(chǎn)生于中心挺桿的接觸面的圓周外邊緣上。此外，由于挺桿傾斜所引起的、由挺桿施加在挺桿導(dǎo)向器上的力減少了。
該閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有凸輪布置，在該凸輪布置中，大升程中心凸輪設(shè)置在小升程側(cè)凸輪之間，這使挺桿組件的凸輪隨動(dòng)件具有大的長(zhǎng)度。這種凸輪布置非常有利于大升程工作。除了這種凸輪布置之外，該閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有側(cè)挺桿結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)側(cè)挺桿零件借助于連接橋式元件接合起來(lái)，該橋式元件與閥桿接合，返回彈簧安裝在形成于連接橋式元件中的凹口內(nèi)，從而使中心挺桿返回。這種側(cè)挺桿布置使中心挺桿保持支撐在中心凸輪上，同時(shí)中心挺桿與側(cè)挺桿脫開(kāi)。在中心挺桿浮動(dòng)期間，這可防止由于中心挺桿與中心凸輪的反復(fù)碰撞所產(chǎn)生的卡嗒噪聲，此外，使挺桿組件更緊湊。
鎖緊/松開(kāi)裝置包括各導(dǎo)向孔，這些導(dǎo)向孔形成于中心挺桿和側(cè)挺桿中；一鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)，它安裝成在中心挺桿的導(dǎo)向孔內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)；一柱塞，它安裝成在兩個(gè)側(cè)挺桿零件中的一個(gè)的導(dǎo)向孔內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)；一彈簧承載接受器，它安裝成在兩個(gè)側(cè)挺桿元件中的另一個(gè)的導(dǎo)向孔內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)；及一油通道，它形成于一個(gè)側(cè)挺桿零件中，從而與一個(gè)側(cè)挺桿元件的導(dǎo)向孔連通，通過(guò)該導(dǎo)向孔，把液壓油加入到一個(gè)側(cè)挺桿零件的導(dǎo)向孔中并且也可以把液壓油從中排出。該鎖緊/松開(kāi)裝置這樣工作，以致于當(dāng)液壓油通過(guò)油通道而供給到一個(gè)側(cè)挺桿零件的導(dǎo)向孔中時(shí)，該鎖緊/松開(kāi)裝置使柱塞和鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)滑靠在彈簧承載接受器上，并且分別部分地進(jìn)入中心挺桿和另一個(gè)側(cè)挺桿零件的導(dǎo)向孔中，因此機(jī)械地把中心挺桿和側(cè)挺桿連接在一起，并且，當(dāng)液壓油通過(guò)油通道而從該一個(gè)側(cè)挺桿零件的導(dǎo)向孔中排出時(shí)，該鎖緊/松開(kāi)裝置使柱塞和鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)通過(guò)彈簧承載接受器而滑回來(lái)，因此使中心挺桿與側(cè)挺桿機(jī)械地脫開(kāi)。在發(fā)動(dòng)機(jī)以高速工作的狀態(tài)時(shí)，該鎖緊/松開(kāi)裝置的、液壓操作的機(jī)構(gòu)可以把中心挺桿與側(cè)挺桿連接在一起，因此保證提供較高的液壓壓力。這防止了因液壓壓力不夠引起的中心挺桿與側(cè)挺桿的不穩(wěn)定的機(jī)械連接。
形成有圓周凹口的鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)減少了與導(dǎo)向孔的接觸表面面積，從而減少了鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)和導(dǎo)向孔之間的摩擦阻力。
該閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括用于挺桿組件的油通道布置，該油通道布置包括各油溝，這些油溝各自沿著進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸延伸；各分支油通道，它們各自從油溝中分支出來(lái)，并且在每個(gè)氣缸的、用于兩個(gè)進(jìn)氣閥的兩個(gè)鄰近挺桿組件和用于兩個(gè)排氣閥的兩個(gè)鄰近挺桿組件之間延伸；各油通道，這些油通道中的每一個(gè)形成于側(cè)挺桿的外壁內(nèi)，并且與分支油通道連通。此外，在該油通道布置中，分支油通道如此延伸以致于與用于兩個(gè)進(jìn)氣閥或者兩個(gè)排氣閥的兩個(gè)挺桿組件的邊緣產(chǎn)生局部重疊；并且在挺桿組件的上、下運(yùn)動(dòng)期間，該油通道具有足夠的長(zhǎng)度與分支油通道保持連通。油通道布置具有一個(gè)共同用于兩個(gè)鄰近挺桿組件的分支油通道。這可以避免鉆出每個(gè)挺桿導(dǎo)向器的分支油通道，這就使得形成分支油通道的工時(shí)減少了。此外，容易形成油通道布置。
附圖的簡(jiǎn)短說(shuō)明當(dāng)結(jié)合附圖來(lái)考慮時(shí)，結(jié)合下面描述的優(yōu)選實(shí)施例，本發(fā)明的上述目的和特征及其它目的和特征變得更加顯而易見(jiàn)，在這些附圖中，相同標(biāo)號(hào)在所有附圖中用來(lái)表示相同或者類似零件，及


圖1是配置有本發(fā)明實(shí)施例的閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的端視圖；圖2是缸蓋罩被拆去后的發(fā)動(dòng)機(jī)的頂視圖；圖3是沿圖2的線III-III截取的、發(fā)動(dòng)機(jī)的橫剖視圖；圖4是沿圖2的線IV-IV截取的、發(fā)動(dòng)機(jī)的橫剖視圖；圖5是沿圖2的線V-V截取的、發(fā)動(dòng)機(jī)的橫剖視圖；圖6是中心挺桿的透視圖；圖7是側(cè)挺桿的透視圖；圖8是挺桿組件的平面橫剖視圖；圖9是挺桿組件的橫剖視圖；圖10是安裝有挺桿組件的缸蓋的主要部分的橫剖視圖；圖11是局部示出了缸蓋的平面視圖；圖12是挺桿組件的端視圖；圖13是沿圖12的線XIII-XIII截取的、挺桿組件的平面橫剖視圖；圖14是中心挺桿的端視圖；圖15是沿圖8的線XV-XV截取的、側(cè)挺桿的橫剖視圖；及圖16是圖8所示的挺桿組件的變型的平面橫剖視圖。
本發(fā)明的詳細(xì)描述在下面的描述中，術(shù)語(yǔ)“前端”和“后端”各自表示沿一列氣缸布置的方向看去的、發(fā)動(dòng)機(jī)的前端和后端，而術(shù)語(yǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的“前側(cè)”和“后側(cè)”各自表示沿車(chē)體的長(zhǎng)度方向看去的前側(cè)和后側(cè)。
