專利名稱：內燃機、用于內燃機的診斷設備及用于調整內燃機的方法
技術領域：
本發明涉及一種在權利要求I的前序部分中給出的類型的內燃機、用于內燃機的診斷設備以及用于調整內燃機的方法。
背景技術：
已知的是，在內燃機中控制或調節點火時刻和輸送的燃料量。通常，通過布置在進氣道中的節流元件分配(beimessen)輸送的燃燒用空氣量,通過加速桿(Gasgebel)由操作者操縱或由執行器操控該節流元件。在怠速運行中，將發動機的轉速調節到理論轉速。在此，理論轉速可為恒定的或者取決于溫度和/或空氣壓力變化。通常為節流元件設置怠速限位器(Leerlaufanschlag)，該怠速限位器可調整并且例如在發動機制造或在維修中進行調整。例如在這樣的化油器中(即，在其中取決于在進氣道中的負壓(Unterdruck)吸入燃料)通過以下方式進行這樣的調整，即，通過將怠速調整螺釘調整成實現最大轉速并且從最大轉速起在預定的方向上調整了預定的量。由此，得到內燃機的限定的運行點。在這樣的內燃機中(即，在其中在怠速運行中通過調節裝置(Regeleinrichtung)將轉速調節到固定的理論轉速上)，在調整怠速限位器時轉速很大程度上保持恒定，從而調整怠速限位器超過最大轉速是不可能的。

發明內容
因此本發明的目的為，實現這種類型的內燃機，S卩，在該內燃機中，可簡單地調整怠速限位器。此外，應給出用于內燃機的診斷設備以及用于調整內燃機的方法。該目的通過帶有權利要求I的特征的內燃機實現。在診斷裝置方面，該目的通過帶有權利要求6的特征的診斷裝置實現，并且在方法方面，通過帶有權利要求10的特征的方法實現。通過可切斷調節裝置，可如慣常那樣通過調整怠速限位器和獲取通過該調整得到的最大轉速調整怠速限位器。在調整之后，可再次接通調節裝置，以使得在運行中得到期望的恒定的怠速運行轉速?？汕袛嗟恼{節裝置對于其它調整或用于獲取運行參來說也可為有利的。例如，可切斷的調節裝置對于獲取由內燃機驅動的工具的連動轉速(Einkuppeldrehzahl)來說為有利的。概念“控制(Steuern) ”用于開環控制和閉環控制(regeln)的上位概念。相應地，也可設置點火時刻的調節，并且控制也可為調節。調節裝置也可為控制裝置。當可通過控制內燃機電子地切斷調節裝置時，得到簡單的實施方案。為了保證在運行中不會無意地進行調節裝置的切斷，尤其地設置成，內燃機具有用于診斷裝置的聯接部，并且可通過用于診斷裝置的聯接部切斷調節裝置。由此可保證，僅僅在維修中利用相應的診斷裝置切斷用于怠速運行的調節裝置是可行的。當內燃機具有火花塞并且用于診斷裝置的聯接部為火花塞的火花塞插頭時，得到不帶附加的插頭或聯接部的簡單的設計方案。診斷裝置可接合(einschleifen)到火花塞和火花塞插頭的連接中并且由此電地與內燃機、的控制器相連接。然而，也可設置成，內燃機具有用于切斷調節裝置的開關。通過操作步驟的預定的順序進行切斷也可為有利的。由此，可滿足已有的操縱元件(例如停止開關、起動裝置或類似者)的開關的功能，從而不需要附加的操縱元件。對于用于內燃機的診斷裝置設置成，診斷裝置具有用于切斷調節裝置的器件。相應地，該用于切斷的器件不設置在內燃機本身中(例如控制器中)，而設置在診斷裝置中。在此，尤其地，可電子地進行調節裝置的切斷。有利地，診斷裝置具有用于改變輸送到內燃機的燃料量的器件、用于探測內燃機的轉速的器件和/或用于顯示怠速限位器的必要的調整的顯示裝置。由此，診斷裝置可獲得，可如何調整怠速限位器并且將其顯示給使用者以用于簡單地操作。在制造內燃機時也可設置成，通過相應的設定裝置自動地進行怠速限位器的調整。