專利名稱：一種汽車發動機可變正時齒輪傳動機構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車發動機技術領域，具體的說，涉及一種汽車發動機可 變正時齒輪傳動機構。
背景技術：
"VVT"是發動機可變氣門正時系統的英文縮寫，該系統可連續調節發動機 氣門正時。當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機自動地將機油壓向進氣 凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼 旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在一定的范圍內向前或向右旋轉，從而改變進 氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。為實現以上目的在動力傳輸 過程中就需要先通過VVT機構來調整后再傳給進氣凸輪軸，必然會涉及到動力 是采用怎樣的一種方式首先傳個VVT機構，再由VVT機構傳給進氣凸輪軸。在 發動機上通常采用了以下兩種方式(如圖4、圖5、所示)1、在發動機曲軸與 進氣凸輪軸和排氣凸輪軸之間設置正時鏈條導向板22，進氣凸輪軸和排氣凸輪 軸同端設置一對正時鏈輪21，正時鏈條導向板上設置有鏈條張緊器23，通過鏈 條25利用正時鏈條導向板22的導向將正時鏈輪21與發動機曲軸24連接起來， 位于進氣凸輪軸上的鏈輪與VVT機構26是固定連接的，從而達到將發動機曲軸 輸出的動力先傳給VVT機構調整后再由VVT機構傳給進氣凸輪軸。2、在發動機 曲軸與進氣凸輪軸和排氣凸輪軸之間的發動機上設置有皮帶張緊器22，進氣凸 輪軸和排氣凸輪軸同端設置一對正時皮帶輪21，通過皮帶24利用皮帶緊器22
3的張緊作用將正時皮帶輪21與發動機曲軸23連接起來。同樣，動力先通過VVT 調整后再傳給進氣凸輪軸。以上兩種將發動機曲軸所輸出的動力傳送給VVT機 構的方式都會存在著同一個問題由于為配合凸輪曲軸尤其是VVT機構的大小， 對于兩種方式中不論是鏈輪還是皮帶輪的直徑都是有限制的，它們的直徑不能 過小，最少應該大于VVT機構的直徑。那么就會存在這樣一個問題對于發動機 缸蓋體積本身較大的情況，布置下以上兩種方式應該沒有問題，但是對于發動 機缸蓋本身體積較小的情況，兩凸輪軸中心距受到限制，加之兩鏈輪或者凸輪 尺寸受到限制那么如果要布置下兩鏈輪或齒輪在兩尺寸都受到限制的情況下必 然會使兩鏈輪或者齒輪發生干涉。造成運轉不良或無法運轉。另外在第一種方 式中還需要鏈輪導向板和鏈條張緊器也占用了一定空間并且結構上比較復雜， 第二種中只用了皮帶張緊器起張緊定位作用會使傳動機構不夠穩定。
實用新型內容
為解決以上技術問題，本實用新型的目的在于提供一種能適用于發動機缸 蓋本身體積較小的汽車發動機可變正時齒輪傳動機構。 本實用新型的技術方案如下
一種汽車發動機可變正時齒輪傳動機構，包括缸蓋、排氣凸輪軸、進氣凸 輪軸、凸輪軸皮帶輪、VVT機構。所述排氣凸輪軸和進氣凸輪軸均通過凸輪軸軸 承蓋和螺栓安裝在缸蓋上，且排氣凸輪軸和進氣凸輪軸處于同一水平面并相互 平行；所述凸輪軸皮帶輪設置在排氣凸輪軸一端，所述VVT機構設置在進氣凸 輪軸一端，在與VVT機構相連的進氣凸輪軸端活套有進氣凸輪軸齒輪，該進氣 凸輪軸齒輪通過VVT殼體螺栓固定在VVT機構內側，在靠近進氣凸輪軸齒輪的 排氣凸輪軸端固套有排氣凸輪軸齒輪，該排氣凸輪軸齒輪與進氣凸輪軸齒輪相互嚙合。
采用以上結構一方面簡化了可變正時齒輪傳動機構中采用鏈條導向板和鏈 條張緊器或者是皮帶張緊器等結構，節約了材料及成本。更重要的是以上結構 利用了排氣凸輪作為中間傳動，使得可以通過設置與該凸輪上的齒輪直接將力
傳與進氣凸輪上VVT機構固定連接的齒輪，此時兩齒輪是處于嚙合狀態，在此 情況下齒輪之間本身就需要相互作用不用擔心傳統傳動中的干涉問題，同時兩 齒輪實現嚙合傳力在齒輪尺寸受到限制的情況下相比傳統結構減小了兩齒輪之 間的中心距也就是說減小了兩凸輪之間的中心距，從而達到適應發動機缸蓋體 積較小的情況。
所述凸輪軸皮帶輪與排氣凸輪軸齒輪分別位于排氣凸輪軸的兩端。采用兩 端設置不用對發動機本身做過多調整，配合現有的結構安裝更方便。
所述凸輪軸皮帶輪與排氣凸輪軸齒輪位于排氣凸輪軸的同端。
所述VVT機構的中央裝有VVT內轉子，該VVT內轉子通過VVT安全螺栓與 進氣凸輪軸端部固定連接。
