發動機低壓油路測試系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及發動機低壓油路測試系統。所述的測試系統由油箱、第一閥門、粗濾器、第二閥門、精濾器通過管路連接到發動機的齒輪泵和高壓共軌系統上，所述的管路上設有采集油路壓力、流量、溫度和顆粒數的傳感器，所述的傳感器與控制器的輸入端相連。由上述技術方案可知，本實用新型在發動機低壓油路系統中安裝傳感器以采集油路的壓力、流量、溫度和濾清器進出油口的顆粒數信號，并將信號傳遞給控制器，控制器再進行處理分析，整個過程自動完成，無需人工讀取和記錄數據。
【專利說明】發動機低壓油路測試系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種低壓油路測試系統，具體涉及一種用于發動機的低壓油路的檢測。
【背景技術】
[0002]目前，針對發動機低壓油路系統，僅能通過E⑶測量部分參數，E⑶測量的這些的參數是供給控制系統作為邏輯判斷使用，且不能保存，不能對發動機運行過程中低壓油路系統的全部參數進行測試和分析，也不能實時的對發動機低壓油路系統進行監測，無法滿足對低壓油路系統的試驗、研究，影響了發動機的整體試驗效果，不利于提高發動機的性會泛。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種發動機低壓油路測試系統，該測試系統可以全面、實時的測量發動機低壓油路系統的參數。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案:所述的測試系統由油箱1、第一閥門2、粗濾器3、第二閥門5、精濾器6通過管路連接到發動機的齒輪栗4與高壓共軌系統7上，所述的管路上設有采集油路壓力、流量、溫度和顆粒數的傳感器，所述的傳感器與控制器的輸入端相連。
[0005]所述的傳感器包括油箱至第一閥門之間設置的第一壓力變送器、第一溫度變送器、第一取樣點、第一回油點，還包括粗濾器及齒輪栗之間設置的第二壓力變送器、還包括齒輪栗及第二閥門之間的第三壓力變送器、第二取樣點、第二回油點，還包括精濾器及高壓共軌系統之間設置的第三取樣點、第三回油點、第四壓力變送器、第一流量計，還包括高壓共軌系統與油箱之間設置的第二溫度變送器、第二流量計，所述的第一取樣點及第一回油點與第一顆粒計數器相連，所述的第二取樣點及第二回油點與第二顆粒計數器相連，所述的第三取樣點及第三回油點與第三顆粒計數器相連。
[0006]所述的第一閥門的進口與粗濾器的出口之間旁通有第一管路，所述的第一管路上設有與第一閥門并聯的第一旁通閥門。
[0007]所述的第二閥門的進口與精濾器的出口之間旁通有第二管路，所述的第二管路上設有與第二閥門并聯的第二旁通閥門。
[0008]由上述技術方案可知，本實用新型在發動機低壓油路系統中安裝傳感器以采集油路的壓力、流量、溫度和濾清器進出油口的顆粒數信號，并將信號傳遞給控制器，控制器再進行處理分析，整個過程自動完成，無需人工讀取和記錄數據。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結構示意圖。【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0011]如圖1所示的一種發動機低壓油路測試系統，測試系統由油箱1、第一閥門2、粗濾器3、第二閥門5、精濾器6通過管路連接到發動機的齒輪栗4與高壓共軌系統7上，管路上設有采集油路壓力、流量、溫度和顆粒數的傳感器，傳感器與控制器的輸入端相連。
[0012]傳感器包括油箱I至第一閥門2之間設置的第一壓力變送器8、第一溫度變送器
