專利名稱：跨騎型車輛的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種跨騎型車輛，其具有節流閥以及驅動節流閥的閥驅動電機。
背景技術：
目前，在具有由從頭管向后下方延伸的主架的下部支承的發動機的機動兩輪車等跨騎型車輛中，從氣缸蓋的上部朝向前上方設置有對發動機供應空氣的吸氣配管。在該吸氣配管上配置有調整對發動機供應的空氣的量的節流閥。該節流閥是對應于來自乘員操作的操作構件的輸入而被開閉控制的電動式的節流閥，并具有用于驅動節流閥的閥驅動電機(例如，參照專利文獻I)。該種節流閥以節流閥的旋轉軸沿著車寬方向的方式配置，以在節流閥的上下形成空氣流路。驅動節流閥的閥驅動電機也為了使旋轉軸的旋轉方向與節流閥的旋轉軸的旋轉方向一致，而以旋轉軸沿著車寬方向的方式被配置。(現有技術文獻) (專利文獻)專利文獻I :日本特開2008-45434號公報但是，如現有技術那樣，當沿車寬方向配置閥驅動電機的旋轉軸時，閥驅動電機向車寬方向外側突出。由此，存在閥驅動電機引起的向車輛橫向的突出變大、從而車寬大型化的問題。

發明內容
本發明解決上述的現有技術所具有的問題，目的在于提供一種跨騎型車輛，其可以抑制閥驅動電機的向車寬方向外側的突出，并且可以實現車輛的緊湊化。為了實現上述目的，本發明的跨騎型車輛具有頭管(5)，其將轉向裝置支承為可以旋轉；主架(3)，其由從所述頭管(5)向后下方延伸的一根機架形成；發動機(13)，其由所述主架(3)支承，并具有曲軸箱(14)、從所述曲軸箱(14)向前方突出的氣缸(15)以及氣缸蓋(16);吸氣配管(19、119)，其從所述氣缸蓋(16)的上部向前上方延伸；節流閥(201)，其配置于所述吸氣配管(19、119)的中途部，并調整對所述發動機(13)供應的空氣的量；以及閥驅動電機(220)，其對應于來自乘員操作的操作構件的輸入而驅動所述節流閥(201)，其特征在于，所述節流閥(201)的旋轉軸(202)和所述閥驅動電機(220)的旋轉軸(221)沿車身上下方向或者車身前后方向延伸并且互相平行設置。在上述構成中，也可以構成為所述閥驅動電機(220)配置于所述節流閥(201)的所述旋轉軸(202)的上方。此外，在上述構成中，也可以構成為所述閥驅動電機(220)在側視時以與所述主架(3)重合的方式被配置。此外，在上述構成中，也可以構成為所述閥驅動電機(220)由所述主架(3)支承。此外，在上述構成中，也可以構成為，在所述吸氣配管(19、119)的上游側具有與該吸氣配管(19、119)連通的吸氣腔(17、117)，所述閥驅動電機(220)在側視時以與所述吸氣腔(17、117)重合的方式被配置。此外，在上述構成中，也可以構成為所述閥驅動電機(220)由所述吸氣腔(17、117)支承。此外，在上述構成中，也可以構成為所述吸氣腔(17、117)在其側面具有凹部(B)，所述閥驅動電機(220)配置于所述凹部(B)內。此外，在上述構成中，也可以構成為所述吸氣腔(17、117)具有肋(27c)，所述肋(27c)從前方覆蓋從所述凹部(B)向外側突出的所述閥驅動電機(220)的部分。此外，在上述構成中，也可以構成為，所述吸氣配管(19、119)被配置成與所述主架(3)大致平行并且在俯視時從所述主架(3)向車身外側偏置，在所述主架(3)的下方 配置支承所述節流閥(201)的節流閥主體(200)，將所述閥驅動電機(220)的旋轉軸(221)和所述節流閥(201)的旋轉軸(202)配置成沿車身上下方向延伸且互相平行，并且在所述吸氣配管(19、119)的長度方向上向車身外側偏置。此外，在上述構成中，也可以構成為，所述跨騎型車輛具有減速齒輪(210)，減速齒輪(210)與所述閥驅動電機(220)的旋轉軸(221)以及所述節流閥(201)的旋轉軸(202)嚙合，并將所述閥驅動電機(220)的旋轉傳遞給所述節流閥(201)，按照所述減速齒輪(210)、所述閥驅動電機(220)的順序朝向車身外側配置所述減速齒輪(210)。