參照附圖的細(xì)節(jié)，尤其地參照?qǐng)D1，圖1示出了配置有本發(fā)明閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)1，該發(fā)動(dòng)機(jī)1是具有雙頂置凸輪軸的、直列式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)1安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，而凸輪軸沿著發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫向延伸。該發(fā)動(dòng)機(jī)1具有發(fā)動(dòng)機(jī)體，而發(fā)動(dòng)機(jī)體包括缸體11、缸蓋12和頂蓋13。曲軸14設(shè)置在缸體14的底部，并且軸向延伸到缸體11的前端之外。凸輪軸即進(jìn)氣凸輪軸15和排氣凸輪軸16設(shè)置在缸蓋12上并且軸向延伸到缸蓋12的前端之外。曲軸14設(shè)置有固定到它的一端上的曲軸皮帶輪17。進(jìn)氣凸輪軸15設(shè)置有固定到它的一端上的凸輪軸皮帶輪18，該一端延伸到缸蓋12的前端之外。同樣地，排氣凸輪軸16設(shè)置有固定到它的一端上的凸輪軸皮帶輪18，該端延伸到缸蓋12的前端之外。缸體11設(shè)置有張緊輪20和惰輪21，而惰輪21可旋轉(zhuǎn)地安裝到它的前端上。進(jìn)氣凸輪軸15和排氣凸輪軸16借助于正時(shí)皮帶22來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)。張緊輪的位置可以調(diào)整從而把理想的張緊力施加到正時(shí)皮帶22上。凸輪軸15和16的轉(zhuǎn)動(dòng)速度是曲軸的一半。
參照?qǐng)D2到5，這些圖各自示出了缸蓋12的頂部、沿圖2的線III-III看去的缸蓋12的垂直橫剖面圖、沿圖2的線IV-IV看去的缸蓋12的垂直橫剖面圖及沿圖2的線V-V看去的缸蓋12的垂直橫剖面圖，凸輪軸15和16沿著橫向相互平行地進(jìn)行延伸。發(fā)動(dòng)機(jī)1中的每個(gè)氣缸A在缸蓋12上有一個(gè)火花塞23。發(fā)動(dòng)機(jī)1中的每個(gè)氣缸A具有四個(gè)閥，即兩個(gè)進(jìn)氣閥39和兩個(gè)排氣閥40。這些閥39和40通過(guò)凸輪軸15和16以合適的正時(shí)驅(qū)動(dòng)，從而相應(yīng)地打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)氣口34和排氣口35。氣門(mén)機(jī)件包括氣門(mén)挺桿組件24，該組件安裝在凸輪軸15、16的凸緣和閥39、40的氣門(mén)桿81之間。氣門(mén)挺桿組件24的下端與凸緣接觸，且在凸輪軸15、16轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)上下滑動(dòng)。
進(jìn)氣凸輪軸15為每個(gè)進(jìn)氣閥39提供了兩個(gè)小升程側(cè)凸輪25和27及一個(gè)大升程中心凸輪26。同樣地，排氣凸輪軸16為每個(gè)排氣閥40提供了兩個(gè)小升程側(cè)凸輪25和27及一個(gè)大升程中心凸輪26。小升程側(cè)凸輪25和27具有相同的凸緣形狀。大升程中心凸輪26具有形狀不同于小升程側(cè)凸輪25和27的凸緣，并且設(shè)置在小升程側(cè)凸輪25和27之間。大升程中心凸輪26的凸緣與氣門(mén)挺桿組件24的中心部分接觸(該中心部分在下文中稱為中心挺桿41，并且在后面將作詳細(xì)描述)。小升程側(cè)凸輪25和27的凸緣與位于中心部分的相對(duì)側(cè)處的、挺桿組件24的側(cè)部分接觸(該部分在下文中稱為側(cè)挺桿42并且在后面將作詳細(xì)描述)。小升程側(cè)凸輪25、27的較小凸緣小于大升程中心凸輪26的較小凸緣。
缸蓋12包括底部30及前側(cè)罩31、后端罩32和后側(cè)罩33，這些罩從底部30的前側(cè)、后端和后側(cè)垂直延伸。前側(cè)罩31、后端罩32和后側(cè)罩33形成為連續(xù)的壁。發(fā)動(dòng)機(jī)1具有蓋住缸體11的前端的前蓋28、缸蓋12和頂蓋13，從而保護(hù)凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，而該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括曲軸皮帶輪17、凸輪軸皮帶輪18和19、張緊輪20、惰輪21和正時(shí)皮帶22。缸蓋12在每個(gè)氣缸中形成有燃燒室B的上部、進(jìn)氣口34、排氣口35和火花塞孔36，所有這些都是在缸蓋底部30中鉆孔得到。相對(duì)側(cè)處的缸蓋12設(shè)置有進(jìn)氣管37和排氣管38，這些管子安裝到缸蓋底部30中。
在缸蓋底部30中有凸輪架50。凸輪架50包括水平底板51和邊緣罩52，水平底板51設(shè)置在連續(xù)罩31、32和33在缸蓋底部30上方所形成的空間內(nèi)，而邊緣罩52沿著水平底板51的幾乎整個(gè)邊緣進(jìn)行延伸，從而提供箱形結(jié)構(gòu)。軸頸軸承57設(shè)置成如沿車(chē)體的縱向看去所示一樣，使軸頸軸承57處于直排氣缸A的每個(gè)相對(duì)側(cè)上，并且如沿車(chē)體的橫向看去所示一樣，在每個(gè)氣缸A的后面，每個(gè)凸輪軸有一個(gè)軸頸軸承57。這些軸頸軸承57在它們的軸頸15a和16a處各自支撐進(jìn)氣凸輪軸15和排氣凸輪軸16，從而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。軸頸軸承57包括與水平底板51形成一體的下部軸承座53和上部軸承座55，而該上部軸承座55借助于固定螺栓56和56a固定到下部軸承座53中。用于進(jìn)氣凸輪軸15和排氣凸輪軸16的每對(duì)下部軸承座53借助于橋式元件72來(lái)連接，而該橋式元件72與水平底板51形成一體。在這種情況下，軸頸軸承57的結(jié)構(gòu)基本相同，并且以固定間隔進(jìn)行布置。但是，最前面的軸頸軸承57a的形狀稍稍不同于其它軸頸軸承57，并且各自緊靠凸輪軸皮帶輪18和19進(jìn)行設(shè)置。
在每個(gè)氣缸A的水平底板51中形成有一個(gè)挺桿導(dǎo)向器54，而挺桿組件24安放在該導(dǎo)向器54中進(jìn)行滑動(dòng)。挺桿導(dǎo)向器54是這樣的傾斜圓柱形孔，以致于延伸通過(guò)水平底板51。隨著凸輪25-27的旋轉(zhuǎn)，挺桿組件24在挺桿導(dǎo)向器54內(nèi)上下滑動(dòng)，從而升高和降低進(jìn)氣閥39或者排氣閥40。還有一個(gè)導(dǎo)向孔58形成于水平底板51上，當(dāng)火花塞23固定地安裝到火花塞孔36中時(shí)，該導(dǎo)向孔為火花塞23導(dǎo)向。具體地說(shuō)，除了最前面一個(gè)之外，所形成的火花塞導(dǎo)向孔58如此形成，以致于它通過(guò)圓柱形支柱59，而該支柱在每個(gè)氣缸A的中心上方從水平底板51處進(jìn)行垂直延伸。如圖2所看到的一樣，與最前面氣缸A相連的火花塞導(dǎo)向孔58形成于繭形支柱62中。孔61還如此地形成于支柱62中，以致于可安放液壓油供給控制閥60，而該控制閥可進(jìn)行工作，把液壓油供到挺桿組件24中。
頂蓋13沿著罩13-33的頂表面和支柱59和62的頂表面與缸蓋12產(chǎn)生接觸，而罩13-33的頂表面從底部30進(jìn)行垂直延伸，支柱59和62的頂表面從水平底板51進(jìn)行垂直延伸并且固定地連接到缸蓋12上。
