專利名稱：采用氣體引射器的氣動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于高新技術(shù)汽車動(dòng)力領(lǐng)域，具體涉及一種新型的氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
面臨目前資源有限和環(huán)境污染的兩大難題，人們對新能源汽車產(chǎn)生越來越大的關(guān)注。從20世紀(jì)30年代以蓄電池作為動(dòng)力的EV電動(dòng)車到現(xiàn)在的HEV復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)汽車及代用燃料汽車，汽車用能源的研究與開發(fā)從未間斷，其中以電動(dòng)車的推廣最為成熟，電動(dòng)汽車行駛中無污染排放、噪聲低、能量轉(zhuǎn)換效率高。但電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車受制于車載電池，在比功率、循環(huán)壽命、充放電性能、造價(jià)和安全性等方面一時(shí)難以達(dá)到實(shí)用的程度，同時(shí)，電池本身也存在嚴(yán)重的二次污染。于是，人們期待著一種沒有污染、用之不竭的新型汽車動(dòng)力能源的出現(xiàn)，壓縮空氣能源正好滿足了這種需求。壓縮空氣動(dòng)力汽車采用壓縮空氣作為動(dòng)力能源，排放尾氣不產(chǎn)生任何污染，是一種真正的“綠色汽車”，法、英、美、韓、中等國均開展了相關(guān)的研究，其中，法國MDI公司的研究成果最為顯著，設(shè)計(jì)了多種款型的氣動(dòng)汽車形式，并初步實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，而其它各家研究機(jī)構(gòu)則都處于實(shí)驗(yàn)科研階段。由于氣瓶存儲(chǔ)的壓縮空氣能量密度較低，且汽車空間所能存儲(chǔ)的空氣質(zhì)量有限，氣動(dòng)汽車存在著續(xù)航里程有限的缺陷，不適于長距離行駛，因此，提高續(xù)航里程成為了氣動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的重要研究方向。氣動(dòng)汽車的高壓儲(chǔ)氣瓶在放氣的過程中需要進(jìn)行降壓控制，目前所有氣動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)中采用的均為節(jié)流減壓閥技術(shù)，而節(jié)流過程中存在著幾乎高達(dá)一半的能量損失，造成了能量的嚴(yán)重浪費(fèi)，也進(jìn)一步限制了續(xù)航里程。本發(fā)明提出了一種新型的采用引射器減壓的方式。引射器是一種利用高壓工作流體來引射低壓流體而獲得中間壓力流體的設(shè)備，其基本特點(diǎn)是可提高流體壓力而不直接消耗機(jī)械能，比采用其它機(jī)械增壓設(shè)備簡單而可靠，與其它設(shè)備相連接時(shí)，系統(tǒng)比較簡單，同時(shí)制造也不復(fù)雜。目前引射器在動(dòng)力、石油化工、制冷、供暖等技術(shù)領(lǐng)域得到了越來越多的應(yīng)用，尤其是在真空蒸餾、真空結(jié)晶和真空干燥等方面前途廣大。但引射器尚未在氣動(dòng)汽車的減壓過程中得到應(yīng)用。本發(fā)明提出將氣體引射器應(yīng)用于氣動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)中，以工作中的高壓空氣來引射外界低壓氣體，最終得到適合發(fā)動(dòng)機(jī)工作的中間壓力氣體來進(jìn)行膨脹做功。不僅能夠代替節(jié)流減壓閥起到減壓作用，減少能量損失，還由于從外界引入了新的氣體，使系統(tǒng)可利用的氣體總質(zhì)量有所增加，益于提高系統(tǒng)的動(dòng)力輸出。作為一種新的技術(shù)方案和研究思路，對提高氣動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程提供了一條新的技術(shù)途徑。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是設(shè)計(jì)一種采用氣體引射器的氣動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，改善由于節(jié)流減壓產(chǎn)生大量能量損失而導(dǎo)致的系統(tǒng)能量利用率低的缺點(diǎn)。本發(fā)明設(shè)計(jì)的采用氣體引射器的氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)包括用作動(dòng)力源的高壓空氣瓶I、空氣預(yù)熱器2、用于減壓的氣體引射器3和氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)4，其特征為裝有高壓空氣的高壓空氣瓶I作為動(dòng)力源，所述高壓空氣瓶I與所述氣體引射器3之間安裝空氣預(yù)熱器2，所述高壓空氣瓶I中流出的高壓低溫空氣通過空氣預(yù)熱器2，所述空氣預(yù)熱器2預(yù)加熱所述高壓空氣瓶出口的高壓低溫空氣，使之溫度基本保持穩(wěn)定，預(yù)加熱后的高壓空氣流入氣體引射器3，通過引射外界低壓引射流體5使高壓空氣瓶出口的高壓空氣的氣壓降至所預(yù)定所需的壓力，所述的外界低壓引射流體5，又能夠使所述動(dòng)力系統(tǒng)的總輸出功增加，最后由引射器3出口獲得帶有一定壓力和流量的混合流體，進(jìn)入氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)4進(jìn)行膨脹做功，實(shí)現(xiàn)機(jī)械軸功輸出。