用于碳罐脫附的控制裝置、方法以及碳罐脫附控制系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種用于碳罐脫附的控制裝置、方法以及碳罐脫附控制系統，該控制裝置包括：第一電磁閥，連接于碳罐的出口端與內燃機的進氣管之間；第一壓差傳感器，用于檢測所述第一電磁閥進出口端的第一壓差；以及信號控制單元，用于開啟所述第一電磁閥，根據所述第一壓差、所述第一電磁閥的開度及開啟時間，計算脫附的燃油蒸汽量，并根據該燃油蒸汽量，修正噴油器的噴油量和/或調節所述第一電磁閥的開度，以控制內燃機的空燃比。本發明可以根據電磁閥進出口端的壓差，計算出碳罐電磁閥脫附的燃油蒸汽量，實現對內燃機空燃比的精確控制，降低有害氣體的排放。
【專利說明】用于碳罐脫附的控制裝置、方法以及碳罐脫附控制系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及內燃機的控制領域，具體地，涉及一種用于碳罐脫附的控制裝置、方法以及碳罐脫附控制系統。
【背景技術】
[0002]現有技術中，內燃機的碳罐脫附控制系統主要分為自然吸氣式內燃機的碳罐脫附控制系統和增壓式內燃機的碳罐脫附控制系統。其中，增壓式內燃機的碳罐脫附控制系統一般采用一個碳罐電磁閥和兩個單向閥進行碳罐脫附控制，在控制過程中，信號控制單元向碳罐電磁閥首先發送占空比信號使電磁閥開啟。當增壓器不工作時，通向增壓器上游進氣管的單向閥在兩端壓差作用下開啟，使得燃油蒸汽能夠進入進氣管內；當增壓器工作時，另一管路上的單向閥在兩端壓差作用下開啟，使得燃油蒸汽能夠進入進氣管增壓室。自然吸氣式內燃機的碳罐脫附控制系統的控制也是通過單向閥在兩端壓差作用下開啟，使燃油蒸汽進入進氣管內來實現的。對于內燃機的空燃比控制是指內燃機的信號控制單元根據進入內燃機的空氣量對噴油器的噴油量進行控制。
[0003]在上述兩種控制系統中，單向閥只能在壓力的作用下開啟或者閉合，信號控制單元不能獲得碳罐電磁閥脫附的實際燃油蒸汽量(碳罐電磁閥的流量與進出口兩端的壓差有關)信息，當其計算控制噴油器噴油的噴油量時，由于無法考慮進入進氣管的碳罐脫附的燃油蒸汽量，所以只能通過經驗估計值來對該燃油蒸汽量進行估計，因此無法實現對內燃機的空燃比進行精確控制。

【發明內容】

[0004]針對現有的技術中存在的不能實現對內燃機的空燃比的精確控制的問題，本發明提出了一種用于碳罐脫附的控制裝置、方法以及碳罐脫附控制系統。
[0005]本發明提供一種用于碳罐脫附的控制裝置，所述控制裝置包括:第一電磁閥，連接于碳罐的出口端與內燃機的進氣管之間；第一壓差傳感器，用于檢測所述第一電磁閥進出口端的第一壓差；以及信號控制單元，用于開啟所述第一電磁閥，根據所述第一壓差、所述第一電磁閥的開度及開啟時間，計算脫附的燃油蒸汽量，并根據該燃油蒸汽量，修正噴油器的噴油量和/或調節所述第一電磁閥的開度，以控制內燃機的空燃比。
[0006]相應地，本發明還提供一種用于碳罐脫附的控制方法，該方法包括:檢測所述第一電磁閥進出口端的第一壓差；開啟連接于碳罐的出口端與內燃機的進氣管之間的第一電磁閥；以及根據所述第一壓差、所述第一電磁閥的開度及開啟時間，計算脫附的燃油蒸汽量，并根據該燃油蒸汽量，修正噴油器的噴油量和/或調節所述第一電磁閥的開度，以控制內燃機的空燃比。
[0007]對應地，本發明還提供一種碳罐脫附控制系統，該系統包括:所述控制裝置；噴油器，用于響應信號控制單元的控制進行噴油；以及碳罐，用于吸附燃油蒸汽。
[0008]本發明所提供的一種用于碳罐脫附的控制裝置、方法以及碳罐脫附控制系統，可以根據電磁閥進出口端的壓差，計算出碳罐電磁閥脫附的燃油蒸汽量，實現對內燃機空燃比的精確控制，使其處于一正常范圍，避免了在噴油量不變的情況下因燃油蒸汽而導致實際空燃比偏離設定的理論空燃比的情形，降低有害氣體的排放。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中:
