專利名稱：氣體燃料發動機的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種氣體燃料發動機。
背景技術：
目前使用氣體燃料CNG和LNG的發動機，都是用已有的四沖程發動機改裝而成的雙燃料發動機。只是簡單地將氣體燃料減壓，噴入燃燒室和空氣混合后燃燒，和原有的四沖程發動機沒有太大的區別。 CNG和LNG除了化學能以外，還包含有大量的壓縮能。在減壓的過程中白白的浪費了。如果加以利用，可以提高效率，簡化發動機，降低成本。

發明內容
氣體燃料需要加壓或液化儲存，使用時需要吸收熱量，膨脹氣化，然后再減壓到常壓。進入燃燒室后，還要再壓縮成高壓混合氣體，才能點火做功，中間做了很多無用功。本發明利用燃燒室排出的高溫廢氣給氣體燃料加熱，同時給廢氣降溫。氣體燃料加熱后，壓カ増大，利用高壓氣體燃料的壓縮能驅動空氣壓縮機將空氣壓縮，輸出壓縮后的空氣，同時高壓氣體燃料減壓。減壓后的氣體燃料和壓縮后的空氣噴入燃燒室混合，不需要再壓縮就可以以點火做功。由于噴入燃燒室的氣體燃料和空氣都是壓縮過的，不需要再經過壓縮就可以點火做功，所以發動機沖程可以減為兩個，進氣做功沖程和排氣沖程。不需要再消耗能量對混合氣體進行壓縮。排出的廢氣輸送到熱交換器給燃料加熱，提高效率熱功轉換效率。由于壓縮空氣是利用高壓燃料氣體驅動的，不需要在氣缸內進行壓縮，所以發動機啟動時不需要啟動電機，也不需要大容量的蓄電池，既經濟，又環保。由于啟動方便迅速，不會消耗更多的燃料，所以發動機不需要工作時可以立即熄火，節省大量的燃料。說明書附I為本發明氣體燃料發動機整體結構示意圖，I.氣體燃料罐，2.閥門，3.熱交換器，4.排氣ロ，5.進氣ロ，6.氣動空氣壓縮機，7.燃燒室
具體實施例方式為了便于本領域普通技術人員理解和實施本發明，下面結合附圖
及具體實施方式
對本發明作進ー步的詳細描述。如圖I所示，當閥門2打開，氣體燃料從燃料罐I中噴出，進入熱交換器3吸收熱量膨脹后，驅動氣動空氣壓縮機6工作，將從進氣ロ 5進來的空氣壓縮，氣體燃料氣壓降低，壓縮后的空氣和降壓后的氣體燃料噴入燃燒室燃燒7做功，驅動發動機工作。燃燒室7產生的廢氣經過管道輸送到熱交換器3，將剩余熱量交換給氣體燃料后，從排氣ロ 4排出。本發明所述的發動機，可以是活塞式發動機，也可以用在噴氣式發動機上。
權利要求
1.一種氣體燃料發動機，主要由氣體燃料罐(1)，閥門(2)，熱交換器(3)，排氣ロ(4)，進氣ロ(5)，氣動空氣壓縮機(6)，燃燒室(7)組成。
2.根據權利要求I所述的氣體燃料發動機，其特征在于所述的氣體燃料罐(I)通過管道和閥門(2)和熱交換器(3)，氣動空氣壓縮機(6)，燃燒室(7)相連。
3.根據權利要求I所述的氣體燃料發動機，其特征在于所述的燃燒室(7)產生的廢氣通過管道和熱交換器(3)相連。
4.根據權利要求I所述的氣體燃料發動機，其特征在于所述的進氣ロ(5)通過管道和氣動空氣壓縮機出)，燃燒室(7)相連。
5.根據權利要求I所述的氣體燃料發動機，其特征在于所述的氣體燃料罐(I)內的高壓或液態氣體燃料經熱交換器(3)加熱膨脹后，驅動氣動空氣壓縮機(6)工作，將從進氣ロ(5)進來的空氣壓縮，同時高壓氣體燃料減壓。加壓后的空氣和減壓后的氣體燃料噴入燃燒室燃燒做功。
6.根據權利要求I所述的氣體燃料發動機，其特征在于所述的燃燒室 (7)產生的廢氣，經管道輸送到熱交換器(3)給氣體燃料加熱后，從排氣ロ⑷排出。
全文摘要
本發明涉及一種氣體燃料發動機。現有的CNG，LNG燃料發動機是在汽柴油發動機的基礎上改裝而成，首先將CNG或LNG減壓，再送入汽缸燃燒做功，損失了很多能量。本發明利用CNG或LNG等氣體燃料的壓縮能驅動空氣壓縮機給空氣加壓，同時給燃氣減壓，將壓縮過空氣和燃氣噴入燃燒室燃燒驅動發動機做功。達到充分利用能源，提高發動機效率，減低排放，更加環保的效果。
文檔編號F02M21/02GK102644527SQ201210142340
公開日2012年8月22日 申請日期2012年5月9日 優先權日2012年5月9日
發明者施愛龍 申請人:施愛龍