專利名稱：柴油發(fā)電機綜合管理控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于柴油發(fā)電機控制技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種柴油發(fā)電機綜合管理控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)電機一種小型發(fā)電設(shè)備，是指以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發(fā)電機發(fā)電的動力機械，作為備用電源，柴油發(fā)電機已經(jīng)在現(xiàn)代生產(chǎn)、生活中得到廣泛的應(yīng)用。柴油發(fā)電機一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱等組成，通過控制箱控制柴油機運轉(zhuǎn)從而帶動發(fā)電機發(fā)電，隨著計算機技術(shù)與現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展，柴油發(fā)電機控制技術(shù)已經(jīng)從繼電器控制、晶體管邏輯控制、數(shù)字集成邏輯控制，發(fā)展到目前的微機控制。由于微機控制具有強大的邏輯分析能力和計算能力，微機控制系統(tǒng)已經(jīng)在柴油發(fā)電機自動化控制中占據(jù)著主導(dǎo)地位。性能優(yōu)越的發(fā)電機控制設(shè)備對保障用電安全和提高發(fā)電質(zhì)量有著重要的作用。但現(xiàn)有發(fā)電機控制系統(tǒng)未設(shè)置有綜合信息采集模塊，各個傳感器所采集的信號直接傳入微機控制模塊進行判定處理，由于傳感器采集的柴油發(fā)電機狀態(tài)信息數(shù)據(jù)的頻率、速度都有差另IJ，導(dǎo)致微機控制模塊接收的數(shù)據(jù)存在有效性和實時性差的問題，使得控制系統(tǒng)的可靠性降低，運行不穩(wěn)定，影響柴油發(fā)電機的工作效率及使用壽命。

實用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足，本實用新型的目的在于提供一種柴油發(fā)電機綜合管理控制系統(tǒng)，控制精度高、運行穩(wěn)定，可提高柴油發(fā)電機的工作效率，延長設(shè)備的使用壽命。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型將采用下述技術(shù)方案柴油發(fā)電機綜合管理控制系統(tǒng)，其特征在于，包括用于控制柴油發(fā)電機運行的發(fā)電機控制器，連接到柴油發(fā)電機；用于采集發(fā)電機控制器參數(shù)、柴油發(fā)電機運行參數(shù)、輸出控制模塊參數(shù)的綜合信息采集模塊，分別與發(fā)電機控制器、柴油發(fā)電機、輸出控制模塊及主控單元相連；用于對綜合信息采集模塊的輸出信號進行處理并生成控制指令的主控單元，分別與發(fā)電機控制器和輸出控制模塊相連；用于執(zhí)行主控單元生成的控制指令，控制柴油發(fā)電機功率輸出的輸出控制模塊，設(shè)置在柴油發(fā)電機與用電器之間。發(fā)電機控制器、柴油發(fā)電機、輸出控制模塊中所安裝的傳感器采集各自的參數(shù)信息并輸入到綜合信息采集模塊，綜合信息采集模塊對接收到的參數(shù)信息進行匯總，按照時序邏輯控制輸出到主控單元，主控單元對綜合信息采集模塊的輸出信號進行處理，當(dāng)采集到的信號出現(xiàn)異常時，主控單元將生成控制指令，控制發(fā)電機控制器和輸出控制模塊調(diào)整運行參數(shù)。[0012]綜合信息采集模塊將傳感器采集到的不同時間、不同頻率、不同速度的狀態(tài)信息進行匯總并統(tǒng)一處理，采用數(shù)字信號的方式輸出，參數(shù)的采集、處理及控制信號的發(fā)送具有嚴(yán)密的時序一致性，確保了數(shù)據(jù)的有效性和實時性，提高了控制系統(tǒng)的可靠性，控制精度高、運行穩(wěn)定，進而提高柴油發(fā)電機的工作效率及使用壽命。進一步地，柴油發(fā)電機綜合管理控制系統(tǒng)還設(shè)置有用于手動控制設(shè)定及系統(tǒng)運行情況顯示的人機交互模塊，連接到主控單元。通過人機交互模塊可對柴油發(fā)電機的運行參數(shù)進行手動控制設(shè)定，綜合信息采集模塊所采集的柴油發(fā)電機運行參數(shù)及控制指令均可在人機交互模塊中顯示，數(shù)據(jù)的有效性和實時性進一步提高，使系統(tǒng)運行更加可靠。進一步地，柴油發(fā)電機綜合管理控制系統(tǒng)還設(shè)置有用于存儲電能的蓄電池，與輸出控制模塊連接。當(dāng)主控單元根據(jù)綜合信息采集模塊采集的信號判定柴油發(fā)電機輸出的功率大于或小于用電器所需功率時，主控單元生成相應(yīng)的控制指令，控制輸出控制模塊對蓄電池進行充電或放電，從而提高柴油發(fā)電機的工作效率。具體地，所述主控單元由數(shù)字信號處理芯片及其外圍電路構(gòu)成。所述數(shù)字信號處理芯片為FPGA芯片、DSP芯片或ARM處理器。利用數(shù)字信號處理芯片作為主控單元的核心，系統(tǒng)控制精度高、運行穩(wěn)定。本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點及有益效果本實用新型采用數(shù)字信號處理芯片作為核心控制，對柴油發(fā)電機進行綜合管理控制，控制精度高、運行穩(wěn)定，可提高柴油發(fā)電機的使用性能及工作效率，延長設(shè)備的使用壽命O