本發(fā)明設(shè)計(jì)的采用氣體引射器3的氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，由于高壓空氣瓶I出口 氣體的變溫工況，需采用空氣預(yù)熱器2對壓縮空氣溫度首先預(yù)熱至穩(wěn)定的環(huán)境溫度附近，為了進(jìn)一步增加系統(tǒng)輸出功，也可設(shè)置高溫?fù)Q熱器來進(jìn)一步提高壓縮空氣溫度，獲得更高的總輸出功。由于氣瓶出口氣體的變壓工況，為了獲得氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的工質(zhì)壓力和流量，氣體引射器3需根據(jù)實(shí)際運(yùn)行需要采用單級(jí)引射或多級(jí)引射的方式，其中多級(jí)引射方式又包括串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種結(jié)構(gòu)。本發(fā)明設(shè)計(jì)的采用氣體引射器的氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，由于只是減壓結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，且引射減壓的結(jié)構(gòu)簡單，連接也容易，氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)4可以選擇包括往復(fù)活塞式、回轉(zhuǎn)容積式等在內(nèi)的各種結(jié)構(gòu)類型。且根據(jù)功率的不同需求，氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)4還可以分為單級(jí)膨脹和多級(jí)膨脹型式，多級(jí)氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)還分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明設(shè)計(jì)的采用氣體引射器的氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，氣體引射器3起到減壓和增加做功工質(zhì)總質(zhì)量的雙重作用。但根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的工況特征，引射器可以單獨(dú)使用，也可以與節(jié)流減壓或其它減壓方式同時(shí)并用，起到維持工況穩(wěn)定和增加工質(zhì)質(zhì)量作用。本發(fā)明具有以下有益效果采用氣體引射器的氣動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于采用氣體引射器作為氣瓶出口高壓空氣的減壓器，結(jié)構(gòu)簡單，既減少了能量損失，又由于引射進(jìn)了低壓的外界氣體，使得通過氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)做功的有效壓縮空氣總質(zhì)量有所增加，有利于提聞系統(tǒng)總動(dòng)力輸出，進(jìn)一步提聞續(xù)航里程。


圖1，采用氣體引射器的氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)工作流程圖；圖2，氣體引射器結(jié)構(gòu)簡圖；圖3，采用直接引射環(huán)境大氣的新型氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)示意圖；圖4，采用引射發(fā)動(dòng)機(jī)排氣尾氣的新型氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)示意圖；圖5，采用高溫加熱與引射并用的新型氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)示意圖。附圖中標(biāo)號(hào)說明如下I一高壓空氣瓶組；2—空氣預(yù)熱器；3—?dú)怏w引射器；4 一氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；5—低壓引射流體；6—工作流體；7—混合流體；8—吸入室；9—混合室；10—擴(kuò)散室；11—工作噴管；12—環(huán)境大氣；13—發(fā)動(dòng)機(jī)排放尾氣；14一高溫加熱器。
具體實(shí)施例方式下面根據(jù)說明書附圖并結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)一步詳細(xì)說明。本發(fā)明公開的采用氣體引射器的氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，基本工作流程如圖1所示。