[0010]圖1是根據本發明實施方式的在自然吸氣式內燃機的碳罐脫附控制系統中使用的用于碳罐脫附的控制裝置的結構圖示意圖；
[0011]圖2是根據本發明實施方式的在自然吸氣式內燃機的碳罐脫附控制系統中使用的碳罐脫附的控制方法的流程圖；
[0012]圖3是根據本發明實施方式的在增壓式內燃機的碳罐脫附控制系統中使用的用于碳罐脫附的控制裝置的結構圖示意圖；
[0013]圖4是根據本發明實施方式的在增壓式內燃機的碳罐脫附控制系統中使用的碳罐脫附的控制方法的流程圖；以及
[0014]圖5是根據本發明實施方式的在增壓式內燃機的碳罐脫附控制系統中使用的碳罐脫附的控制方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0015]以下結合附圖對本發明的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。
[0016]圖1是根據本發明實施方式的在自然吸氣式內燃機的碳罐脫附控制系統中使用的用于碳罐脫附的控制裝置的結構圖示意圖(需要說明的是，圖1及圖3中，虛線部分代表電氣信號流向，實線部分代表流通氣體的管路)。在圖1中只示出了自然吸氣式內燃機的碳罐脫附控制系統所涉及的主要組成，該控制系統主要包括控制裝置1010、碳罐300、碳罐管路301、油箱400、內燃機進氣管500、內燃機排氣管501、內燃機600、氧傳感器700以及噴油器 800。
[0017]其中控制裝置1010包括:第一電磁閥200，連接于碳罐300的出口端與內燃機600的進氣管500之間；第一壓差傳感器(未不出),其可集成在第一電磁閥200內部,用于檢測第一電磁閥200進出口端的第一壓差；以及信號控制單元100，用于開啟第一電磁閥200，根據所述第一壓差、所述第一電磁閥200的開度及開啟時間，計算脫附的燃油蒸汽量，并根據該燃油蒸汽量，修正噴油器800的噴油量和/或調節所述第一電磁閥200的開度，以控制內燃機600的空燃比，使其處于一正常范圍內。優選地，信號控制單元100還用于根據所述內燃機600內的空燃比，控制第一電磁閥200的開度，以控制內燃機600的空燃比。
[0018]具體來說，如圖1所示，第一電磁閥200通過固定裝置安裝在內燃機600的進氣管500上，第一電磁閥200的入口管路通過管路與碳罐300的出口連接，第一電磁閥200的出口管路通過管路與內燃機600的進氣管500連接。當發動機起動后，第一電磁閥200中的第一壓差傳感器檢測第一電磁閥200進出口端的第一壓差，并將該第一壓差傳送給信號控制單元100，信號控制單元100在該第一壓差大于一壓力預定值的情況下(此時，碳罐300需要進行脫附操作)，發送占空比控制信號，使第一電磁閥200開啟，從而使碳罐300中的燃油蒸汽通過碳罐管路301進入到內燃機600的進氣管500中，實現燃油蒸汽的脫附。同時，信號控制單元100根據所述第一壓差、第一電磁閥200的開度及開啟時間，計算脫附的燃油蒸汽量，可以采用如下公式(I)進行計算:
[0019]Q = Q1^t, Q1 = f (Pe, τ ) (I)
[0020]其中:Q為流過第一電磁閥200流量說為單位時間流量；t為第一電磁閥200開啟時間，匕為第一電磁閥200進出口端的壓差，τ為第一電磁閥200的開度，函數關系f根據電磁閥特性表確定。