此外，在上述構成中，也可以構成為在所述吸氣配管(19、119)的上方空間配置所述閥驅動電機(220)。此外，在上述構成中，也可以構成為，所述吸氣配管(19、119)在所述吸氣配管(19,119)的上方具有使所述吸氣配管(19、119)的吸氣音降低的諧振器(130)，在所述諧振器(130)的后方配置所述閥驅動電機(220)。(發明效果)根據本發明，節流閥的旋轉軸和驅動節流閥的閥驅動電機的旋轉軸，被設置成沿車身上下方向或者車身前后方向延伸并且互相平行。由此，可以令節流閥的旋轉軸和驅動節流閥的閥驅動電機的旋轉軸的旋轉方向一致，可以不使用用于改變閥驅動電機動力的傳遞方向的斜齒輪(bevel gear)等就能將閥驅動電機的動力傳遞到節流閥，并且可以抑制閥驅動電機的向車寬方向外側的突出。因此，在跨騎型車輛的布局構造中應用電動式節流閥的情況下，起到可以實現車輛的緊湊化的效果。此外，閥驅動電機配置于比節流閥的旋轉軸更靠上方的位置。由此，可以將閥驅動電機從發動機隔開，從而閥驅動電機難以受到由發動機產生的熱的影響。此外，由于可以將閥驅動電機以旋轉軸沿上下方向延伸的方式配置在有空間余量的吸氣配管的側方附近，所以與將閥驅動電機橫置配置在吸氣配管上方的情況相比，可以減少閥驅動電機的橫向方向的突出。此外，閥驅動電機在側視時以與主架重合的方式被配置。由此，主架的至少一部分可以配置于由閥驅動電機和節流閥所形成的空間，從而可以降低主架的位置。因此，可以進一步提高乘員的乘降性。此外，閥驅動電機由主架支承。由此，可以由剛性比較高的主架牢固地支承具有重量的閥驅動電機。此外，在吸氣配管的上游側，具有與該吸氣配管連通的吸氣腔，閥驅動電機在側視時以與吸氣腔重合的方式被配置。由此，可以將閥驅動電機從發動機隔開，從而閥驅動電機難以受到由發動機產生的熱的影響。此外，閥驅動電機由吸氣腔支承。由此,可以牢固地固定閥驅動電機。此外，吸氣腔在其側面具有凹部，閥驅動電機配置于該凹部內。由此，可以使閥驅動電機不向吸氣腔的寬度方向突出，或者減小突出的程度來進行配置。此外，通過在凹部配置閥驅動電機，可以使閥驅動電機靠近車身的中心。由此，可以使車輛的重心位置更加靠近車身中心。因此，在可以確保吸氣腔的容量的同時，可以使車輛的重心位置更加靠近車身中心。此外，吸氣腔具有從前方覆蓋從所述凹部向外側突出的所述閥驅動電機的部分的肋。由此，即使從吸氣腔的前方飛來石頭等的固體物體或水等，也可以通過吸氣腔保護閥驅
動電機。此外，由于不需要在閥驅動電機上安裝保護部件等，所以可以抑制重量增加、成本增加。此外，吸氣配管被配置成與主架大致平行并且在俯視時從主架向車身外側偏置，在主架的下方配置支承節流閥的節流閥主體，將閥驅動電機的旋轉軸和節流閥的旋轉軸設置成沿車身上下方向延伸且互相平行、并且在吸氣配管的長度方向上向車身外側偏置。由此，可以防止閥驅動電機和車輛的主架的干涉，并且使節流閥主體靠近車輛的主架來配置，從而可以抑制閥驅動電機的向車寬方向外側的突出，可以實現車輛的緊湊化。此外，使與閥驅動電機的旋轉軸以及節流閥的旋轉軸嚙合并將閥驅動電機的旋轉傳遞給節流閥的減速齒輪按照減速齒輪、閥驅動電機的順序朝向車身外側配置。由此，可以防止閥驅動電機和車輛的主架的干涉并且使節流閥主體靠近車輛的主架來配置。此外，在吸氣配管的上方空間配置閥驅動電機。由此，可以沿車輛的上下方向配置閥驅動電機，可以抑制閥驅動電機的向車寬方向外側的突出。因此，可以避免閥驅動電機和乘員的腳的干涉。此外，吸氣配管在吸氣配管的上方具有降低吸氣配管的吸氣音的諧振器，在該諧振器的后方配置閥驅動電機。由此，即使從諧振器的前方飛來石頭等的固體物體或水等，也可以通過諧振器保護閥驅動電機。此外，由于不需要在閥驅動電機上安裝保護部件等，所以可以抑制重量增加、成本增加。