具體實(shí)施方式
為車載碳纖維高壓空氣瓶I作為動(dòng)力源，氣瓶I出口處設(shè)置空氣預(yù)熱器2，利用環(huán)境空氣對氣瓶I出口低溫的壓縮空氣進(jìn)行初步加熱，使溫度基本穩(wěn)定至環(huán)境溫度附近，之后作為高壓工作流體流入氣體引射器3的入口，引射外界的低壓引射流體5，進(jìn)而在引射器出口得到具有一定中間壓力和一定流量的混合流體7。這里的引射流體5可以為環(huán)境大氣，也可以為其它系統(tǒng)可利用的低壓氣體，除空氣預(yù)熱器外還可設(shè)置其它高溫?fù)Q熱器來獲得更高的壓縮空氣溫度。通過引射外界低壓氣體5使氣瓶出口的高壓空氣降至所需要的壓力，一方面減少了采用節(jié)流減壓閥時(shí)產(chǎn)生的大量能量損失，另一方面又引射進(jìn)多余的氣體，使系統(tǒng)的總輸出功增加，最后由引射器出口獲得帶有一定壓力和流量的混合流體，進(jìn)入氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)4進(jìn)行膨脹做功，實(shí)現(xiàn)機(jī)械軸功輸出。本發(fā)明采用氣體引射器3代替?zhèn)鹘y(tǒng)氣動(dòng)汽車中的節(jié)流減壓閥，氣體引射器的結(jié)構(gòu)簡圖如圖2所示，所述氣體引射器包括吸入室8、吸入室內(nèi)部設(shè)置的工作噴管11，與吸入室8相連通的混合室9、與混合室9相連通的擴(kuò)散室10，其中所述吸入室8包括一預(yù)熱后的高壓工作流體6進(jìn)氣口，以及一吸入外界低壓引射流體5的進(jìn)氣口，設(shè)置在吸入室的外周位置，其中，高壓工作流體6進(jìn)氣口末端與工作噴管11相連，工作噴管的噴嘴與混合室9的入口相對。所述氣體引射器3具體工作原理為高壓工作流體6由進(jìn)氣口進(jìn)入引射器，流經(jīng)吸入室內(nèi)部設(shè)置的工作噴管11，通過絕熱膨脹將勢能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，壓力降低，溫度也降低，而速度則增加，在噴嘴出口處氣體的速度大于噴嘴臨界截面上氣體具有的臨界速度，之后以很高的速度從噴嘴流出，由于射流的紊動(dòng)擴(kuò)散作用，卷吸周圍的流體而發(fā)生動(dòng)量交換，在混合室9入口處產(chǎn)生相對引射流體壓力的負(fù)壓，將吸入室8中壓力較低的引射流體5吸入混合室9。工作流體6與引射流體5在混合室9內(nèi)劇烈混合，進(jìn)行能量和動(dòng)量的交換，在流動(dòng)過程中速度漸漸均衡，這期間常常伴隨壓力的升高。混合段出口處的混合流體壓力增加，進(jìn)入擴(kuò)散室10，壓力將因流動(dòng)速度變緩而繼續(xù)升高。在擴(kuò)散室10出口處，混合流體的壓力將高于進(jìn)入吸入室時(shí)引射流體5的壓力，具備一定的做功能力。根據(jù)氣體引射器的工作特性，采用高的工作流體溫度、壓力，低的引射流體壓力、溫度可以獲得較好的引射能力，益于增加系統(tǒng)動(dòng)力輸出。針對不同的發(fā)動(dòng)機(jī)功率需求，采用多級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)多級(jí)引射方案時(shí)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)多樣而復(fù)雜，優(yōu)化的動(dòng)力結(jié)構(gòu)需作較深入的分析。這里，僅針對單級(jí)引射系統(tǒng)給出了幾種不同的具體實(shí)施方案，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明采用單級(jí)引射時(shí)的優(yōu)選實(shí)施例。實(shí)施方案I實(shí)施方案I為采用采用氣體引射器的氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng),示意圖參見圖3，本實(shí)施例采用直接引射環(huán)境大氣的形式，由于只設(shè)置了氣體引射器，無其它附加裝置引入，該系統(tǒng)裝置比較簡單，主要應(yīng)用于體積小、質(zhì)量輕、功率小的車用發(fā)動(dòng)機(jī)中。該氣動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)工作流程為車載碳纖維高壓空氣瓶I作為動(dòng)力源，高壓壓縮空氣從高壓空氣瓶I中流出，然后進(jìn)入空氣預(yù)熱器利用環(huán)境空氣與低溫的壓縮空氣進(jìn)行加熱，使溫度恢復(fù)到接近環(huán)境溫度，一方面回收了熱量，一方面又可實(shí)現(xiàn)壓縮空氣溫度的相對穩(wěn)定，此后壓縮空氣作為高壓工作流體6流入氣體引射器3。引射器的引射流體5的進(jìn)口直接與環(huán)境大氣相通，因此，高壓工作流體6在引射器內(nèi)通過直接引射環(huán)境大氣12，在引射器出口獲得具有一定中間壓力和一定流量的混合流體7，再通過氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行膨脹做功，做功后的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣直接排放至大氣。