[0021]優選地，根據上述公式(1)，當第一電磁閥開啟后，信號控制單元100可以得到第一電磁閥200開啟時間，并根據占空比控制信號確定第一電磁閥200的開度、以及第一電磁閥200進出口端的壓差(即第一壓差)，可以計算出流過第一電磁閥200的燃油蒸汽量。之后，信號控制單元100可以根據該燃油蒸汽量來修正噴油器800的實際噴油量。例如，信號控制單元100可以根據當前的進氣量計算當前基礎噴油量q2，根據其它相關傳感器信號計算出當前噴油量修正量Aq1，從而得出當前最佳噴油量Zq2-Q1+Aq+Aq1 ;其中，Aq為上一時刻實際噴油量和理論噴油量之差為流過第一電磁閥200的燃油蒸汽量。對于q2、Δ q、Aq1的計算與現有技術相同，為了不混淆本發明的保護范圍，在此不再贅述它們的計算過程。
[0022]然后，信號控制單元100根據該最佳的噴油量控制噴油器800進行噴油，以實現對內燃機600的空燃比的精確控制；另外，亦可直接對噴油器800目前的噴油量進行調整，以適應于燃油蒸汽量，使得內燃機內的空燃比處于一正常范圍。雖然在圖1中僅示出了單個噴油器800，但本領域技術人員應當了解噴油器的數量并不局限于此，本發明中可以使用多個噴油器，并且信號控制單元100可以對多個噴油器進行控制。
[0023]優選地，信號控制單元還可以根據接收到的氧傳感器700(位于內燃機600的排氣管501上)傳送的空燃比，調節第一電磁閥200的開度，以在一定范圍內控制內燃機600的空燃比。例如，當信號控制單元100接收到的氧傳感器700傳送的空燃比為高電平(例如，為750mV)，則說明此時空燃比小于理想空燃比14.7，燃油量過多，即空燃比濃，此時信號控制單元100可以通過減少占空比控制信號中的正脈沖所占的比例來使第一電磁閥200的開度減小，以使燃油量減少，實現對內燃機600的空燃比的精確控制。類似地，當信號控制單元100接收到的氧傳感器700傳送的空燃比為低電平(例如，為80mV)，則說明此時空燃比大于理想空燃比14.7，空氣量過多，即空燃比稀，此時信號控制單元100可以通過增加占空比控制信號中的正脈沖所占的比例來使第一電磁閥200的開度增大，以使燃油量增加，實現對內燃機600的空燃比的精確控制(但是本實施方式中的空燃比調節是在一定范圍內的，例如，當已經調節第一電磁閥200到最大開度或最小開度后仍不能恢復到理想空燃比，則只能通過控制噴油量來實現對內燃機600的空燃比的精確控制)。
[0024]應當理解的是，這里描述的第一電磁閥200的開啟情況只是一種用來說明碳罐脫附的示例情況，在實際控制中，第一電磁閥200的開啟除了上述情況外，還包括多種其他情況，例如，已知碳罐300吸附了大量燃油蒸汽的情況下，(當引擎關掉一段時間時，燃油蒸汽會被碳罐300吸附，之后當發動機起動時，碳罐300 —般需要脫附)此時信號控制單元100也可不判斷碳罐300是否需要脫附而直接控制第一電磁閥200的開啟。[0025]圖2是根據本發明實施方式的在自然吸氣式內燃機的碳罐脫附控制系統中使用的碳罐脫附的控制方法的流程圖。如圖2所示，本發明還相應地提供了一種用于碳罐脫附的控制方法，該方法包括:步驟1001，檢測第一電磁閥進出口端的第一壓差；步驟1002，開啟連第一電磁閥；以及步驟1003，根據所述第一壓差、所述第一電磁閥的開度及開啟時間，計算脫附的燃油蒸汽量，并根據該燃油蒸汽量，修正噴油器的噴油量和/或調節所述第一電磁閥的開度，以控制內燃機的空燃比。優選地，該方法還包括:檢測所述內燃機內的空燃比；以及根據所述空燃比，控制所述第一電磁閥的開度，以控制內燃機的空燃比。
[0026]其中，計算脫附的燃油蒸汽量采用上述公式(1)，以及對修正噴油器的噴油量和/或調節第一電磁閥200的開度等的過程如上所述，在此不再贅述。