圖I是表示應用了本發明的第一實施方式的跨騎型車輛的整體構成的左側視圖；圖2是第一實施方式中的跨騎型車輛的發動機周邊的左側視圖；圖3是圖2的a-a線剖面的示意圖；圖4是第二實施方式中的跨騎型車輛的發動機周邊的左側視圖；圖5是圖4的b_b線剖面的示意圖；圖6是第三實施方式中的跨騎型車輛重要部分的左側視圖；圖7是第三實施方式中的跨騎型車輛重要部分的俯視圖。圖中I-機動兩輪車；3-主架；
5-頭管；13-發動機；14-曲軸箱；15-氣缸體(氣缸)；16-氣缸蓋；17、117-吸氣腔；19、119-吸氣配管；
20、20A、20C_ 節流閥單元；21、121-連接管(connecting tube)；22、122-吸氣管；27c-肋；31-車身罩；130-諧振器；200-節流閥主體；201-節流閥；202-閥旋轉軸(旋轉軸);203-節流閥箱；210-變速箱(減速齒輪)；215-齒輪旋轉軸；216-軸承；217-軸承；219-變速箱；220-閥驅動電機；221-電機旋轉軸；250-凸緣；B-凹部。
具體實施例方式以下，參照

本發明的實施方式。并且，在以下的說明中，說明在以本發明的跨騎型車輛為小型的機動兩輪車的情況下的實施方式。各圖中所示的箭頭FR表示車輛的前方，箭頭LH表示車輛的左方，箭頭UP表示車輛的上方。(第一實施方式)圖I是表示應用了本發明的第一實施方式的機動兩輪車(跨騎型車輛)I的整體構成的左側視圖。如圖I所示那樣，本實施方式的機動兩輪車I具有車架2，車架2由主架3和后架4構成。主架3通過焊接被接合在頭管5的后側面，并從頭管5朝向后下方傾斜延伸。后架4通過焊接被接合到主架3的后端。主架3以及后架4由鋼管形成。主架3可以形成為截面大致圓形、I字形或者向下方開口的U字形等形狀。主架3也可以使用鋁鑄造品等形成。
在頭管5的下方安裝有左右一對的前叉6，前叉6可自由掌舵。前叉6軸支承前輪7并使其旋轉自如。在后架4的下端，后叉9經樞軸4a被安裝成可上下搖動。后叉9軸支承后輪8并使其旋轉自如。在后架4的上表面安裝有乘員就坐的車座11。此外，在后叉9和后架4之間設置安裝后緩沖部10，后緩沖部10連結于后叉9的后端部附近和后架4的車座11后方。此外，在后架4的內部，在車座11的正下方收納有燃料箱12，燃料箱12由后架4保持。在后架4上進一步安裝有作為原動機的發動機13的曲軸箱14。曲軸箱14配置于主架3和后架4的接合部下方。發動機13具有曲軸箱14 ;氣缸體15，其從曲軸箱14向前方突出；以及氣缸蓋16，其安裝于氣缸體15的前端。曲軸箱14、氣缸體15、氣缸蓋16被一體組裝，從而構成發動機13。
在頭管5的后方，在主架3的前端下方安裝有吸氣腔(空氣凈化器)17。吸氣腔17和氣缸蓋16的吸氣端口 18(參照圖2)之間經吸氣配管19連接。S卩，吸氣腔17與吸氣配管19連通，并配置于吸氣配管19的上游側。吸氣配管19配置于主架3的下方。在吸氣配管19上安裝有節流閥單元20，所述節流閥單元20對應于乘員的節流操作而通過電子控制來調整向發動機13供應的空氣的量。機動兩輪車I具有安裝于主架3上表面的車身罩31。車身罩31被配置成從側方以及上方覆蓋主架3、氣缸體15、氣缸蓋16、吸氣腔17、吸氣配管19以及節流閥單元20。圖2是圖I所示的機動兩輪車I的發動機周邊的左側視圖。如圖2所示那樣，吸氣配管19具有連接管21和吸氣管22。連接管21從設置于車身的前方上方的吸氣腔17向設置于車身的后下方的節流閥單元20傾斜地延伸。連接管21的上端在吸氣腔17的內部突出并開口。吸氣腔17具有腔殼體27、殼體罩28和空氣凈化器元件(air cleanerelement) 29。腔殼體27由樹脂材料形成，并在發動機13的前方被配置于主架3的正下方。腔殼體27在前面具有開口部27a。開口部27a被安裝于腔殼體27的前面側的殼體罩28堵塞。在殼體罩28的上部形成開口部28a，吸入外部氣體的入口管道32與開口部28a連結。空氣凈化器元件29以與殼體罩28相對的方式設置。從入口管道32流入的空氣從空氣凈化器元件29的前面側(臟側)被導入空氣凈化器元件29，被凈化。