實(shí)施方案2本申請優(yōu)選的實(shí)施方案2為采用引射發(fā)動(dòng)機(jī)排放尾氣的新型氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，示意圖參見圖4，本實(shí)施例采用引射發(fā)動(dòng)機(jī)排氣尾氣的形式，由于發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹做功后排氣溫度較低，而采用低溫的引射流體有益于得到較高的噴射系數(shù)，因此引射發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣可以獲得更多可利用的有效做功工質(zhì)。系統(tǒng)仍然只設(shè)置了氣體引射器，但需要構(gòu)建引射排氣回路系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)裝置較簡單，適用于體積小、質(zhì)量輕的中小型車用發(fā)動(dòng)機(jī)中。該氣動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)具體工作流程為高壓壓縮空氣從高壓空氣瓶I中流出，首先進(jìn)入空氣預(yù)熱器2利用環(huán)境空氣對壓縮空氣進(jìn)行預(yù)熱和溫度穩(wěn)定，然后通過空氣引射器3，引射發(fā)動(dòng)機(jī)排出的低溫尾氣13，得到所需要的中等壓力的壓縮空氣，再通過氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行膨脹做功，膨脹后的尾氣又重新作為引射流體進(jìn)入引射器中。實(shí)施方案3本申請優(yōu)選的實(shí)施方案3為采用引射發(fā)動(dòng)機(jī)排放尾氣的新型氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，示意圖參見圖5，本實(shí)施例既采用了高溫加熱技術(shù)又結(jié)合了氣體引射技術(shù)，一方面，壓縮空氣高溫膨脹做功時(shí)可以得到較高的動(dòng)力輸出，另一方面，高溫的工作流體能夠增加引射器的引射能力，因此，本方案綜合采用高溫加熱與引射器相輔并用的形式，可以獲得較高的動(dòng)力輸出。但由于系統(tǒng)增加了高溫加熱器14，所述高溫加熱器14包括兩部分，其中一部分對經(jīng)過空氣預(yù)熱器2預(yù)加熱后的高壓空氣進(jìn)一步加熱，得到的高溫高壓的工作流體6進(jìn)入氣體引射器，另一部分對引射器3出口獲得帶有一定壓力和流量的混合流體進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)加熱。高溫加熱器4結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，且需要占用一定的空間，適用于體積相對較大的大功率需求的車用發(fā)動(dòng)機(jī)中。該氣動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)具體工作流程為高壓壓縮空氣從高壓空氣瓶I中流出，首先進(jìn)入空氣預(yù)熱器2利用環(huán)境空氣對壓縮空氣進(jìn)行預(yù)熱和溫度穩(wěn)定，然后通過高溫加熱器14對壓縮空氣進(jìn)一步進(jìn)行加熱，得到的高溫高壓的工作流體6進(jìn)入氣體引射器，引射環(huán)境大氣12后，得到中間壓力中等溫度的混合流體7，混合流體再經(jīng)過高溫加熱器14進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)加熱，最終得到具有一定壓力和溫度的壓縮空氣工質(zhì)進(jìn)入氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行膨脹做功，膨脹后的尾氣直接排入大氣環(huán)境。應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例不以任何形式限定本發(fā)明，凡采用等同替代或等效變換等形式所獲得的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種采用氣體引射器的氣動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，所述采用引射器的氣動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)包括高壓空氣瓶(I)、空氣預(yù)熱器(2)、氣體引射器(3)和氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(4)，其特征在于 裝有高壓空氣的高壓空氣瓶(I)作為動(dòng)力源，所述高壓空氣瓶(I)與所述氣體引射器(3)之間安裝空氣預(yù)熱器(2)，所述空氣預(yù)熱器(2)預(yù)加熱所述高壓空氣瓶(I)出口的高壓低溫空氣，使之溫度基本保持穩(wěn)定，預(yù)加熱后的高壓空氣流入氣體引射器(3)，通過引射外界低壓引射流體(5)使高壓空氣瓶出口的高壓空氣的氣壓降至預(yù)定所需的壓力，通過引射的外界低壓引射氣體(5)，又能夠使所述動(dòng)力系統(tǒng)的總輸出功增加，最后由引射器(3)出口獲得帶有一定壓力和流量的混合流體，進(jìn)入氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(4)進(jìn)行膨脹做功，實(shí)現(xiàn)機(jī)械軸功輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的采用氣體引射器的氣動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于氣體引射器(3)采用單級(jí)引射或多級(jí)引射的方式，多級(jí)引射方式又包括串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)結(jié)構(gòu)方式。