水平底板51具有肋63和64，這些肋沿著從發(fā)動(dòng)機(jī)1的前端到后端的方向進(jìn)行延伸。形成為水平底板51的組成部分的肋63設(shè)置在與進(jìn)氣凸輪軸15相連的直排挺桿導(dǎo)向器54和直排火花塞導(dǎo)向孔58之間，并且平行于進(jìn)氣凸輪軸15沿著從發(fā)動(dòng)機(jī)1的前部到后面的方向進(jìn)行延伸。油溝65形成于肋63內(nèi)。同樣地，形成為水平底板51的組成部分的肋63設(shè)置在與排氣凸輪軸16相連的直排挺桿導(dǎo)向器54和直排火花塞導(dǎo)向孔58之間，并且平行于排氣凸輪軸16沿著從發(fā)動(dòng)機(jī)1的前部到后面的方向延伸。油溝66形成于肋64中。
如圖3所清楚地表示一樣，水平底板51在前側(cè)形成有若干圓形凹口70，并且在后側(cè)形成有若干圓形突出部71(參見(jiàn)圖2)。此外，水平底板51具有圓柱形支柱72，其中通孔73形成于它的中心。缸蓋12具有圓柱形支柱75，這些支柱的位置與圓形凹口70、圓形突出部71和橋式元件73相一致。在把凸輪架50固定到缸蓋12上時(shí)，借助于使圓形凹口70、圓形突出部71和橋73與支柱75各自形成接觸把凸輪架50放置在缸蓋上，然后借助于把螺栓74固定到支柱75上而把凸輪架50牢固地固定到缸蓋12上。底部30處的缸蓋12還具有圓柱形支柱76，支柱76的位置與凸輪架50的支柱59和62相一致。這些圓柱形支柱76是這樣的當(dāng)凸輪架50固定到缸蓋12上時(shí)，這些支柱76借助于凸輪架50的支柱59和62來(lái)支撐。這有利于穩(wěn)定地把凸輪架50固定在缸蓋12上。
一些固定螺栓56，即用來(lái)把上部軸承座55固定到下部軸承座53上從而支撐進(jìn)氣凸輪軸15的固定螺栓56a，具有不同于其余的固定螺栓56的、足夠長(zhǎng)的長(zhǎng)度，并延伸通過(guò)下部軸承座55和水平底板51，從而把凸輪架50固定到缸蓋12上，同時(shí)把上部軸承座55固定到兩個(gè)下部軸承座53上。在這種情況下，凸輪架50具有圓柱形支柱77，這些支柱在對(duì)應(yīng)于這些固定螺栓56a的位置處從水平底板51向下延伸，并且缸蓋12形成有圓柱形支柱78，這些支柱78從缸蓋底部30作為圓柱形支柱77的對(duì)應(yīng)物而向上延伸。當(dāng)凸輪架50固定到缸蓋12上時(shí)，缸蓋12的圓柱形支柱78由凸輪架50的圓柱形支柱77支撐。這有利于穩(wěn)定地把凸輪架50固定到缸蓋12上。
如圖3中可以清楚地看到一樣，借助于固定螺栓80使缸蓋12固定到缸體11上。固定螺栓80處于這樣的位置即如沿車(chē)體的縱向看去一樣，固定螺栓80位于直列氣缸A的每一相對(duì)側(cè)上，而沿車(chē)體的橫向看去，在每個(gè)氣缸A的后面每個(gè)凸輪軸具有一個(gè)固定螺栓80。固定螺栓80的這種布置使這些固定螺栓80承受產(chǎn)生于相應(yīng)氣缸1內(nèi)所產(chǎn)生的暴發(fā)力相等。
如上所述，在有關(guān)凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)中，由缸蓋12單獨(dú)提供的凸輪架50具有形成部分軸頸軸承57的下部軸承座53和挺桿導(dǎo)向器54。只需要通過(guò)把凸輪架50固定到缸蓋12上，這種結(jié)構(gòu)就可以使軸頸軸承57的下部軸承座53和挺桿54全部一次就裝配到缸蓋12中，從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)1的裝配性能和服務(wù)能力惡化，而這種惡化是由于在固定螺栓80與凸輪軸15和16之間可能存在的機(jī)機(jī)械干擾所引起的。此外，這種結(jié)構(gòu)明顯地改進(jìn)了布置，其結(jié)果是，缸蓋12的裝配性能得到改進(jìn)，并且更加緊湊。凸輪架50通過(guò)下面方法來(lái)構(gòu)造相互結(jié)合沿不同方向延伸或者伸展的各種零件如水平底板51、邊緣罩52、下部軸承座53、挺桿導(dǎo)向器54等，然后使這些零件相互互補(bǔ)。其結(jié)果是，凸輪架50具有很高的硬度并且穩(wěn)定地支撐凸輪軸15和16、挺桿組件24和液壓油供給控制閥60。此外，由于缸蓋12單獨(dú)提供凸輪架50，因此在固定螺栓80與包括上部和下部軸承座53和55的軸承57之間不可能形成機(jī)械干擾，因此螺栓80的這種布置不會(huì)限制布置軸承57時(shí)的自由度。這允許軸承57和固定螺栓80在適當(dāng)位置時(shí)不一致，以致于它們?cè)O(shè)置在兩個(gè)鄰近氣缸2之間的中間位置上，沿車(chē)體長(zhǎng)度方向看去，兩個(gè)鄰近氣缸2位于直排氣缸A的一個(gè)相對(duì)側(cè)上。
圖6到9詳細(xì)地示出了挺桿組件24。應(yīng)該注意到，在圖10所示的實(shí)施例中，當(dāng)把相同挺桿組件24分別安裝到用于進(jìn)氣閥39和排氣閥40的每個(gè)氣門(mén)機(jī)件時(shí)，它可以安裝任何一個(gè)氣門(mén)機(jī)件中。
如圖10所示，挺桿組件24通過(guò)墊片90幾乎與閥桿81的上端接觸。挺桿組件24具有閥彈簧座圈92。另一方面，缸蓋12具有每個(gè)閥的環(huán)形凹口93。閥彈簧82安裝在位于閥彈簧座圈92和缸蓋12的環(huán)形凹口93之間的閥桿81上，從而迫使挺桿組件24進(jìn)入到凸輪軸15、16的凸輪的凸緣中。分支油通道95從油溝65以直角進(jìn)行分支。同樣地，分支油通道95以直角從油溝66中進(jìn)行分支。分支油通道95通過(guò)下面方法來(lái)形成在缸蓋12內(nèi)從其前側(cè)或者后側(cè)鉆出通到油溝65或者66中的通道。位于缸蓋12的前側(cè)或者缸蓋12的后側(cè)處的油通道由球95a堵住(參見(jiàn)圖11)。分支油通道95如此形成，以致于它與每個(gè)鄰近挺桿組件24的外邊緣(參見(jiàn)圖11)產(chǎn)生局部重疊。油溝65、66內(nèi)的油流進(jìn)入分支油通道95，然后進(jìn)入作為挺柱導(dǎo)向器54的孔的內(nèi)部。
如圖11所示，挺桿導(dǎo)向器54在它的內(nèi)壁形成有凹口54a。如所描述的一樣，側(cè)挺桿24具有球形座圈421，該座圈固定地安裝在側(cè)表面42c內(nèi)，而該側(cè)表面位于相對(duì)于中心挺桿41遠(yuǎn)離油溝65、66的側(cè)部上。該球形座圈421設(shè)置成面對(duì)挺桿導(dǎo)向器54的凹口54a。球94位于球形座圈421內(nèi)。在把挺桿組件24安裝到挺桿導(dǎo)向器54中時(shí)，球94設(shè)置在挺桿組件24的球形座圈421和挺桿導(dǎo)向器54的凹口54a之間。在把挺桿組件24插入挺桿導(dǎo)向器54的過(guò)程中，球94可以防止挺桿組件24在挺桿導(dǎo)向器54內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