通過空氣凈化器元件29而被凈化了的空氣從空氣凈化器元件29的后面側(潔凈側)被供應到吸氣配管19。空氣凈化器元件29的周圍通過未圖示的密封部件密封，并且構成為從入口管道32流入的空氣必須通過空氣凈化器元件29而被供應給連接管21。連接管21的下端與節流閥單元20的吸入側連接。在節流閥單元20和氣缸蓋16的吸氣端口 18之間連接有吸氣管22。吸氣管22的上端與節流閥單元的排出側連接，吸氣管22的下端與氣缸蓋16的吸氣端口 18連接。在吸氣管22上具有向吸氣端口 18噴射燃料的燃料噴射裝置23。雖然省略圖示，但燃料噴射裝置23將從設置于上端的燃料入口供應的燃料從設置于下端的開口部向吸氣端口 18噴霧。從吸氣腔17經連接管21、節流閥單元20、吸氣管22而被吸入吸氣端口 18的外部氣體在吸氣端口 18內與從燃料噴射裝置23被噴霧的燃料混合，從而成為混合氣體。圖3是圖2的a-a線剖面的示意圖。在圖3中，為了容易說明，適當地將部件的剖面或形狀簡化或者省略。
如圖3所示那樣，節流閥單元20具有節流閥主體200、變速箱210和閥驅動電機220。節流閥主體200支承蝴蝶型的節流閥201。節流閥201通過閥旋轉軸202而被節流閥主體200支承且旋轉自如。節流閥主體200、節流閥201、閥旋轉軸202都被收納于節流閥箱203。閥旋轉軸202的一端向節流閥箱203的外側延伸，并與安裝于節流閥箱203的外表面的角度傳感器24連接。角度傳感器24檢測節流閥201的開閉角度并將其變換為電信號，并輸入給節流閥單元20的控制裝置(未圖示)。控制裝置對于對應于乘員的節流操作而算出的開閉角度的控制量(目標值)和從角度傳感器24發送的節流閥201的開閉角度的檢測量進行比較，同時實時地進行開閉角度的反饋控制。閥旋轉軸202的另一端從節流閥箱203向變速箱210內部突出。 變速箱210是利用減速齒輪使由閥驅動電機220產生的旋轉輸出的轉速減速的裝置。變速箱210具有被收納于變速箱殼體219內的第一正齒輪211、第二正齒輪212、第三正齒輪213、第四正齒輪214。變速箱殼體219與節流閥箱203連結。第一正齒輪211被安裝于傳遞閥驅動電機220的旋轉輸出的電機旋轉軸221的端部。第二正齒輪212安裝于齒輪旋轉軸215，并且與第一正齒輪211嚙合。齒輪旋轉軸215通過設置于變速箱殼體219的軸承216、217支承并且旋轉自如。在第二正齒輪212的軸承217側安裝有第三正齒輪213。第三正齒輪213安裝于齒輪旋轉軸215，并與第二正齒輪212一起旋轉。第四正齒輪214安裝于閥旋轉軸202的另一端，第四正齒輪214與第三正齒輪213嚙合。電機旋轉軸221、齒輪旋轉軸215以及閥旋轉軸202分別向機動兩輪車I的車身上下方向延伸，并且互相平行設置。閥驅動電機220是產生用于對節流閥201進行開閉驅動的旋轉輸出的驅動源，在本實施方式中，由圓筒形的旋轉式電機構成。閥驅動電機220被收納于變速箱殼體219。由閥驅動電機220產生的旋轉輸出以第一正齒輪211、第二正齒輪212、第三正齒輪213、第四正齒輪214的順序被傳遞。由閥驅動電機220產生的旋轉輸出在通過各齒輪傳遞期間對應于在各齒輪上設定的減速比而被減速，從而使閥旋轉軸202旋轉。由閥驅動電機220產生的旋轉輸出是高旋轉低轉矩，但是在通過各齒輪傳遞期間被減速從而被轉換為低旋轉高轉矩的旋轉輸出。閥驅動電機220被配置于節流閥201的閥旋轉軸202的上方，并且在側視時以與主架3 (參照圖2)重合的方式被配置。閥驅動電機220被收納于變速箱殼體219，變速箱殼體219在收納閥驅動電機220的部分被主架3支承。具體地說，變速箱殼體219在收納了閥驅動電機220的部分的上部具有與變速箱殼體219 —體形成的安裝用托架222。在安裝用托架222上設置有供螺栓25貫穿的安裝孔(未圖示)。在主架3上具有用于在主架3上安裝變速箱殼體219的輪轂部3a以及形成于該轂部3a上的螺紋孔(未圖示)。