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的采用氣體引射器的氣動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(4)可采用往復(fù)活塞式、回轉(zhuǎn)容積式等各種氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)型式，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可以是單級(jí)型式也可以為多級(jí)型式。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的采用氣體引射器的氣動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于氣體引射器(3)引射的低壓引射流體(5)包括環(huán)境大氣、氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣尾氣等各種動(dòng)力系統(tǒng)中可利用的氣體。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的采用氣體引射器的氣動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于氣體引射器(3)引入氣動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)中，起到減壓和增加工質(zhì)質(zhì)量的雙重作用，根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的工況特征，所述氣體弓丨射器(3 )可以與節(jié)流減壓或其它減壓方式同時(shí)并用。
6.根據(jù)權(quán)利要I所述的采用氣體引射器的氣動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于 所述氣動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)還包括高溫加熱器(14)，所述高溫加熱器(14)包括兩部分，其中一部分對經(jīng)過空氣預(yù)熱器(2)預(yù)加熱后的高壓空氣進(jìn)一步加熱，得到的高溫高壓的工作流體(6)進(jìn)入氣體引射器，另一部分對引射器(3)出口獲得帶有一定壓力和流量的混合流體進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)加熱。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種采用氣體引射器的氣動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要包括作為動(dòng)力源的高壓空氣瓶(1)、空氣預(yù)熱器(2)、實(shí)現(xiàn)引射減壓的氣體引射器(3)和氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(4)。其方法特征在于在氣瓶出口設(shè)置氣體引射器(3)，高壓空氣流過引射器時(shí)引射外界低壓氣體(5)，在實(shí)現(xiàn)減壓的同時(shí)又引入了多余的氣體，增加了工質(zhì)質(zhì)量，益于增加動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出，改善氣動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程有限的弊端。氣體引射器包括單級(jí)引射方式和多級(jí)引射方式，多級(jí)引射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)又分為串聯(lián)形式、并聯(lián)形式和混聯(lián)形式等，布置方式靈活多樣。由于本系統(tǒng)所具備的特點(diǎn)，因此將該項(xiàng)發(fā)明應(yīng)用于氣動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)具有很大的優(yōu)勢。
文檔編號(hào)F01B23/02GK102979580SQ201210531569
公開日2013年3月20日 申請日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者馬重芳, 吳玉庭, 何為 申請人:馬重芳