有益效果本實用新型結構簡單，充分利用發動機現有結構，尤其重要的 是該VVT齒輪傳動機構能適用于發動機缸蓋體積較小的情況。

圖1為本實用新型的結構示意圖2為本實用新型中VVT機構的結構示意圖3為本實用新型中VVT機構A向剖視圖4為背景技術中第一種VVT傳動機構示意圖5為背景技術中第二種VVT傳動機構示意圖。圖6為本實用新型中凸輪軸皮帶輪另一種布置方式結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明
實施例，如圖l、圖2、圖3、圖6所示、汽車發動機可變正時齒輪傳動機 構，由缸蓋IO、排氣凸輪軸2、進氣凸輪軸9、凸輪軸皮帶輪l、 VVT機構7組 成，所述排氣凸輪軸2和進氣凸輪軸9均通過凸輪軸軸承蓋3和螺栓4安裝在 缸蓋10上，且排氣凸輪軸2和進氣凸輪軸9處于同一水平面并相互平行，所述 凸輪軸皮帶輪1設置在排氣凸輪軸2 —端，并與凸輪軸2固定連接，所述VVT 機構7設置在進氣凸輪軸9 一端，在位于與VVT機構7同端的進氣凸輪軸9上 活套有進氣凸輪軸齒輪6，通過VVT殼體螺栓14固定VVT機構殼體11的同時穿 過殼體將氣凸輪軸齒輪6固定在VVT機構7內側，在靠近進氣凸輪軸齒輪6的 排氣凸輪軸2端固套有排氣凸輪軸齒輪5且使該排氣凸輪軸齒輪5的外齒與進 氣凸輪軸齒輪6外齒相互嚙合。所述凸輪軸皮帶輪1與排氣凸輪軸齒輪5分別 位于排氣凸輪軸2的兩端。當然也可以設計成凸輪軸皮帶輪1與排氣凸輪軸齒 輪5處于排氣凸輪軸2的同端。本結構中通過皮帶或其他傳送帶連接發動機曲 軸與本發明中的凸輪軸皮帶輪1，發動機曲軸的動力通過凸輪軸皮帶輪1帶動排 氣凸輪軸旋轉在實現排氣凸輪軸本身應有的功能同時利用設置于該排氣凸輪軸 上的齒輪直接帶動設置與進氣凸輪軸上與VVT機構固定連接的齒輪，保證發動 機進排氣凸輪正常工作的同時還實現了作為VVT傳動機構的目的。
如圖2所示所述VVT機構7內有VVT內轉子12，該VVT內轉子12通過 VVT安全螺栓13與進氣凸輪軸9端固定連接。
權利要求1、 一種汽車發動機可變正時齒輪傳動機構，包括缸蓋(10)、排氣凸輪軸 (2)、進氣凸輪軸(9)、凸輪軸皮帶輪(1)、 VVT機構(7)，所述排氣凸輪軸(2)和進氣凸輪軸(9)均通過凸輪軸軸承蓋(3)和螺栓(4)安裝在缸蓋(10)上， 且排氣凸輪軸(2)和進氣凸輪軸(9)處于同一水平面并相互平行；所述凸輪 軸皮帶輪(1)設置在排氣凸輪軸(2) —端，所述VVT機構(7)設置在進氣凸 輪軸(9) 一端，其特征在于在與VVT機構(7)相連的進氣凸輪軸(9)端活 套有進氣凸輪軸齒輪(6)，該進氣凸輪軸齒輪(6)通過VVT殼體螺栓(14)固 定在VVT機構(7)內側，在靠近進氣凸輪軸齒輪(6)的排氣凸輪軸(2)端固 套有排氣凸輪軸齒輪(5)，該排氣凸輪軸齒輪(5)與進氣凸輪軸齒輪(6)相 互嚙合。
2、 根據權利要求l所述的一種汽車發動機可變正時齒輪傳動機構，其特征 在于所述凸輪軸皮帶輪(1)與排氣凸輪軸齒輪(5)分別位于排氣凸輪軸(2) 的兩端。
3、 根據權利要求1所述的一種汽車發動機可變正時齒輪傳動機構，其特征 在于所述凸輪軸皮帶輪(1)與排氣凸輪軸齒輪(5)位于排氣凸輪軸(2)的 同端。
4、 根據權利要求l所述的一種汽車發動機可變正時齒輪傳動機構，其特征 在于所述VVT機構(7)的中央裝有VVT內轉子(12)，該VVT內轉子(12) 通過VVT安全螺栓(13)與進氣凸輪軸(9)端部固定連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發動機可變正時齒輪傳動機構，包括缸蓋(10)、排氣凸輪軸(2)、進氣凸輪軸(9)、凸輪軸皮帶輪(1)、VVT機構(7)，在與VVT機構(7)相連的進氣凸輪軸(9)端活套有進氣凸輪軸齒輪(6)，該進氣凸輪軸齒輪(6)通過VVT殼體螺栓(14)固定在VVT機構(7)內側，在靠近進氣凸輪軸齒輪(6)的排氣凸輪軸(2)端固套有排氣凸輪軸齒輪(5)，該排氣凸輪軸齒輪(5)與進氣凸輪軸齒輪(6)相互嚙合。本實用新型構思巧妙，提供了一種能適應發動機本身體積較小的可變正時齒輪傳動機構。
文檔編號F01L1/34GK201155343SQ20082009757
公開日2008年11月26日 申請日期2008年1月29日 優先權日2008年1月29日
發明者余海洋, 渝 張, 亮 王 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司