變速箱殼體219通過使安裝用托架222的安裝孔和輪轂部3a的螺紋孔的位置一致，并利用螺栓25以及墊圈26擰緊，從而被固定在主架3上。如以上說明那樣，根據本實施方式，節流閥201的閥旋轉軸202和驅動節流閥201的閥驅動電機220的電機旋轉軸221沿機動兩輪車I的車身上下方向延伸并且互相平行地設置。根據該結構，可以不使用用于改變閥驅動電機220的動力的傳遞方向的斜齒輪等就能傳遞給節流閥201，并且可以抑制閥驅動電機220的向車寬方向外側的突出。因此，在機動兩輪車I的布局構造中應用電動式的節流閥201的情況下，可以實現車輛的緊湊化。此外，閥驅動電機220被配置在比節流閥201的閥旋轉軸202更靠上方的位置。根據該結構，可以將閥驅動電機220從發動機13隔開，從而閥驅動電機220難以受到由發動機13產生的熱的影響。此外，由于可以將閥驅動電機220配置在有空間余量的吸氣配管19的側方附近，使得電機旋轉軸221沿上下方向延伸，所以與將閥驅動電機220橫置配置在吸氣配管19上方的情況相比，可以減少閥驅動電機220的橫向的突出。此外，閥驅動電機220在側視時以與主架3重合的 方 式被配置。根據該結構，主架3的至少一部分被配置于由閥驅動電機220和節流閥201形成的空間，從而可以降低主架3的位置。因此，可以進一步提高乘員的乘降性。此外，閥驅動電機220被主架3支承。由此，可以通過剛性比較高的主架3牢固地支承具有重量的閥驅動電機220。(第二實施方式)下面，參照圖4、圖5說明第二實施方式。圖4是第二實施方式中的機動兩輪車I的發動機13周邊的左側視圖。該第二實施方式中的機動兩輪車I的整體結構與第一實施方式相同，對于與第一實施方式相同的構成部件標注相同符號并適當地省略其說明。在第一實施方式中，節流閥單元20構成為被主架3支承，但是，在第二實施方式中，節流閥單元20A為被吸氣腔17支承的結構。并且，節流閥單元20A的內部結構與第一實施方式的節流閥單元20相同，省略其說明。節流閥單元20A在側視時以與吸氣腔17重合的方式被配置。吸氣腔17位于吸氣配管19的上游側，并與吸氣配管19連通。吸氣腔17如圖5所示那樣，具有腔殼體27、殼體罩28以及空氣凈化器元件29。如圖5所不那樣,空氣凈化器兀件29以與殼體罩28相對的方式進行設置。從入口管道32流入的空氣被從空氣凈化器元件29的前面側(臟側)導入空氣凈化器元件29，并且被凈化。通過空氣凈化器元件29而被凈化了的空氣從空氣凈化器元件29的后面側(潔凈側)被供應到吸氣配管19。空氣凈化器元件29的周圍被構成為由未圖示的密封部件密封，并且從入口管道32流入的空氣必須通過空氣凈化器元件29而被供應給吸氣配管19。在腔殼體27的左側面形成凹部B，節流閥單元20A被配置于該凹部B。節流閥單元20A以閥驅動電機220的電機旋轉軸221沿上下方向延伸的方式被配置。根據該結構，可以在不使閥驅動電機220向腔殼體27的寬度方向突出的情況下配置閥驅動電機220。此夕卜，凹部B在腔殼體27的后方被設置于不與空氣凈化器元件29重合的位置。根據該結構，可以在不使空氣凈化器元件29的寬度尺寸變窄的情況下形成凹部B。由此，可以實現空氣凈化器元件29的零件共通化，并且可以防止空氣凈化器元件29的寬度尺寸變窄而容量變小而產生的空氣凈化器元件29的性能下降。在凹部B設置有肋27c。肋27c可以與腔殼體27—體形成，且形成為從前方覆蓋在凹部B配置的閥驅動電機220的整體，并且肋27c從凹部B向腔殼體27的寬度方向外側突出。在內部收納有閥驅動電機220的變速箱殼體219的側面，具有一對凸緣250。凸緣250可以與變速箱殼體219—體形成。在肋27c以及凸緣250上具有安裝孔(未圖示)，所述安裝孔用于在腔殼體27上安裝收納有閥驅動電機220的變速箱殼體219。變速箱殼體219和腔殼體27在該安裝孔中擰入結合螺栓30而被固定。