挺桿組件24包括側(cè)挺桿42和中心挺桿41，側(cè)挺桿連接到閥39、40的閥桿81上。側(cè)挺桿42具有相互分離的挺桿頭部42a。中心挺桿41安放成在側(cè)挺桿42的挺桿頭部42a之間進(jìn)行滑動(dòng)。如后面所述，挺桿組件24在這些中心挺桿41和側(cè)挺桿42之間具有機(jī)械地把它們連接起來(lái)的連接機(jī)構(gòu)，從而允許中心挺桿41相對(duì)于側(cè)挺桿42上下滑動(dòng)。位于挺桿頭部42a處的側(cè)挺桿42支撐在小升程側(cè)凸輪25和27的凸緣上，從而上下滑動(dòng)，因此當(dāng)凸輪軸15、16轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)打開(kāi)和關(guān)閉閥39、40。位于挺桿頭部41a處的中心挺桿41支撐在大升程中心凸輪26的凸緣上。中心挺桿41相對(duì)于側(cè)挺桿42上下滑動(dòng)，同時(shí)它與側(cè)挺桿42機(jī)械地脫開(kāi)。相應(yīng)地，即使凸輪軸15、16轉(zhuǎn)動(dòng)，中心挺桿42也不能打開(kāi)和關(guān)閉閥39、40。另一方面，當(dāng)中心挺桿41機(jī)械地連接到側(cè)挺桿42上時(shí)，通過(guò)大升程中心凸輪26使中心挺桿41與側(cè)挺桿42成一體地上下滑動(dòng)。小升程側(cè)凸輪25、27用作慢速凸輪，而大升程中心凸輪27用作快速凸輪。
更加具體地描述，挺桿組件24具有通常是圓柱形的形狀，它由兩個(gè)配合部分即中心挺桿41和側(cè)挺桿42形成。挺桿組件24沿著凸輪軸15、16的軸向分成三個(gè)挺桿頭部，即中心挺桿頭部41a和位于中心挺桿頭部41a的相對(duì)側(cè)上的側(cè)挺桿頭部42a。每個(gè)挺桿頭部41a、42a在垂直于凸輪25、26、27的旋轉(zhuǎn)軸線的方向的長(zhǎng)度大于在凸輪25、26、27的旋轉(zhuǎn)軸線的方向的寬度。中心挺桿通常具有倒U形結(jié)構(gòu)，在凸輪25、26、27的旋轉(zhuǎn)軸線的方向，它在它的相對(duì)側(cè)上形成有平端壁41b。每個(gè)端壁41b垂直延伸到挺桿頭部41a的平頂壁上，而該平頂壁垂直于閥桿81的軸線。在垂直于凸輪25、26、27的旋轉(zhuǎn)軸線的方向，中心挺桿41在它的相對(duì)側(cè)上還形成有圓弧形側(cè)壁41c。此外，中心挺桿42形成有垂直平側(cè)罩41d，該罩作為側(cè)壁41c的延伸部而延伸。這些圓弧側(cè)壁41c和垂直側(cè)罩41d形成了挺桿組件24的部分外殼。垂直側(cè)罩41d形成了面對(duì)垂直側(cè)壁42h的垂直平側(cè)表面，而該垂直側(cè)壁42h形成于側(cè)挺桿42上(這個(gè)將在后面描述)。中心挺桿41還形成有一個(gè)穿過(guò)端壁41b的導(dǎo)向孔41e。在平行于凸輪39、40的旋轉(zhuǎn)軸線的方向，該導(dǎo)向孔41e在端壁41b的中心處進(jìn)行延伸。
側(cè)挺桿42具有通常是U形的形狀，該形狀與中心挺桿41的倒U形形狀互補(bǔ)。當(dāng)它們相互裝配在一起作為挺桿組件24時(shí)，中心挺桿41和側(cè)挺桿42形成完整的圓柱形形狀。在凸輪25、26、27的旋轉(zhuǎn)軸線的方向，側(cè)挺桿42在它的相對(duì)側(cè)上形成有相互分開(kāi)的平內(nèi)端壁42b和圓弧外端壁42c。側(cè)挺桿41的相對(duì)圓弧端壁42c和相對(duì)圓弧側(cè)壁41c形成了通常是圓柱形形狀的挺桿組件的外殼。內(nèi)端壁42b相互平行并且垂直地延伸到挺桿頭部42a的平頂壁上，而這些平頂壁垂直于閥桿81的軸線。內(nèi)端壁42b之間的距離是這樣的，以致于該中心挺桿41安放在內(nèi)端壁42b之間進(jìn)行滑動(dòng)。側(cè)挺桿42在垂直于凸輪25、26、27的軸向的方向在它的相對(duì)側(cè)上形成有垂直平側(cè)壁42h，作為導(dǎo)向表面，因此每個(gè)側(cè)壁42h連接每個(gè)鄰近內(nèi)端壁和外端壁42b和42c。圓弧形端壁42c形成了挺桿組件24的部分外殼，并且與中心挺桿41的圓弧端壁41c相配合，從而得到通常是圓柱形形狀的挺桿組件24的外殼。當(dāng)中心挺桿41安裝到側(cè)挺桿42中時(shí)，平側(cè)壁42h分別與垂直平側(cè)罩41d的平側(cè)表面41f相配合。形成有導(dǎo)向表面41f的這些罩41d和側(cè)壁42h形成了導(dǎo)向裝置，從而給中心挺桿41相對(duì)于側(cè)挺桿42的往復(fù)滑動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向。側(cè)挺桿42還具有橋式元件42d，而該橋式元件42d把平內(nèi)端壁42b的下部相互連接起來(lái)。橋式元件42d形成有一彈簧安放凹口42g，在該凹口中安裝著挺桿彈簧49。如圖9所示，在彈簧安放孔42g的底部處形成有溢油口42j，從而排出收集在內(nèi)端壁42b的底部處的油。
側(cè)挺桿42還形成有第一和第二導(dǎo)向孔42e，每個(gè)導(dǎo)向孔穿過(guò)內(nèi)端壁和外端壁42b和42c。在平行于凸輪39、40的旋轉(zhuǎn)軸線的方向，這些導(dǎo)向孔42e在內(nèi)端壁42b和外端壁42c的中心處進(jìn)行延伸，從而在中心挺柱41安裝到側(cè)挺柱42中時(shí)，與導(dǎo)向孔41e對(duì)準(zhǔn)。在平行于閥桿81軸線的方向，油通道42f從側(cè)挺桿42的外端壁41b內(nèi)的第一導(dǎo)向孔42e開(kāi)始延伸。
當(dāng)中心挺桿41安裝到側(cè)挺桿42中時(shí)，中心挺桿41的垂直側(cè)罩41d分別與側(cè)挺桿42的垂直側(cè)壁42h形成滑動(dòng)接觸。相應(yīng)地，在中心挺桿41的相對(duì)運(yùn)動(dòng)期間，中心挺桿41通過(guò)垂直側(cè)罩41d和垂直側(cè)壁42h之間的滑動(dòng)接觸進(jìn)行導(dǎo)向。因此而構(gòu)造成的挺桿組件24通過(guò)垂直側(cè)罩41d和垂直側(cè)壁42h之間的滑動(dòng)接觸把側(cè)凸輪25和26施加到側(cè)挺桿41上的力分散和傳遞到中心挺桿41中，同時(shí)側(cè)凸輪25和25通過(guò)與中心挺桿41脫開(kāi)的側(cè)挺桿42來(lái)驅(qū)動(dòng)閥。其結(jié)果是，側(cè)挺桿42和中心挺桿41在它們的相對(duì)圓弧壁41c和42c都處壓靠在挺桿導(dǎo)向器54上。這導(dǎo)致了中心挺桿41和側(cè)挺桿42與挺桿導(dǎo)向器54之間的接觸面阻力減少，從而改善了中心和側(cè)挺桿41和42與挺桿導(dǎo)向器54的耐磨性能。
中心挺桿41和側(cè)挺桿42相互配合，從而在它們相互安裝起來(lái)時(shí)，形成了通常是圓柱形的挺柱組件24。當(dāng)中心挺桿41安裝在側(cè)挺桿42中時(shí)，中心挺桿41和側(cè)挺桿42的挺桿部分41a和42a相互平齊地裝配起來(lái)，中心挺桿41和側(cè)挺桿42的導(dǎo)向孔41e和42e相互對(duì)準(zhǔn)。這種狀態(tài)是這樣的它們底部上的凸輪25-27分別支撐在挺桿41a和42a上。