對于用于調整內燃機的方法設置成，首先切斷調節裝置，之后在怠速運行中改變輸送的燃料量并且評估轉速值，并且根據轉速值確定，如何調整怠速限位器以用于達到理論最大轉速。緊接著，再次接上(anschalten)調節裝置。由此，可以簡單的方式進行怠速 限位器的調整。尤其地，轉速值為內燃機轉速的最大轉速，其中，將最大轉速與理論最大轉速相比較，并且其中，根據在最大轉速和理論最大轉速之間的轉速區別獲得，可如何調整怠速限位器以用于達到理論轉速。在此，尤其地減少輸送的燃料量直至超過最大轉速，即，使輸送到內燃機的燃料/空氣混合氣變稀(abmagern),直至超過最大轉速。根據內燃機的預調整，內燃機可在未達到最大轉速的情況下熄火(absterben)。當在達到最大轉速之前內燃機熄火，設置成，獲得內燃機在怎樣的輸送的燃料量時停轉(ausgehen)。然后根據在熄滅時輸送的燃料量獲得，如何調整怠速限位器。為了調整內燃機，尤其地使用這樣的診斷裝置，即，其評估轉速值并且顯示用于調整怠速限位器的所獲得的值。由此，用于評估轉速的值和用于取決于轉速值調整怠速限位器的值不必儲存在控制器本身中，而是可儲存在診斷裝置中，從而減小在控制器中必要的儲存空間。


下面根據圖紙解釋本發明的實施例。其中圖I顯示了內燃機的示意性的圖示，圖2顯示了診斷設備與內燃機的連接的示意性的圖示，圖3顯示了表明調節裝置的功能的線圖(Diagramm),圖4顯示了帶有布置在其中的節流元件的內燃機的進氣道的示意性的側視圖，圖5為顯示了轉速相對于輸送的燃料量的曲線的線圖，以及圖6顯示了用于調整怠速限位器的方法的流程圖。
具體實施例方式圖I顯示了作為用于內燃機的實施例的二沖程發動機I。二沖程發動機I具有氣缸2，在其中構造有燃燒室3。在氣缸2中，以往復行進的方式支承有活塞5，該活塞5以轉動的方式驅動可旋轉地支承在曲軸箱4中的曲軸6?；钊?限制燃燒室3。進氣道10在氣缸孔處通入，在進氣道10中以可擺動的方式支承節流閥11作為節流元件。為了獲得節流閥11的位置，可設置節流閥傳感器12。可例如通過節流控制纜繩(Gaszug)操縱節流閥11。進氣道10利用進氣部13在氣缸孔處通入。排氣部14從燃燒室3中引導出來。由活塞5對進氣部13和排氣部14進行活塞縫式配氣(schlitzsteuern)。曲軸箱4在活塞5的下止點的區域中通過多個溢流通道15與燃燒室3相連接。在溢流通道15之一中布置有燃料閥16，通過該燃料閥16將燃料輸送到通過進氣道10吸入的燃燒用空氣處。除了燃料閥16，備選地或附加地在曲軸箱4處也可布置燃料閥16'。燃料閥16，W通過燃料管路20，2(V與燃料箱21相連接。此外，燃料閥16，16'通過控制管路19，19'與二沖程發動機I的控制器22相連接。
此外，在曲軸箱4處布置有壓力傳感器17和溫度傳感器18，其同樣分別與控制器22相連接。同樣節流閥傳感器12與控制器22相連接?；鸹ㄈ?伸入燃燒室3中，火花塞插頭31套在火花塞9處?；鸹ㄈ孱^31與控制器22相連接?？刂破?2控制點火時刻和輸送的燃料量X。風扇葉輪7抗扭地固定在曲軸6上。在風扇葉輪7的外周緣處布置有點火裝置8，其同樣與控制器22相連接?？刂破?2也可集成到點火裝置8中。此外，在曲軸6處布置有發電機24。除了點火裝置8，備選地或附加地可設置發電機24。發電機24也與控制器22相連接。發電機24用于產生用于控制器22和可構造成電磁閥的燃料閥16，16'以及用于二沖程發動機I的可能存在的其它電部件的能量。尤其地，二沖程發動機I用于驅動手操縱式工作器械(如機動鋸、切斷機或類似者)的工具。發電機24也可為工作器械的其它電部件供給能量。