如以上說明的那樣，根據本實施方式，在吸氣配管19的上游側具有與吸氣配管19連通的吸氣腔17，閥驅動電機220被配置成在側視時與吸氣腔17重合。根據該結構，可以將閥驅動電機220從發動機隔開，從而閥驅動電機難以受到由發動機產生的熱的影響。此外，閥驅動電機220由吸氣腔17支承。根據該結構，可以牢固地固定閥驅動電機220。此外，吸氣腔17在其側面具有凹部B，閥驅動電機220被配置于該凹部B內。根據該結構，可以不使閥驅動電機220向吸氣腔17的寬度方向突出，或者使突出的程度變小來進行配置。此外，通過在凹部B配置閥驅動電機220，由此，可以使閥驅動電機220靠近車身的中心。因此，可以使車輛的重心位置進一步靠近車身中心。因此，可以在確保吸氣腔17的容量的同時，可以使車輛的重心位置進一步靠近車身中心。此外，吸氣腔17具有肋27c，所述肋27c從前方覆蓋從凹部B向外側突出的閥驅動電機220的部分。由此，即使從吸氣腔17的前方飛來有石頭等的固體物體或水等，也可以由肋27c保護閥驅動電機220，由于不 需要在閥驅動電機220上安裝保護部件等，所以可以抑制重量增加、成本增加。(第三實施方式)下面，參照圖6、圖7說明第三實施方式。圖6是第三實施方式中的機動兩輪車I的發動機13周邊的左側視圖。在第一實施方式中，吸氣腔17構成為在頭管5的后方被配置于主架3的下方，但是，在該第三實施方式中，吸氣腔117為配置于頭管5的前方的結構。根據該結構，通過在頭管5的前方配置吸氣腔117，可以分開吸氣腔117和節流閥主體200的距離，并且可以使連接吸氣腔117和節流閥主體200的連接管121的吸氣管長度變長，從而可以增大低速轉矩。在該第三實施方式中，對于機動兩輪車I的整體構成，除了配置吸氣腔117的配置構成外，與第一實施方式相同，對于與第一實施方式相同的部件標注相同符號并適當地省略其說明。如圖6所示那樣，在頭管5的前方配置有吸氣腔117。車身罩31以從側面以及上方覆蓋主架3、氣缸體15、氣缸蓋16、吸氣腔117、吸氣配管119以及節流閥單元20C的方式
被配置。吸氣腔117具有腔殼體127、殼體罩128和空氣凈化器元件129。腔殼體127在使開口(未圖示)朝向前上方的狀態下被配置于頭管5的前方。空氣凈化器元件129以覆蓋開口(未圖示)的方式被腔殼體127和殼體罩128夾持。由此，吸氣腔117內被區分為空氣凈化器元件129的前側的臟側127B和空氣凈化器元件129的后側的潔凈側127C。在臟側127B上，安裝有將外部氣體吸入吸氣腔117的吸氣管道132。在吸氣管道132的下端，設置有朝向下方開口的開口部132A。如圖7所不那樣,在腔殼體127的后部左側形成有朝向后方鼓出的鼓出部128B。在鼓出部128B的后表面形成有連通口 133，在連通口 133上連接有吸氣配管119。吸氣配管119將通過空氣凈化器元件129而被凈化了的來自潔凈側127C的空氣送至車輛后方的發動機13。吸氣配管119具有連接管121和吸氣管122。連接管121的上端經連通口 133向腔殼體127的潔凈側127C內部突出并開口。連接管121的下端，另一方面與節流閥單元20C的吸入側連接。在節流閥單元20C的排出側連接吸氣管122的上部，吸氣管122的下部與氣缸蓋16的吸氣端口 18連接。
連接管121通過頭管5的左側方，并且通過左側前叉6的上方，在比主架3的上表面更靠下方的位置，以沿著主架3的傾斜的方式向節流閥單元20C的吸入側延伸。S卩，在連接管121的上方，在與車身罩31之間形成空間。連接管121在俯視時從吸氣腔117至發動機13的附近，與主架3大致平行并且從主架3向車身外側偏置配置。連接管121的后部向車身內側彎曲。連接管121在大致中央附近的上方具有與連接管121連通的空箱形狀的諧振器130。通過在頭管5的前方設置吸氣腔117，從而連接管121的吸氣管長度變長，由此吸氣音增加。通過在連接管121安裝諧振器130，從而使連接管121的管徑通過諧振器130變大，連接管121的吸氣音被降低。