[0027]圖3是根據本發明實施方式的在增壓式內燃機的碳罐脫附控制系統中使用的用于碳罐脫附的控制裝置的結構圖示意圖。在圖3中只示出了增壓式內燃機的碳罐脫附控制系統所涉及的主要組成，該控制系統主要包括控制裝置1010、碳罐300、碳罐管路301、油箱400、內燃機進氣管500、內燃機排氣管501、內燃機600、氧傳感器700、噴油器800、第二電磁閥201、碳罐管路302、增壓器900、增壓器控制閥901以及中冷器902 (中冷器為增壓器的必要組件)。
[0028]其中控制裝置1010除了包括:第一電磁閥200、第一壓差傳感器(集成在第一電磁閥200內部)以及信號控制單元100之外，由于系統中使用增壓器，所以該控制裝置1010還包括:第二電磁閥201，連接于碳罐300的出口端與增壓器900的進氣管之間；以及第二壓差傳感器(未示出)，其可集成在第二電磁閥201內部，用于檢測所述第二電磁閥201進出口端的第二壓差，信號控制單元100 (除了在自然吸氣式內燃機的脫附控制系統中的上述功能)還用于在所述第一壓差與所述第二壓差不同的情況下(即，增壓器處于工作狀態的情況下)，關閉第一電磁閥200，開啟所述第二電磁閥201，并根據所述第二壓差、第二電磁閥201的開度及開啟時間，計算脫附的燃油蒸汽量，并根據該燃油蒸汽量，修正噴油器800的噴油量和/或調節第二電磁閥201的開度，以控制內燃機600的空燃比，使其處于一正常范圍。
[0029]優選地，信號控制單元100還用于根據所述內燃機內的空燃比，控制第二電磁閥201的開度，以控制內燃機600的空燃比。
[0030]優選地，信號控制單元100還用于:根據所述第一壓差與所述第二壓差的差值確定增壓器900的實際壓比；將所述實際壓比與一預定值比較；當確定所述實際壓比大于所述預定值時，信號控制單元100控制增壓器控制閥901減小開度，以減少進入增壓器900內的廢氣量。
[0031]具體來說，如圖3所示，第一電磁閥200和第二電磁閥201通過固定裝置安裝在內燃機600的進氣管500上，增壓器電磁閥901通過固定裝置安裝在增壓器900的殼體上。其中，第一電磁閥200的入口管路通過管路與碳罐300的出口連接，第一電磁閥200的出口管路通過管路與增壓器900上游的進氣管500連接。第二電磁閥201的入口管路通過管路與碳罐300的出口連接，第二電磁閥201的出口管路通過管路與增壓器900中的與進氣管增壓室(未示出)連接。當發動機起動后，第一電磁閥200中的第一壓差傳感器檢測第一電磁閥200進出口端的第一壓差；并且，第二電磁閥201中的第二壓差傳感器檢測第二電磁閥201進出口端的第二壓差，并將第一壓差、第二壓差傳送給信號控制單元100，信號控制單元100根據檢測到第一壓差和第二壓差來判斷增壓器的工作狀態。[0032]當增壓器不工作時，此時第一電磁閥200進出口端的壓差與第二電磁閥201進出口端的壓差相等，因此當增壓器不工作時檢測到第一壓差和第二壓差是相同的，此時信號控制單元100在該第一壓差大于一壓力預定值的情況下(此時，碳罐300需要進行脫附操作)，發送占空比控制信號，使第一電磁閥200開啟和/或調節其開度，從而使碳罐300中的燃油蒸汽通過碳罐管路301進入到內燃機600的進氣管500中，實現燃油蒸汽的脫附。由于開啟的是第一電磁閥200，所以之后的控制過程與圖1所示的在自然吸氣式內燃機的碳罐脫附控制系統中的控制過程相似，在此不再贅述。應當理解的是，這里所描述的第一壓差和第二壓差相同為一種理想情況，在實際檢測過程中第一壓差傳感器和第二壓差傳感器所測量到壓差數值上不一定相同，一般地，第一壓差和第二壓差在一定范圍內被認為近似相等。