在挺桿組件24中有鎖緊機(jī)構(gòu)，該鎖緊機(jī)構(gòu)與中心挺桿41的導(dǎo)向孔41e和側(cè)挺桿42的導(dǎo)向孔42e相配合，從而機(jī)械地連接中心挺桿41和側(cè)挺桿42。具體地說(shuō)，鎖緊機(jī)構(gòu)包括一鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)43、一柱塞44和一個(gè)具有法蘭46a的杯形接受器46。鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)43安放在中心挺桿41的導(dǎo)向孔41e內(nèi)可以進(jìn)行滑動(dòng)。鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)43與中心挺桿41的導(dǎo)向孔41e具有相同的軸向長(zhǎng)度，并且形成有圓周凹口43c，從而減少了與導(dǎo)向孔41e的接觸面積。柱塞44安放在側(cè)挺桿42的第一導(dǎo)向孔42e內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)。接受器46安放在側(cè)挺桿42的第二導(dǎo)向孔42e內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)，并且通過(guò)安放在側(cè)挺桿42的第二導(dǎo)向孔42e內(nèi)的接受器彈簧45而壓到鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)44上。如圖9詳細(xì)所示一樣，柱塞44在凸輪軸15、16的軸向上短于第一導(dǎo)向孔42e，并且由環(huán)形止動(dòng)環(huán)48擋住，從而在柱塞44的外端處的第一導(dǎo)向孔42e內(nèi)提供油室。柱塞44是這樣的，當(dāng)環(huán)形止動(dòng)環(huán)48擋住柱塞44時(shí)，柱塞44把鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)43放置在中間位置上，此時(shí)，鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)43的相對(duì)端表面43a和43b分別與中心挺桿41的相對(duì)端壁41b平齊。增壓油通過(guò)側(cè)挺桿42的油通道42f供到導(dǎo)向孔42e內(nèi)的柱塞4中，而油通道42f從側(cè)挺桿42的第一導(dǎo)向孔42e處進(jìn)行延伸。油通道42f在垂直方向足夠長(zhǎng)，因此第一導(dǎo)向孔42e總是保持與分支油通道95連通，同時(shí)側(cè)挺桿42上下移動(dòng)。
柱塞44利用由液壓油供給控制閥60產(chǎn)生的液壓油進(jìn)行工作，(參見(jiàn)圖2)。液壓油通過(guò)油室42f和從油溝65、66分支來(lái)的分支油通道95供給到第一導(dǎo)向孔42e內(nèi)的油室中，然后作用在柱塞44的外端上，從而總是在與彈簧承載接受器46加壓柱塞44的方向相對(duì)的方向迫使柱塞44壓在鎖緊/公開(kāi)銷(xiāo)43上。接受器彈簧45通過(guò)環(huán)形保持環(huán)47而保持在第二導(dǎo)向孔42e內(nèi)。側(cè)挺桿42的第二導(dǎo)向孔42e形成有臺(tái)肩42i，因此接近器46的法蘭46a支撐在臺(tái)肩42i上，從而限制接受器46的軸向運(yùn)動(dòng)。接受器46是這樣的，當(dāng)接受器46的法蘭46a支撐在臺(tái)肩42i上時(shí)，接受器46把鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)43放置在中間位置上，此時(shí)，該鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)43的相對(duì)端表面43a和43b分別與中心挺桿41的相對(duì)端壁41b平齊。
在把側(cè)挺桿42的第一導(dǎo)向孔42e的油室內(nèi)的控制液壓油供到柱塞44時(shí)，柱塞44被迫進(jìn)入中心挺桿41的導(dǎo)向孔41e中，從而把鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)43壓靠在接受器彈簧45上，因此，鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)43被迫進(jìn)入側(cè)挺桿42的第二導(dǎo)向孔42e中，從而把接受器46壓靠在接受器彈簧45上。其結(jié)果是，借助于柱塞44和鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)43使中心挺桿41和側(cè)挺桿42分別機(jī)械地連接在一起。另一方面，在泄除側(cè)挺桿42的第一導(dǎo)向孔42e的油室內(nèi)的控制液壓油時(shí)，接受器彈簧45推動(dòng)接受器46，從而迫使鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)43和柱塞44分別返回到它們的中間位置。其結(jié)果是，中心挺桿41與側(cè)挺桿42機(jī)械地脫開(kāi)。
分支油通道95與油通道42f的下部連通，該下部油通道42f從側(cè)挺桿42的第一導(dǎo)向孔42e處進(jìn)行延伸。借助于下面的方法在缸蓋12的底部30中形成油通道95即在形成缸蓋12之后，朝著油溝65、66，在前側(cè)和后端罩31和32中打孔或者鉆孔，以致于在裝配側(cè)挺桿24時(shí)，形成的油通道與在鄰近挺桿導(dǎo)向器54的凹口54a的內(nèi)壁產(chǎn)生局部重疊，并且與油通道42f形成連通。這可避免鉆出每個(gè)挺桿導(dǎo)向器的分支油通道，從而導(dǎo)致減少了用來(lái)形成分支油通道的工時(shí)。
圖12到15示出了各種挺桿組件24。圖12示出了挺桿組件24的一端。圖13示出了沿圖12的線XIII-XIII截取的、挺桿組件24的橫剖視圖。圖14示出了了中心挺桿41的一端。圖15示出了沿圖8的線XV-XV截取的、挺桿組件24的垂直剖視圖。
如圖6、7、10和12到15所示，中心挺桿41形成有限制銷(xiāo)支撐孔41g，而這些孔通過(guò)中心挺桿41以便相應(yīng)地安放該限制銷(xiāo)101。具體地說(shuō)，兩個(gè)限制銷(xiāo)支撐孔41g布置成在導(dǎo)向孔41e的每側(cè)上的、凸輪軸15、16的軸向相互對(duì)準(zhǔn)。這些限制銷(xiāo)支撐孔41g布置成與中心挺桿41的垂直中心軸線對(duì)稱。側(cè)挺桿42在相對(duì)側(cè)的側(cè)壁42h形成有限制凹口42m，這些凹口分別面對(duì)限制銷(xiāo)支撐孔41g，并且垂直延伸。每個(gè)限制凹口42m處于這樣的位置當(dāng)中心挺桿41安裝到側(cè)挺桿42中時(shí)，限制銷(xiāo)支撐孔41g通過(guò)限制凹口42m使挺桿組件24外部露出。在中心挺桿41安裝到側(cè)挺桿42中后，這使得限制銷(xiāo)101能夠插入限制銷(xiāo)支撐孔41g中。由于挺桿組件24的結(jié)構(gòu)是這樣的中心挺桿41通過(guò)挺桿彈簧49加壓，從而總是支撐大升程中心凸輪26，因此鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)43由于中心挺桿42的向上運(yùn)動(dòng)可以從導(dǎo)向孔41e中離開(kāi)，而這種向上運(yùn)動(dòng)是在把中心挺桿41裝配到側(cè)挺桿42的過(guò)程期間由挺桿彈簧49引起的。