節流閥單元20C具有節流閥主體200、變速箱210和閥驅動電機220。節流閥主體200支承蝴蝶型的節流閥201。閥驅動電機220的電機旋轉軸221以及節流閥201的閥旋轉軸202沿車身上下方向延伸并且互相平行地配置。變速箱210是使由閥驅動電機220產生的旋轉輸出的轉速減速并傳遞給節流閥201的減速齒輪。變速箱210具有第一正齒輪211，其安裝于閥驅動電機220的電機軸上；第二正齒輪212，其與第一正齒輪211嚙合；第三正齒輪213，其與第二正齒輪212 —起旋轉；以及第四正齒輪214，其安裝于節流閥201的閥旋轉軸202上并且與第三正齒輪213嚙合。電機旋轉軸221、齒輪旋轉軸215以及閥旋轉軸202分別沿機動兩輪車I的車身上下方向延伸，并且互相平行地設置。節流閥單元20C在俯視時設置于諧振器130和發動機13之間，閥驅動電機220、變速箱210、節流閥主體200以沿著連接管121的形狀的方式被配置。即，節流閥主體200在向車身內側彎曲的連接管121的后部被設置于主架3的下方，按照變速箱210、閥驅動電機220的順序朝向車身外側從主架3偏置配置。閥驅動電機220被配置于諧振器130的后方。此外，閥驅動電機220被配置于在車身罩31內形成的連接管121的上方空間。閥驅動電機220省略圖示，但是與第一實施方式相同，可以構成為被收納于變速箱殼體219，并且在主架3上固定變速箱殼體219。如以上說明那樣，根據本實施方式，連接管121與主架3大致平行并且在俯視時從主架3向車身外側偏置配置，在主架3下方配置支承節流閥201的節流閥主體200，將閥驅動電機220的電機旋轉軸221和節流閥201的閥旋轉軸202設置成沿車身上下方向延伸且互相平行，并且在吸氣配管119的長度方向上向車身外側偏置。根據該結構，可以防止閥驅動電機220和車輛的主架3的干涉，并且可以將節流閥主體200靠近車輛的主架3配置，從而可以抑制閥驅動電機220的向車寬方向外側的突出，從而實現車輛的緊湊化。此外，按照減速齒輪210、閥驅動電機220的順序使減速齒輪210朝向車身外側配置，其中所述減速齒輪210與閥驅動電機220的電機旋轉軸221以及節流閥201的閥旋轉軸202嚙合，并且將閥驅動電機220的旋轉傳遞給節流閥201。根據該結構，可以防止閥驅動電機220和車輛的主架3的干涉并且將節流閥主體200靠近車輛的主架3配置。此外，在連接管121的上方并在車身罩31內所形成的空間中配置閥驅動電機。根據該結構，可以沿車輛的上下方向配置閥驅動電機220，從而可以抑制閥驅動電機的向車寬方向外側的突出。因此，可以避免閥驅動電機220和乘員的腳的干涉。此外，連接管121在連接管121的上方具有使吸氣配管119的吸氣音降低的諧振器130，在該諧振器130的后方配置閥驅動電機220。根據該結構，即使從諧振器130的前方飛來石頭等固體物體或水等，也可以通過諧振器130保護閥驅動電機220，由于不需要在閥驅動電機220上安裝保護部件等，所以可以抑制重量增加、成本增加。以上，基于實施方式說明了本發明，但是，本發明不限定于此。在本實施方式中，例示了在變速箱殼體219內收納閥驅動電機220和變速箱210，并且在主架3上固定該變速箱219的構成，但是，不限于此，也可以構成為不在殼體內收納閥驅動電機220，而使用托架或
帶等固定部件在車身的一部位或者多個部位固定。此外，在本實施方式中，以機動兩輪車為例進行了表示，但是，不限于此，也可以是三輪或者四輪的跨騎型車輛的結構。
權利要求
1.一種跨騎型車輛，其具有 頭管(5),其將轉向裝置支承為可以旋轉； 主架(3)，其由從所述頭管(5)向后下方延伸的一根機架形成； 發動機(13)，其由所述主架(3)支承，并具有曲軸箱(14)、從所述曲軸箱(14)向前方突出的氣缸(15)以及氣缸蓋(16)； 吸氣配管(19、119)，其從所述氣缸蓋(16)的上部向前上方延伸； 節流閥(201)，其配置于所述吸氣配管(19、119)的中途部，并調整對所述發動機(13)供應的空氣的量；以及 閥驅動電機(220)，其對應于來自乘員操作的操作構件的輸入而驅動所述節流閥(201)， 其特征在干， 所述節流閥(201)的旋轉軸(202)和所述閥驅動電機(220)的旋轉軸(221)沿車身上下方向或者車身前后方向延伸并且互相平行地設置。