[0033]當增壓器工作時，此時第一電磁閥200出口端的壓力大于進口端的壓力，而第二電磁閥201出口端的壓力小于進口端的壓力，因此當增壓器工作時檢測到的第一壓差和第二壓差是不同的，此時信號控制單元100在該第二壓差大于一壓力預定值的情況下(此時，碳罐300需要進行脫附操作)，發送占空比控制信號，關閉第一電磁閥200，開啟第二電磁閥201和/或調節其開度，從而使碳罐300中的燃油蒸汽通過碳罐管路302進入到增壓器900的進氣管增壓室中，實現燃油蒸汽的脫附。同時，信號控制單元100根據所述第二壓差、第二電磁閥201的開度及開啟時間，計算脫附的燃油蒸汽量，可以采用上述公式(I)進行計算，其中，Q為流過第二電磁閥201流量^為單位時間流量；t為第二電磁閥201開啟時間，Pe為第二電磁閥201進出口端的壓差，τ為第二電磁閥201的開度，函數關系f根據電磁閥特性表確定。
[0034]優選地，根據上述公式(1)，當第二電磁閥201開啟后，信號控制單元100可以得到第二電磁閥201開啟時間，并根據占空比控制信號確定第二電磁閥201的開度、以及第二電磁閥201進出口端的壓差(即第二壓差)，可以計算出流過第二電磁閥201的燃油蒸汽量。之后，信號控制單元100可以根據該燃油蒸汽量來修正噴油器800的實際噴油量。例如，信號控制單元100可以根據當前的進氣量計算當前基礎噴油量q2，根據其它相關傳感器信號計算出當前噴油量修正量Aq1，從而得出當前最佳噴油量Zq2-Q1+Aq+Aq1 ;其中，Aq為上一時刻實際噴油量和理論噴油量之差、Q1為流過第二電磁閥201的燃油蒸汽量。對于q2、Aq、Aq1的計算與現有技術相同，為了不混淆本發明的保護范圍，在此不再贅述它們的計算過程。`
[0035]然后，信號控制單元100根據該最佳的噴油量控制噴油器800進行噴油，以實現對內燃機600的空燃比的精確控制；另外，亦可直接對噴油器800目前的噴油量進行調整，以適應于燃油蒸汽量，使得內燃機內的空燃比處于一正常范圍。雖然在圖3中僅示出了單個噴油器800，但本領域技術人員應當了解噴油器的數量并不局限于此，本發明中可以使用多個噴油器，并且信號控制單元100可以對多個噴油器進行控制。
[0036]優選地，信號控制單元還可以根據接收到的氧傳感器700 (位于內燃機600的排氣管501上)傳送的空燃比，調節第二電磁閥201的開度，以在一定范圍內控制內燃機600的空燃比，使其處于一正常范圍。例如，當信號控制單元100接收到的氧傳感器700傳送的空燃比為高電平(例如，為750mV)，則說明此時空燃比小于理想空燃比14.7，燃油量過多，即空燃比濃，此時信號控制單元100可以通過減少占空比控制信號中的正脈沖所占的比例來使第二電磁閥201的開度減小，以使燃油量減少，實現對內燃機600的空燃比的精確控制。類似地，當信號控制單元100接收到的氧傳感器700傳送的空燃比為低電平(例如，為80mV)，則說明此時空燃比大于理想空燃比14.7，空氣量過多，即空燃比稀，此時信號控制單元100可以通過增加占空比控制信號中的正脈沖所占的比例來使第二電磁閥201的開度增大，以使燃油量增加，實現對內燃機600的空燃比的精確控制(但是本實施方式中的空燃比調節是在一定范圍內的，如，當已經調節第二電磁閥201到最大開度或最小開度后仍不能恢復到理想空燃比，則只能通過控制噴油量來實現對內燃機600的空燃比的精確控制)。
[0037]應當理解的是，這里描述的第二電磁閥201的開啟情況只是一種用來說明碳罐脫附的示例情況，在實際控制中，第二電磁閥201的開啟除了上述情況外，還包括多種其他情況，例如，已知碳罐300吸附了大量燃油蒸汽的情況下，(當引擎關掉一段時間時，燃油蒸汽會被碳罐300吸附，之后當發動機起動時，碳罐300—般需要脫附)此時也可不判斷碳罐300是否需要脫附而直接控制第二電磁閥201的開啟。