圖1為本實用新型柴油發(fā)電機綜合管理控制系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例及附圖對本實用新型作進一步詳細的描述，但本實用新型的實施方式不限于此。如圖1所示，柴油發(fā)電機綜合管理控制系統(tǒng)，包括用于控制柴油發(fā)電機3運行的發(fā)電機控制器1，連接到柴油發(fā)電機3 ；用于采集發(fā)電機控制器I參數(shù)、柴油發(fā)電機3運行參數(shù)、輸出控制模塊4參數(shù)的綜合信息采集模塊2，分別與發(fā)電機控制器1、柴油發(fā)電機3、輸出控制模塊4及主控單元6相連；用于對綜合信息采集模塊2的輸出信號進行處理并生成控制指令的主控單元6，分別與發(fā)電機控制器I和輸出控制模塊4相連；用于執(zhí)行主控單元6生成的控制指令，控制柴油發(fā)電機3功率輸出的輸出控制模塊4,設(shè)置在柴油發(fā)電機3與用電器5之間。用于手動控制設(shè)定及系統(tǒng)運行情況顯示的人機交互模塊8，連接到主控單元6。用于存儲電能的蓄電池7，與輸出控制模塊4連接。具體地，所述主控單元6由數(shù)字信號處理芯片及其外圍電路構(gòu)成。作為優(yōu)選，所述數(shù)字信號處理芯片為DSP芯片。[0031]上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.柴油發(fā)電機綜合管理控制系統(tǒng)，其特征在于，包括用于控制柴油發(fā)電機運行的發(fā)電機控制器，連接到柴油發(fā)電機；用于采集發(fā)電機控制器參數(shù)、柴油發(fā)電機運行參數(shù)、輸出控制模塊參數(shù)的綜合信息采集模塊，分別與發(fā)電機控制器、柴油發(fā)電機、輸出控制模塊及主控單元相連；用于對綜合信息采集模塊的輸出信號進行處理并生成控制指令的主控單元，分別與發(fā)電機控制器和輸出控制模塊相連；用于執(zhí)行主控單元生成的控制指令，控制柴油發(fā)電機功率輸出的輸出控制模塊，設(shè)置在柴油發(fā)電機與用電器之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)電機綜合管理控制系統(tǒng)，其特征在于還設(shè)置有用于手動控制設(shè)定及系統(tǒng)運行情況顯示的人機交互模塊，連接到主控單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)電機綜合管理控制系統(tǒng)，其特征在于還設(shè)置有用于存儲電能的蓄電池，與輸出控制模塊連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)電機綜合管理控制系統(tǒng)，其特征在于所述主控單元由數(shù)字信號處理芯片及其外圍電路構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油發(fā)電機綜合管理控制系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)字信號處理芯片為FPGA芯片、DSP芯片或ARM處理器。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油發(fā)電機綜合管理控制系統(tǒng)，其特征在于，包括用于控制柴油發(fā)電機運行的發(fā)電機控制器，連接到柴油發(fā)電機；用于采集發(fā)電機控制器參數(shù)、柴油發(fā)電機運行參數(shù)、輸出控制模塊參數(shù)的綜合信息采集模塊；用于對綜合信息采集模塊的輸出信號進行處理并生成控制指令的主控單元，分別與發(fā)電機控制器和輸出控制模塊相連；用于執(zhí)行主控單元生成的控制指令，控制柴油發(fā)電機功率輸出的輸出控制模塊，設(shè)置在柴油發(fā)電機與用電器之間。設(shè)置綜合信息采集模塊，利用數(shù)字信號處理芯片作為核心控制，對柴油發(fā)電機進行綜合管理控制，控制精度高、運行穩(wěn)定，可提高柴油發(fā)電機的性能及工作效率，延長設(shè)備的使用壽命。
文檔編號F02D29/06GK202883135SQ20122051036
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月8日
發(fā)明者楊學(xué)周, 劉海峰 申請人:廣東華銳動力科技有限公司