2.如權利要求I所述的跨騎型車輛，其特征在干， 所述閥驅動電機(220)被配置于所述節流閥(201)的所述旋轉軸(202)的上方。
3.如權利要求2所述的跨騎型車輛，其特征在干， 所述閥驅動電機(220)在側視時以與所述主架(3)重合的方式被配置。
4.如權利要求3所述的跨騎型車輛，其特征在干， 所述閥驅動電機(220)由所述主架(3)支承。
5.如權利要求2所述的跨騎型車輛，其特征在干， 在所述吸氣配管(19、119)的上游側，具有與該吸氣配管(19、119)連通的吸氣腔(17、117)， 所述閥驅動電機(220)在側視時以與所述吸氣腔(17、117)重合的方式被配置。
6.如權利要求5所述的跨騎型車輛，其特征在干， 所述閥驅動電機(220)由所述吸氣腔(17、117)支承。
7.如權利要求5或者6所述的跨騎型車輛，其特征在干， 所述吸氣腔(17、117)在其側面具有凹部(B)， 所述閥驅動電機(220)被配置于所述凹部(B)內。
8.如權利要求7所述的跨騎型車輛，其特征在干， 所述吸氣腔(17、117)具有肋(27c)，所述肋(27c)從前方覆蓋從所述凹部(B)向外側突出的所述閥驅動電機(220)的部分。
9.如權利要求I或者2所述的跨騎型車輛，其特征在干， 所述吸氣配管(19、119)被配置成與所述主架(3)大致平行并且在俯視時從所述主架(3)向車身外側偏置， 在所述主架(3)的下方配置支承所述節流閥(201)的節流閥主體(200)，所述閥驅動電機(220)的旋轉軸(221)和所述節流閥(201)的旋轉軸(202)被設置成沿車身上下方向延伸且互相平行，并且在所述吸氣配管(19、119)的長度方向上向車身外側偏置。
10.如權利要求9所述的跨騎型車輛，其特征在干， 所述跨騎型車輛具有減速齒輪(210)，減速齒輪(210)與所述閥驅動電機(220)的旋轉軸(221)以及所述節流閥(201)的旋轉軸(202)嚙合，并將所述閥驅動電機(220)的旋轉傳遞給所述節流閥(201)，按照所述減速齒輪(210)、所述閥驅動電機(220)的順序朝向車身外側配置所述減速齒輪(210)。
11.如權利要求9或者10所述的跨騎型車輛，其特征在干， 在所述吸氣配管(19、119)的上方空間配置所述閥驅動電機(220)。
12.如權利要求9至11中任一項所述的跨騎型車輛，其特征在干， 所述吸氣配管(19、119)在所述吸氣配管(19、119)的上方具有使所述吸氣配管(19、119)的吸氣音降低的諧振器(130)，在所述諧振器(130)的后方配置所述閥驅動電機(220)。
全文摘要
提供一種跨騎型車輛，其可以抑制閥驅動電機的向車寬方向外側的突出，并且可以實現車輛的緊湊化。其具有頭管(5)，其將轉向裝置支承為可以旋轉；主架(3)，其由從頭管向后下方延伸的一根機架形成；發動機(13)，其由主架支承，并具有曲軸箱(14)、從曲軸箱向前方突出的氣缸(15)以及氣缸蓋(16)；吸氣配管(19、119)，其從氣缸蓋的上部向前上方延伸；節流閥(201)，其配置于吸氣配管的中途部，并調整對發動機供應的空氣的量；以及閥驅動電機(220)，其對應于來自乘員操作的操作構件的輸入而驅動節流閥，其特征在于，節流閥的旋轉軸(202)和閥驅動電機的旋轉軸(221)沿車身上下方向延伸并且互相平行設置。
文檔編號F02D9/10GK102691581SQ20121003561
公開日2012年9月26日 申請日期2012年2月16日 優先權日2011年3月23日
發明者中井一之, 大關孝, 田邊和也, 白砂貴盛 申請人:本田技研工業株式會社