控制器22從發電機24或點火裝置8的信號中獲得曲軸6的轉速。在怠速運行中，即在節流閥11很大程度上關閉時，將二沖程發動機I的轉速調節到理論轉速nS()11。理論轉速^心可為恒定的或取決于溫度、環境壓力或類似者變化。為了調節轉速，控制器22具有用于怠速運行的調節裝置25。調節裝置25例如可為儲存在控制器22中的程序編碼。同樣如圖I顯示的那樣，設置開關37，通過其可在怠速運行中切斷或接通(即，激活或取消激活)調節裝置25。為了診斷(例如在維護和修理時)，可將診斷設備23與火花塞插頭31相連接，如圖2示意性地顯示的那樣。此外，診斷設備23與火花塞9相連接，從而內燃機I帶有聯接的診斷設備23 —起運行是可能的。診斷設備23通過火花塞插頭31與控制器22相連接，并且可與其通訊。例如，診斷設備23可與控制器22通訊并且編輯(aufbereiten)由控制器22提供的數據并將該數據傳輸到PC32。PC32具有屏幕38。PC32與診斷設備23—起形成用于二沖程發動機I的診斷裝置。代替PC32，也可設置其它評估和顯示設備。在診斷設備23自身中進行評估和顯示也是可行的。圖3表明調節裝置25的功能。調節裝置25的輸入參數為理論轉速nS()11和實際轉速Iiist的轉速差調節裝置25根據預定的值、曲線或類似者(其在圖3中通過示意性的線圖指出)取決于轉速差Λη改變二沖程發動機I的點火時刻。由此，改變轉速。由此補償輸送的燃料量的改變和/或節流閥11的位置的改變，從而在接通調節裝置25時不通過輸送的燃料量和/或改變節流閥11的位置在調節極限之內的改變產生可察覺的轉速變化。只有當使用者希望離開怠速運行時(即，例如打開節流閥11時)，才結束該調節。可由控制器22評估節流閥傳感器12的相應的信號，以使得僅僅在怠速運行中才激活調節裝置25。在怠速運行之外可設置其它控制或調節。為了調整在怠速運行中節流閥11的位置，設置在圖4中示意性地顯示的怠速限位器29。在該實施例中，怠速限位器29構造在調整螺釘28處，抗扭地布置在節流軸26上的節流桿27貼靠在調整螺釘28處。節流閥11抗扭地布置在節流軸26處，以使得可通過旋入或旋出調整螺釘28以預定的極限改變在怠速運行中節流閥11的位置。通常在制造二沖程發動機I和在修理或維護時調整怠速限位器29。這通過調整調整螺釘28直至超過最大轉速實現。從該最大轉速起將調整螺釘28調整了限定的量。
圖5示意性地顯示了這樣的線圖，即其利用曲線30給出相對于空氣系數(Luftzahl) λ的轉速η。在使混合氣變稀時，轉速首先上升到最大轉速nmax，并且緊接著再次下降。在理論轉速nS()11和空氣系數λ 2的情況下存在怠速運行中期望的運行點。如果如此調整怠速限位器29，S卩，得到曲線30，則然而在空氣系數入1時得到理論轉速1。11。為了在空氣系數λ2時達到期望的運行點，必須如此調整怠速限位器29，S卩，得到曲線40。通過相應地調整怠速限位器29可使曲線30移位到曲線40。在此，使最大轉速nmax移位到理論最大轉速nS()llmax。當在運行中調節裝置25將怠速運行轉速調節到轉速nS()11時，通過調整怠速限位器29并且由此通過曲線30移位到曲線40得到期望的空氣系數入2。為了在帶有用于怠速運行的調節裝置25的二沖程發動機I中使相應地調整怠速限位器29成為可能，設置成，首先通過開關37或PC32和診斷設備23切斷調節裝置25。緊接著，改變通過燃料閥16，16'輸送到二沖程發動機I的燃料量X，尤其地減小該燃料量X。因此，使混合氣變稀。這在圖6中設置在方法步驟33中。通過PC 32和診斷設備23實現該變稀，PC 32和診斷設備23相應地作用到控制器22和燃料閥16，W上。