9、第一取樣點10、第一回油點11，還包括粗濾器3及齒輪栗4之間設置的第二壓力變送器12、還包括齒輪栗4及第二閥門5之間的第三壓力變送器21、第二取樣點13、第二回油點14，還包括精濾器6及高壓共軌系統7之間設置的第三取樣點15、第三回油點16、第四壓力變送器17、第一流量計18，還包括高壓共軌系統7與油箱I之間設置的第二溫度變送器19、第二流量計20，第一取樣點10及第一回油點11與第一顆粒計數器相連，第二取樣點13及第二回油點14與第二顆粒計數器相連，第三取樣點15及第三回油點16與第三顆粒計數器相連。
[0013]第一閥門2的進口與粗濾器3的出口之間旁通有第一管路，第一管路上設有與第一閥門2并聯的第一旁通閥門21 ;第二閥門5的進口與精濾器6的出口之間旁通有第二管路，第二管路上設有與第二閥門5并聯的第二旁通閥門51。第一旁通閥門21與第二旁通閥門51是針對發動機只有一個過濾器的情況，此時，任意關閉一個旁通閥門，只須然可以構成一個測試系統。
[0014]本實用新型的工作原理如下:
[0015]當發動機運行時，齒輪栗開始運轉，油從油箱中抽出進入系統管路，第一壓力變送器和第一溫度變送器分別測量從油箱進入管道的柴油的壓力和溫度，第一顆粒計數器接入第一取樣點和第一回油點，測量柴油的初始顆粒數。第二壓力變送器測量粗濾器的出口壓力，即齒輪栗的進口壓力，第三壓力變送器測量齒輪栗的出口壓力，即精濾器的進口壓力，第二顆粒計數器接入第二取樣點和第二回油點，測量精濾器的進口顆粒數；第三顆粒計數器接入第三取樣點和第三回油點，測量精濾器的出口顆粒數；第四壓力變送器測量精濾器的出口壓力，第一流量計測量管路的進油流量，第二溫度傳感器測量回油溫度；第二流量計測量管路的回油流量。通過上述信號反饋至控制器，控制器可計算出發動機的耗油量、粗濾器和精濾器的壓差，以及粗濾器和精濾器的過濾效率。
[0016]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種發動機低壓油路測試系統，其特征在于:所述的測試系統由油箱(I)、第一閥門(2)、粗濾器(3)、第二閥門(5)、精濾器(6)通過管路連接到發動機的齒輪栗(4)與高壓共軌系統(7)上，所述的管路上設有采集油路壓力、流量、溫度和顆粒數的傳感器，所述的傳感器與控制器的輸入端相連。
2.根據權利要求1所述的發動機低壓油路測試系統，其特征在于:所述的傳感器包括油箱(I)至第一閥門(2)之間設置的第一壓力變送器(8)、第一溫度變送器(9)、第一取樣點(10)、第一回油點(11)，還包括粗濾器(3)及齒輪栗(4)之間設置的第二壓力變送器(12)、還包括齒輪栗(4)及第二閥門(5)之間的第三壓力變送器(21)、第二取樣點(13)、第二回油點(14)，還包括精濾器(6)及高壓共軌系統(7)之間設置的第三取樣點(15)、第三回油點(16)、第四壓力變送器(17)、第一流量計(18)，還包括高壓共軌系統(7)與油箱(I)之間設置的第二溫度變送器(19)、第二流量計(20)，所述的第一取樣點(10)及第一回油點(11)與第一顆粒計數器相連，所述的第二取樣點(13)及第二回油點(14)與第二顆粒計數器相連，所述的第三取樣點(15)及第三回油點(16)與第三顆粒計數器相連。
3.根據權利要求1所述的發動機低壓油路測試系統，其特征在于:所述的第一閥門(2)的進口與粗濾器(3)的出口之間旁通有第一管路，所述的第一管路上設有與第一閥門(2)并聯的第一旁通閥門(21)。
4.根據權利要求1所述的發動機低壓油路測試系統，其特征在于:所述的第二閥門(5)的進口與精濾器(6)的出口之間旁通有第二管路，所述的第二管路上設有與第二閥門(5)并聯的第二旁通閥門(51)。
【文檔編號】F02M37/04GK203604085SQ201320782512
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月3日 優先權日:2013年12月3日
【發明者】葛宜舟, 孫桂芝, 石中威 申請人:合肥威爾燃油系統有限責任公司