挺桿組件24的結(jié)構(gòu)通過(guò)下面的方法防止鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)43從導(dǎo)向孔41e中離去把限制銷(xiāo)101插入限制銷(xiāo)支撐孔41g中，并使限制凹口42m的上端與限制銷(xiāo)101的相對(duì)端接合。具體地說(shuō)，限制凹口42m是這樣的，以致當(dāng)中心挺桿41的挺桿頭部41a基本上與側(cè)挺桿42的挺桿頭部42a平齊時(shí)，使限制銷(xiāo)101與限制凹口42m的上端形成接合，并且該限制凹口42m具有這樣的垂直長(zhǎng)度H該長(zhǎng)度H大于中心挺桿41和側(cè)挺桿42相互相對(duì)可以移動(dòng)的距離。另外，這些限制銷(xiāo)支撐孔41g和限制凹口42m可以相互替換。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，圖16示出了挺桿組件24。該挺桿組件24與前述實(shí)施例的不同在于側(cè)挺桿42的安放有柱塞44的導(dǎo)向孔42e由止動(dòng)塊108關(guān)閉，而該止動(dòng)塊108設(shè)置用來(lái)取代前述實(shí)施例的環(huán)形止動(dòng)環(huán)48，從而作為限制柱塞44的軸向滑動(dòng)的止動(dòng)件，并且導(dǎo)向孔42e通過(guò)一連接油通道42k與形成在側(cè)挺桿42的外端壁41b中的油通道42f連通。
在裝配有挺桿組件24的閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作中，當(dāng)它試圖在發(fā)動(dòng)機(jī)1進(jìn)行低速工作時(shí)用來(lái)驅(qū)動(dòng)小升程閥的工作用的閥39、40時(shí)，液壓油供給控制閥60進(jìn)行工作，從而從側(cè)挺桿42的第一導(dǎo)向孔42e的油室中泄除液壓油。通過(guò)彈簧承載接受器46，鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)43和柱塞44沿著軸向運(yùn)動(dòng)，直到柱塞44由環(huán)形止動(dòng)環(huán)48或者止動(dòng)塊108擋住為止。當(dāng)柱塞44支撐在環(huán)形止動(dòng)環(huán)48或者止動(dòng)塊108上時(shí)，鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)43從側(cè)挺桿42的第二導(dǎo)向孔42e中出來(lái)并且完全安裝在側(cè)挺桿42的第一導(dǎo)向孔41e中，因此中心挺桿41與側(cè)挺桿42機(jī)械地脫開(kāi)，因此允許相對(duì)于側(cè)挺桿42進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。因此，當(dāng)凸輪軸15、16旋轉(zhuǎn)時(shí)，盡管凸輪25-27使中心挺桿41和側(cè)挺桿42作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，但是中心挺桿41相對(duì)于側(cè)挺桿42可以上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此凸輪軸15、16的旋轉(zhuǎn)不能通過(guò)大升程中心凸輪26傳遞到閥39、40中。其結(jié)果是，凸輪軸15、16的旋轉(zhuǎn)通過(guò)小升程側(cè)凸輪25和27傳遞到閥39、40中。
另一方面，當(dāng)它試圖在發(fā)動(dòng)機(jī)1進(jìn)行高速工作時(shí)用來(lái)驅(qū)動(dòng)大升程閥的工作用的閥39、40時(shí)，液壓油供給控制閥60進(jìn)行工作從而把液壓油供到側(cè)挺桿42的第一導(dǎo)向孔42e的油室中，從而給柱塞44加壓，因此使鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)43反抗返回彈簧45。其結(jié)果是，柱塞44局部進(jìn)入中心挺桿41的導(dǎo)向孔41e中，因此鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)43局部進(jìn)入側(cè)挺桿42的第二導(dǎo)向孔42e中，以致中心挺桿41與側(cè)挺桿42機(jī)械地連接在一起。因此，當(dāng)凸輪軸15、16旋轉(zhuǎn)時(shí)，借助于大升程中心凸輪26使凸輪軸15、16的旋轉(zhuǎn)只通過(guò)機(jī)械地連接到側(cè)挺桿42中的中心挺桿41傳遞到閥39、40中。
使中心挺桿41連接到側(cè)挺桿42上或者使中心挺桿41與側(cè)挺桿42脫開(kāi)，同時(shí)中心挺桿41和側(cè)挺桿42在它們的挺桿頭部41a和42a支撐在中心凸輪和側(cè)凸輪25、26和27的凸緣的底部上。
根據(jù)配置有上述挺桿組件的閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，由于中心挺桿41相對(duì)于側(cè)挺桿42進(jìn)行較大的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此在閥39、40的小升程和大升程工作之間存在閥升程差值。
在使用挺桿組件24在發(fā)動(dòng)機(jī)1的燃燒室內(nèi)形成進(jìn)氣渦流的情況下，閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為每個(gè)燃燒室的兩個(gè)進(jìn)氣閥中的任何一個(gè)采用了基本上具有圓形的小升程側(cè)凸輪25和27，因此該個(gè)進(jìn)氣閥在發(fā)動(dòng)機(jī)1的高速工作期間沒(méi)有提升開(kāi)啟。在這種情況下，側(cè)凸輪25和27需要有接近2mm的有效閥升程，從而壓出收集在進(jìn)氣口內(nèi)的燃料，并將它引入燃燒室。
挺桿組件可以安裝在閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，而在該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸的兩個(gè)進(jìn)氣閥或者兩個(gè)排氣閥由具有不同的、可變的凸輪形狀的凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)。
應(yīng)該知道，盡管參照優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)地描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以想到各種其它實(shí)施例和變形，而這些實(shí)施例和變形落入本發(fā)明的范圍和精神實(shí)質(zhì)之內(nèi)，并且這些實(shí)施例和變形由后面的權(quán)利要求來(lái)覆蓋。