診斷裝置從由發電機24和/或點火裝置8獲得的轉速值中獲得內燃機I出現的轉速變化。在此，在控制器22、在診斷設備23和/或在PC 32中進行數據的評估。在方法步驟34中，從獲得的轉速中獲得最大轉速nmax。在方法步驟35中，形成在最大轉速nmax和理論最大轉速nS()llmax之間的差。在方法步驟36中，從該差中獲得怠速限位器29的必要的調整。那么，在制造內燃機時可自動地通過相應的設定裝置調整怠速限位器29。尤其地，在維修時在PC 32的屏幕38處顯示出怠速限位器29的待進行的調整，從而操作者可進行相應的調整。例如，可通過規定(Angabe)旋轉方向和應使調整螺釘28調整的度數進行該規定。也可以書面的形式記錄用于怠速限位器29的必要的調整值，例如在修理手冊、操作手冊或類似者中。例如，可取決于最大轉速nmax規定調整值。為了調整怠速限位器29，操作者必須獲得最大轉速nmax，并且查閱所需的調整值。也可由診斷設備23顯示最大轉速nmax。也可設置成，通過預定的操作順序切斷調整裝置25。由此，可取消附加的開關37。在內燃機應用在帶有停止開關和繩索傳動起動器(Seilzugstarter)的手操縱式工作器械中時，例如可通過以下方式切斷調節裝置25，S卩，以操縱的方式保持停止開關并且在按下停止開關時進行一定次數的起動行程。緊接著，必須將停止開關置于運行位置中并且通過繩索傳動起動器開動機械。然后當機械起動時，取消激活調節裝置25。例如，可自動地通過以下方式進行調節裝置的接通，即，切斷器械或離開怠速運行范圍。也可使用其它操作元件以用于斷開調節裝置。同樣同時操縱兩個操縱元件(例如兩個開關)也是可行的。在調整怠速限位器29或顯示了必要的調整之后，再次接通調整裝置35，從而二沖程發動機I的正常的受控的運行是可能的。
根據二沖程發動機I的運行點，發動機可在達到最大轉速nmax之前熄火。在這種情況中設置成，診斷裝置從在二沖程發動機I熄火時輸送的燃料量X中獲得怠速限位器29的必要的調整。之后，同樣顯示所獲得的調整并且再次激活調節裝置25。 為了獲得通過離合器與內燃機相連接的工具(例如鋸鏈、切斷輪或類似者)的連動轉速，在怠速運行中切斷調節裝置也可為有利的。為了獲得連動轉速，必須緩慢地提高內燃機的轉速。在調節裝置激活的情況下，這可能是不可行的。
權利要求
1.一種內燃機，帶有燃料輸送裝置、點火裝置⑶以及控制器(22)，所述控制器(22)控制輸送的燃料量(X)和點火時刻，所述內燃機帶有用于控制輸送到所述內燃機處的燃燒用空氣量的可調整的節流元件，并且帶有用于所述節流元件的可調整的怠速限位器(29)，其中，所述控制器(22)包括調節裝置(25)，該調節裝置(25)在怠速運行中將所述內燃機的轉速(η)調節到理論轉速(nS()11), 其特征在于，在怠速運行中可切斷所述調節裝置(25)。
2.根據權利要求I所述的內燃機，其特征在于，可通過所述內燃機的控制器(22)電子地切斷所述調節裝置(25)。
3.根據權利要求2所述的內燃機，其特征在于，所述內燃機具有用于診斷裝置的聯接部，并且可通過所述用于所述診斷裝置的所述聯接部切斷所述調節裝置(25)。
4.根據權利要求3所述的內燃機，其特征在于，所述內燃機具有火花塞(9)，并且所述用于診斷裝置的聯接部為所述火花塞(9)的火花塞插頭(31)。
5.根據權利要求I所述的內燃機，其特征在于，所述內燃機具有用于切斷所述調節裝置(25)的開關(37)。