[0038]此外，本發明還考慮到了對增壓器900的控制，以進一步保證對內燃機600的空燃比精確控制。優選地，信號控制單元100還可以根據所述第一壓差與所述第二壓差的差值確定增壓器900的實際壓比。之后，將該實際壓比與一預定值比較，如該預定值可以是增壓器工作的安全理論壓比值。如果確定所述實際壓比大于所述預定值時，則說明此時增壓器壓力過大，信號控制單元100將控制增壓器控制閥901減小開度，以減少進入增壓器900內的廢氣量，從而降低增壓器的實際壓比，使其恢復到預定值范圍內，保證其安全工作。如果確定所述實際壓比在所述預定值范圍內，則說明此時增壓器可以根據發動機工況需求繼續增壓操作。
[0039]圖4是根據本發明實施方式的在增壓式內燃機的碳罐脫附控制系統中使用的碳罐脫附的控制方法的流程圖。如圖4所示，本發明還相應地提供了一種用于碳罐脫附的控制方法，該方法包括:步驟2001，檢測第一電磁閥進出口端的第一壓差和第二電磁閥進出口端的第二壓差；步驟2002，比較檢測到的第一壓差和第二壓差；在所述第一壓差與所述第二壓差相同的情況下，執行步驟2003，即開啟第一電磁閥；以及之后在步驟2005，根據所述第一壓差、所述第一電磁閥的開度及開啟時間，計算脫附的燃油蒸汽量，并根據該燃油蒸汽量，修正噴油器的噴油量和/或調節所述第一電磁閥的開度，以控制內燃機的空燃比；
[0040]以及，在所述第一壓差與所述第二壓差不同的情況下，執行步驟2004，即關閉第一電磁閥，之后步驟2006開啟所述第二電磁閥；以及之后在步驟2007根據所述第二壓差、所述第二電磁閥的開度及開啟時間，計算脫附的燃油蒸汽量，并根據該燃油蒸汽量，修正噴油器的噴油量和/或調節所述第二電磁閥的開度，以控制內燃機的空燃比。優選地，該方法還包括:檢測所述內燃機內的空燃比；以及根據所述空燃比，控制所述第二電磁閥的開度，以控制內燃機的空燃比。
[0041]其中，計算脫附的燃油蒸汽量采用上述公式(1)，以及對修正噴油器的噴油量和/或調節第一或二電磁閥的開度等的過程如上所述，在此不再贅述。
[0042]圖5是根據本發明實施方式的在增壓式內燃機的碳罐脫附控制系統中使用的碳罐脫附的控制方法的流程圖。本發明還考慮到了對增壓器的控制方法，以進一步保證對內燃機的空燃比精確控制。優選地，該方法還包括:步驟3001，根據所述第一壓差與所述第二壓差的差值確定所述增壓器的實際壓比；步驟3002，將所述實際壓比與一預定值比較；步驟3003，當確定所述實際壓比大于所述預定值時，控制增壓器控制閥減小開度，以減少進入增壓器內的廢氣量；以及當確定所述實際壓比在所述預定值范圍內，則可以根據發動機工況需求繼續增壓操作。
[0043]本發明所提供的一種用于碳罐脫附的控制裝置、方法以及碳罐脫附控制系統，可以用于自然吸氣式內燃機的碳罐脫附控制系統和增壓式內燃機的碳罐脫附控制系統，在控制過程中，可以根據電磁閥進出口端的壓差，計算出碳罐電磁閥脫附的燃油蒸汽量，實現對內燃機空燃比的精確控制，使其處于一正常范圍，避免了在噴油量不變的情況下因脫附到進氣管中的燃油蒸汽而導致實際空燃比偏離設定的理論空燃比的情形，降低有害氣體的排放。此外，對于增壓式內燃機的碳罐脫附控制系統，本發明還可以獲得增壓器的實際壓比，并根據實際壓比對增壓器控制閥進行調節，以調節進入增壓器內的廢氣量，從而使增壓器在設定范圍內正常工作，進一步保證了對內燃機空燃比的精確控制。
[0044]以上結合附圖詳細描述了本發明的優選實施方式，但是，本發明并不限于上述實施方式中的具體細節，在本發明的技術構思范圍內，可以對本發明的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發明的保護范圍。
[0045]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本發明對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0046]此外，本發明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發明的思想，其同樣應當視為本發明所公開的內容。