權(quán)利要求
1.一種閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其具有一個(gè)中心凸輪(26)，該中心凸輪具有一中心凸緣；一對(duì)側(cè)凸輪(25、27)，這些側(cè)凸輪不同于一個(gè)閥(39、40)用的所述中心凸輪，所述側(cè)凸輪(25、27)沿著所述凸輪軸(15、16)的軸向在所述中心凸輪(26)的相對(duì)兩側(cè)布置在該凸輪軸(15、16)上；一個(gè)通常是圓柱形的挺桿組件(24)，該挺桿組件可以沿閥提升的方向運(yùn)動(dòng)，并且包括中心挺桿(41)和側(cè)挺桿(42)，該中心挺桿形成所述兩個(gè)配合零件(41、42)中的一個(gè)并且由所述中心凸輪(26)驅(qū)動(dòng)，而側(cè)挺桿形成所述兩個(gè)配合零件中的另一個(gè)并且由所述側(cè)凸輪(25、27)驅(qū)動(dòng)；及鎖緊/松開(kāi)裝置(41e、42e、43-46)，它可以把所述中心挺桿(41)和所述側(cè)挺桿(42)機(jī)械地連接起來(lái)和脫開(kāi)，從而可以有選擇地把所述中心凸輪(41)和所述側(cè)凸輪(25、27)的旋轉(zhuǎn)作為往復(fù)運(yùn)動(dòng)傳遞到所述閥(39、40)中，其特征在于所述中心挺桿(41)在所述凸輪軸(15、16)的旋轉(zhuǎn)方向形成有相對(duì)圓弧垂直側(cè)壁(41c)，所述側(cè)挺桿(42)在所述凸輪軸(15、16)的所述軸向分成兩個(gè)側(cè)挺桿零件，所述中心挺桿(41)安放在這兩個(gè)側(cè)挺桿零件之間，從而在閥升程的所述方向相對(duì)于所述側(cè)挺桿(42)可以滑動(dòng)，并且在所述側(cè)挺桿零件處分別形成有相對(duì)的圓弧形垂直端壁(42c)，因此所述中心挺桿(41)的所述圓弧垂直側(cè)壁(41c)和所述側(cè)挺桿(42)的所述圓弧垂直端壁(42c)形成了通常是圓柱形形狀的所述挺桿組件(24)；及導(dǎo)向裝置，它給所述中心挺桿(41)相對(duì)于所述側(cè)挺桿(42)的所述滑動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向，該導(dǎo)向裝置包括一垂直平側(cè)壁(42h)和一垂直罩(41d)，該垂直平側(cè)壁在所述凸輪軸(15、16)的所述旋轉(zhuǎn)方向從所述側(cè)挺桿(42)的每個(gè)所述圓弧形端壁(42c)的每個(gè)相對(duì)側(cè)處連續(xù)延伸，而該垂直罩沿著所述凸輪軸(15、16)的所述軸向從所述中心挺桿(41)的每個(gè)所述圓弧形側(cè)壁(41c)的每個(gè)相對(duì)端處連續(xù)延伸，并且在它上面形成垂直平側(cè)表面(41f)，在所述垂直平側(cè)表面(41f)處的所述垂直罩(41d)可以在所述垂直平側(cè)壁(42h)上進(jìn)行滑動(dòng)，從而給所述中心挺桿(41)相對(duì)于所述側(cè)挺桿(42)的所述滑動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向。
2.如權(quán)利要求1所述的閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述中心凸輪(26)具有大升程凸緣，而每個(gè)所述側(cè)凸輪(25、27)具有小升程凸緣。
3.如權(quán)利要求1所述的閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)挺桿(42)的所述兩個(gè)側(cè)挺桿零件由一連接橋式元件(42d)連接，而在連接橋式元件處，所述挺桿組件(24)由所述閥的閥桿(81)接合，所述連接橋式元件(42d)形成有彈簧安放凹口(42g)，在該凹口內(nèi)安放一返回彈簧(49)，從而在所述中心挺桿(41)相對(duì)于所述側(cè)挺桿(42)滑動(dòng)時(shí)，使所述中心挺桿(41)返回。
4.如權(quán)利要求3所述的閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接橋式元件(42d)具有溢油(42j)，而該溢油口形成于所述彈簧安放凹口(42g)的底部中。
5.如權(quán)利要求3所述的閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，一墊片(90)設(shè)置在所述連接橋式元件(42d)和所述閥桿(81)之間。
6.如權(quán)利要求3所述的閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述垂直導(dǎo)向罩(41d)沿著所述中心挺桿(41)的幾乎整個(gè)垂直長(zhǎng)度延伸。
7.如權(quán)利要求3所述的閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鎖緊/松開(kāi)裝置(41e、42e、43-46)包括各導(dǎo)向孔(41e、42e)，這些導(dǎo)向孔分別形成于所述中心挺桿(41)及所述側(cè)挺桿(42)的每個(gè)所述側(cè)挺桿零件上，并且在凸輪軸的所述旋轉(zhuǎn)軸線的所述方向相互對(duì)準(zhǔn)；一鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)(43)，它安裝成在所述中心挺桿(41)的所述導(dǎo)向孔(41e)內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)；一柱塞(44)，它安裝成在所述側(cè)挺桿(41)的所述兩個(gè)側(cè)挺桿零件中的一個(gè)的導(dǎo)向孔(42e)內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)；一彈簧承載接受器(45、46)，它安裝成在所述側(cè)挺桿(42)的所述兩個(gè)側(cè)挺桿零件中的另一個(gè)的所述導(dǎo)向孔(42e)內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)；及一油通道(42f)，它形成于所述側(cè)挺桿(42)的所述一個(gè)側(cè)挺桿零件中，從而與所述側(cè)挺桿(42)的所述一個(gè)側(cè)挺桿零件中的所述導(dǎo)向孔(42e)連通，通過(guò)該油通道把液壓油加入所述側(cè)挺桿(42)的所述一個(gè)側(cè)挺桿零件的所述導(dǎo)向孔(42e)中，并且能把液壓油從那里排出來(lái)。
8.如權(quán)利要求7所述的閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于裝置(60)，通過(guò)所述油通道(42f)把所述液壓油供到所述側(cè)挺桿(42)的所述一個(gè)側(cè)挺桿零件的所述導(dǎo)向孔(42e)中，從而使所述柱塞(44)和所述鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)(43)反抗所述彈簧承載接受器(45、46)進(jìn)行滑動(dòng)，并且分別部分進(jìn)入所述中心挺桿(41)和所述側(cè)挺桿(42)的所述其它側(cè)挺桿零件的所述導(dǎo)向孔(41e、42e)中，從而把所述中心挺桿(41)機(jī)械地連接到所述側(cè)挺桿(42)上，并且該裝置(60)使液壓油通過(guò)所述油通道(42f)從所述側(cè)挺桿(42)的所述一個(gè)側(cè)挺桿零件的所述導(dǎo)向孔(42e)中排出，從而通過(guò)所述彈簧承載接受器(45、46)使所述柱塞(44)和所述鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)(43)滑回來(lái)，因此所述中心挺桿(41)與所述側(cè)挺桿(42)機(jī)械地脫開(kāi)。