6.一種用于內燃機的診斷裝置，其中，所述內燃機具有燃料輸送裝置、點火裝置(8)以及控制器(22)，其中，所述控制器(22)控制輸送的燃料量(X)和點火時刻，其中，所述內燃機具有用于控制輸送到所述內燃機處的燃燒用空氣量的可調整的節流元件和用于所述節流元件的可調整的怠速限位器(29)，其中，所述控制器(22)包括調節裝置(25)，該調節裝置(25)在怠速運行中將所述內燃機的轉速(η)調節到理論轉速(nS()11)，其特征在于，在怠速運行中可切斷所述調節裝置(25)，并且所述診斷裝置具有用于切斷所述調節裝置(25)的器件。
7.根據權利要求6所述的診斷裝置，其特征在于，所述診斷裝置具有用于改變輸送到所述內燃機處的燃料量(X)的器件。
8.根據權利要求6所述的診斷裝置，其特征在于，所述診斷裝置具有用于探測所述內燃機的轉速(η)的器件。
9.根據權利要求6所述的診斷裝置，其特征在于，所述診斷裝置具有用于顯示所述怠速限位器(29)的必要的調整的顯示裝置。
10.一種用于調整內燃機的方法，其中，所述內燃機具有燃料輸送裝置、點火裝置(8)以及控制器(22)，其中，所述控制器(22)控制輸送的燃料量(X)和點火時刻，其中，所述內燃機具有用于控制輸送到所述內燃機處的燃燒用空氣量的可調整的節流元件和用于所述節流元件的可調整的怠速限位器(29)，其中，所述控制器(22)包括調節裝置(25)，該調節裝置(25)在怠速運行中將所述內燃機的轉速(η)調節到理論轉速(nS()11)， 其特征在于，在怠速運行中切斷所述調節裝置(25)，改變輸送的燃料量(X)，評估轉速值，根據所述轉速值確定，可如何調整所述怠速限位器(29)以用于達到理論最大轉速(nS()llmax)，并且再次接上所述調節裝置(25)。
11.根據權利要求10所述的方法，其特征在于，獲得所述內燃機的最大轉速(nmax))最為轉速值，其中，將所述最大轉速(Hmax))與理論最大轉速Oist5llmax)相比較，并且其中，根據在所述最大轉速(nmax))和所述理論最大轉速(nS()llmax)之間的轉速區別獲得，可如何調整所述怠速限位器(29)。
12.根據權利要求11所述的方法，其特征在于，減小所述輸送的燃料量(X)直至超過所述最大轉速(nmax)。
13.根據權利要求10所述的方法，其特征在于，當在達到最大轉速(nmax))之前所述內燃機停轉時，獲得所述內燃機在怎樣的輸送的燃料量(X)時停轉，并且根據在停轉時輸送的燃料量(X)獲得，可如何調整所述怠速限位器(29)以用于達到所述理論最大轉速(nsoiimax)。
14.根據權利要求10所述的方法，其特征在于，使用診斷裝置以用于調整所述內燃機，并且所述診斷裝置評估轉速值并且顯示獲得的用于調整所述怠速限位器(29)的值。
全文摘要
本發明涉及內燃機、用于內燃機的診斷設備及用于調整內燃機的方法，具體而言，內燃機具有燃料輸送裝置、點火裝置和控制器，控制器控制輸送的燃料量和點火時刻。設置有用于控制輸送到內燃機處的燃燒用空氣量的可調整的節流元件和用于節流元件的可調整的怠速限位器?？刂破靼ㄕ{節裝置，其在怠速運行中將發動機的轉速調節到理論轉速。為了調整怠速限位器設置成，在怠速運行中可切斷調節裝置。對于用于內燃機的診斷裝置設置成，斷裝置具有用于切斷調節裝置的器件。用于調整內燃機的方法設置成，切斷調節裝置，在怠速運行中改變輸送的燃料量，評估轉速值，并根據該轉速值確定，可如何調整怠速限位器以用于達到理論最大轉速，并且再次接上調節裝置。
文檔編號F02D43/00GK102644517SQ20121002555
公開日2012年8月22日 申請日期2012年1月17日 優先權日2011年1月17日
發明者A·帕 申請人:安德烈亞斯.斯蒂爾兩合公司