【權利要求】
1.一種用于碳罐脫附的控制裝置，其特征在于，所述控制裝置包括: 第一電磁閥，連接于碳罐的出口端與內燃機的進氣管之間； 第一壓差傳感器，用于檢測所述第一電磁閥進出口端的第一壓差；以及信號控制單元，用于開啟所述第一電磁閥，根據所述第一壓差、所述第一電磁閥的開度及開啟時間，計算脫附的燃油蒸汽量，并根據該燃油蒸汽量，修正噴油器的噴油量和/或調節所述第一電磁閥的開度，以控制內燃機的空燃比。
2.根據權利要求1所述的控制裝置，其中所述信號控制單元還用于根據所述內燃機內的空燃比，控制所述第一電磁閥的開度，以控制內燃機的空燃比。
3.根據權利要求1所述的控制裝置，所述控制裝置還包括: 第二電磁閥，連接于碳罐的出口端與增壓器的進氣管之間；以及 第二壓差傳感器，用于檢測所述第二電磁閥進出口端的第二壓差， 所述信號控制單元還用于在所述第一壓差與所述第二壓差不同的情況下，關閉所述第一電磁閥，開啟所述第二電磁閥，并根據所述第二壓差、所述第二電磁閥的開度及開啟時間，計算脫附的燃油蒸汽量，并根據該燃油蒸汽量，修正噴油器的噴油量和/或調節所述第二電磁閥的開度，以控制內燃機的空燃比。
4.根據權利要求3所述的控制裝置，其中所述信號控制單元還用于根據所述內燃機內的空燃比，控制所述第二電磁閥的開度，以控制內燃機的空燃比。
5.根據權利要求3所述的控制裝置，其中所述信號控制單元還用于: 根據所述第一壓差與所述第二壓差的差值確定所述增壓器的實際壓比； 將所述實際壓比與一預定值比較； 當確定所述實際壓比大于所述預定值時，所述信號控制單元控制增壓器控制閥減小開度，以減少進入增壓器內的廢氣量。
6.一種用于碳罐脫附的控制方法，該方法包括: 檢測所述第一電磁閥進出口端的第一壓差； 開啟連接于碳罐的出口端與內燃機的進氣管之間的第一電磁閥；以及根據所述第一壓差、所述第一電磁閥的開度及開啟時間，計算脫附的燃油蒸汽量，并根據該燃油蒸汽量，修正噴油器的噴油量和/或調節所述第一電磁閥的開度，以控制內燃機的空燃比。
7.根據權利要求6所述的方法，該方法還包括: 檢測所述內燃機內的空燃比；以及 根據所述空燃比，控制所述第一電磁閥的開度，以控制內燃機的空燃比。
8.根據權利要求6所述的方法，所述方法還包括: 檢測連接于碳罐的出口端與增壓器的進氣管之間的第二電磁閥進出口端的第二壓差；以及 在所述第一壓差與所述第二壓差不同的情況下，開啟所述第二電磁閥，并根據所述第二壓差、所述第二電磁閥的開度及開啟時間，計算脫附的燃油蒸汽量，并根據該燃油蒸汽量，修正噴油器的噴油量和/或調節所述第二電磁閥的開度，以控制內燃機的空燃比。
9.根據權利要求8所述的方法，該方法還包括: 檢測所述內燃機內的空燃比；以及根據所述空燃比，控制所述第二電磁閥的開度，以控制內燃機的空燃比。
10.根據權利要求8所述的方法，該方法還包括: 根據所述第一壓差與所述第二壓差的差值確定所述增壓器的實際壓比； 將所述實際壓比與一預定值比較；以及 當確定所述實際壓比大于所述預定值時，控制增壓器控制閥減小開度，以減少進入增壓器內的廢氣量。
11.一種碳te脫附控制系統，該系統包括: 根據權利要求1-5中任一項權利要求所述的控制裝置； 噴油器，用于響應信號控制單元的控制進行噴油；以及 碳罐，用于吸附燃油蒸汽。
【文檔編號】F02M25/08GK103670816SQ201210337023
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月12日 優先權日:2012年9月12日
【發明者】劉婷 申請人:北汽福田汽車股份有限公司