9.如權(quán)利要求7所述的閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鎖緊/松開(kāi)銷(xiāo)(43)形成有圓周凹口(43c)。
10.如權(quán)利要求1或3所述的閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，一油溝(65、66)沿著進(jìn)氣凸輪軸(15)和排氣凸輪軸(16)中的每一個(gè)延伸；一分支油通道(95)從所述油溝(65、66)中分支出來(lái)，并且在用于每個(gè)氣缸(2)的兩個(gè)進(jìn)氣閥(39)和兩個(gè)排氣閥(50)中的每?jī)蓚€(gè)的所述兩個(gè)挺桿組件(24)之間延伸；一油通道(42f、42k)形成于所述側(cè)挺桿(42)的外壁(42c)內(nèi)，并且與所述分支油通道(95)連通，一個(gè)柱塞(44)作為所述鎖緊/松開(kāi)裝置(41e、42e、43-46)的一部安裝在所述挺桿組件(24)內(nèi)，所述柱塞(44)進(jìn)行工作，從而當(dāng)液壓油的壓力從所述油溝(65、66)通過(guò)所述油通道(42f、42k)、所述分支油通道(95)供到該柱塞(44)中時(shí)，使所述中心挺桿(41)和所述側(cè)挺桿(42)形成鎖緊情況，并且當(dāng)所述液壓油的壓力從所述柱塞(44)中消失時(shí)，使中心挺桿和側(cè)挺桿形成松開(kāi)情況。
11.如權(quán)利要求10所述的閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述分支油通道(95)如此延伸以致于與所述每?jī)蓚€(gè)所述挺桿組件(24)的外邊緣產(chǎn)生局部重疊，并且在所述挺桿組件(24)的上下運(yùn)動(dòng)期間，所述油通道(42f)具有足夠的長(zhǎng)度與所述分支油通道(9)保持連通。
12.如權(quán)利要求11所述的閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述分支油通道(95)通過(guò)下面方法來(lái)形成給缸蓋(12)鉆孔，使該孔從所述缸蓋(12)的一側(cè)通到所述油溝(65、66)中，并且在所述缸蓋(12)的所述該側(cè)上堵住該孔。
13.如權(quán)利要求11所述的閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述挺桿組件(24)的所述側(cè)挺桿(42)形成有導(dǎo)向孔(42e)，所述柱塞(44)安放在該導(dǎo)向孔內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)，所述導(dǎo)向孔(42e)設(shè)置有止動(dòng)件(108)，該止動(dòng)件(108)進(jìn)行工作從而限制所述柱塞(44)在所述導(dǎo)向孔(42e)內(nèi)進(jìn)行所述的滑動(dòng)，并且在一端處封閉所述導(dǎo)向孔(42e)，所述導(dǎo)向孔(42e)通過(guò)連接油通道(42k)與所述油通道(42f)連通。
14.如權(quán)利要求11所述的閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，一零件(90)進(jìn)行工作從而防止所述挺桿組件(24)相對(duì)于所述缸蓋(12)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，所述零件(94)在所述挺桿組件(24)遠(yuǎn)離所述分支油室(95)的一相對(duì)側(cè)處設(shè)置在所述側(cè)挺桿(42)的外壁(42c)上。
15.如權(quán)利要求3所述的閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，限制裝置(41g、42m、101)設(shè)置在所述中心挺桿(41)和所述側(cè)挺桿(42)之間，從而借助于所述返回彈簧(49)防止所述中心挺桿(41)向上移出所述側(cè)挺桿(42)的頂部，但是允許所述中心挺桿(41)反抗所述返回彈簧(49)相對(duì)于所述側(cè)挺桿(42)向下運(yùn)動(dòng)。
16.如權(quán)利要求1所述的閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限制裝置(41g、42m、101)包括一限制銷(xiāo)(101)，該限制銷(xiāo)在所述中心挺桿(41)和所述側(cè)挺桿(42)之間進(jìn)行延伸；一支撐孔(41g)，它形成于所述中心挺桿(41)和所述側(cè)挺桿(42)之中的任何一個(gè)中，所述限制銷(xiāo)(101)可拆下地安放在該孔內(nèi)；及一限制凹口(42m)，它形成于所述中心挺桿(41)和所述側(cè)挺桿(42)中的另一個(gè)上，從而與所述限制銷(xiāo)(101)接合，該限制凹口限制所述中心挺桿(41)的所述向下運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
一種發(fā)動(dòng)機(jī)的閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括通常是圓柱形的挺桿組件(24),該挺桿組件包括一中心挺桿(41)和一側(cè)挺桿(42)。該中心挺桿(41)具有一圓弧側(cè)壁(41c),并且在每個(gè)側(cè)壁(41c)的相對(duì)側(cè)上形成有垂直側(cè)罩(41d),這些垂直側(cè)罩(41d)分別與側(cè)挺桿(42)的相對(duì)端導(dǎo)向壁(42h)重疊并且與之滑動(dòng)接觸。當(dāng)挺桿組件(24)處于松開(kāi)狀態(tài)從而傳遞側(cè)凸輪(25、27)的旋轉(zhuǎn)時(shí),該中心挺桿(41)的垂直側(cè)罩(41d)在側(cè)挺桿(42)的垂直側(cè)壁(42h)上進(jìn)行滑動(dòng),從而給中心挺桿(41)相對(duì)于側(cè)挺桿(42)的滑動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向。
文檔編號(hào)F01L1/14GK1338562SQ0112388
公開(kāi)日2002年3月6日 申請(qǐng)日期2001年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月11日
發(fā)明者原田節(jié)男, 小田博之, 松浦弘和, 淺海浩二, 佐伯政之 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社