可高效運行的船用發電機組的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種可高效運行的船用發電機組，包括機架和設置于機架上的發動機，所述的發動機為陸用發動機，還包括用于對所述發動機進行散熱的冷卻循環系統，所述冷卻循環系統包括安裝于機架上的熱交換器,以及與熱交換器相連的用于對發動機進行散熱的冷卻循環管路。本發明是一種成本低、散熱效果好、穩定性好且效率高的改進型船用發電機。
【專利說明】可高效運行的船用發電機組

【技術領域】
[0001]本發明涉及發電機【技術領域】，更具體地說，特別涉及一種可高效運行的船用發電機組。

【背景技術】
[0002]如圖1至圖3所示，現有技術中的發電機(陸用發電機)主要包括機架，及安裝在機架上的發動機及相關部件，在冷卻方式上采用風冷散熱，其冷卻系統包括風冷水箱I’和對其水箱內的水進行散熱的風扇3’即:水通過風冷水箱I’冷卻后，再通過冷卻水管2’對發動機進行冷卻，然而這種冷卻系統存在的缺點是:在氣密性能較強的場所(如地下室等通風情況較差的地方)，風扇3’的散熱效果較差，導致發動機的工作效率大大降低，進一步使發動機的工作穩定性下降，降低了發動機的使用壽命。


【發明內容】

[0003]本發明的目的在于提供一種成本低、散熱效果好、穩定性好且效率高的改進型船用發電機。
[0004]為了達到上述目的，本發明采用的技術方案如下:一種可高效運行的船用發電機組，包括機架和設置于機架上的發動機，所述的發動機為陸用發動機，還包括用于對所述發動機進行散熱的冷卻循環系統，所述冷卻循環系統包括安裝于機架上的熱交換器，以及與熱交換器相連的用于對發動機進行散熱的冷卻循環管路。
[0005]優選的，所述的冷卻循環管路包括分別與熱交換器相連的進水管、循環水管和出水管。
[0006]優選的，所述的發動機內設有循環水管路，所述的進水管的兩端分別連接至熱交換器的進水口和發動機循環水管路的出口。
[0007]優選的，所述的循環水管的兩端分別連接至熱交換器的冷卻水出口和發動機循環水管路的入口。
[0008]優選的，所述的出水管與熱交換器的排放口相連。
[0009]優選的，所述熱交換器安裝在機架的其中一側。
[0010]與現有技術相比，本發明的優點在于:
[0011]本發明的船用發電機組采用水冷方式對發電機組進行散熱冷卻，而不是使用常規的風冷方式，即采用熱交換器及冷卻循環管路來代替現有技術中的風扇及風冷水箱。本發明將現有的陸用發動機與船用水冷卻系統相結合構成一種改進型的船用發電機組，一方面明顯降低了整個發電機組的成本，另一方面可使發電機組很好的適應于密封性比較強的場所，比如地下室等通風條件不好的場所，大大提高了對發動機循環水的冷卻效率，及顯著提高發電機的工作穩定性，進一步提高了發電機組的工作效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1是現有技術中陸用發電機組的主視圖。
[0014]圖2是現有技術中陸用發電機組的側視圖。
[0015]圖3是現有技術中陸用發電機組的俯視圖。
[0016]圖4是本發明的船用發電機組的主視圖。
[0017]圖5是本發明的船用發電機組的側視圖。
[0018]圖6是本發明的船用發電機組的俯視圖。

【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本發明的優選實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0020]參閱圖4-圖6所示，本發明提供一種可高效運行的船用發電機組，包括機架和設置于機架上的發動機，所述的發動機為陸用發動機，還包括用于對所述發動機進行散熱的冷卻循環系統，所述冷卻循環系統包括安裝于機架上的熱交換器4，以及與熱交換器4相連的用于對發動機進行散熱的冷卻循環管路。
[0021]具體的，所述的冷卻循環管路包括分別與熱交換器4相連的進水管5、循環水管7和出水管6。
[0022]所述的發動機內設有循環水管路，所述的進水管5的兩端分別連接至熱交換器4的進水口和發動機冷卻循環水管路的出口。
[0023]所述的循環水管7的兩端分別連接至熱交換器4的冷卻水出口和發動機循環水管路的入口。
[0024]所述的出水管6與熱交換器4的排放口相連，出水管6的末端設有出水口，可以連接水回收/循環容器或者裝置。
[0025]所述熱交換器4安裝在機架的其中一側。而熱交換器4可以根據發動機的大小選擇不同的型號。
[0026]本發明的原理在于:本發明采用水冷卻循環系統代替現有技術中的風冷系統，在原有陸用發電機組的基礎上減少了風冷水箱及風扇，增加熱交換器即可改造為船用發電機組。一方面降低了整個發電機組的成本，另一方面，由于不需要采用風扇散熱，使本發明的發電機組能較好的適應于密封性能較強的場所，顯著提高了發電機組的散熱效果及穩定性，最終實現聞效運行。
[0027]本發明的具體工作過程如下:發動機內的循環水通過進水管5進入熱交換器4內進行熱交換，從而降低冷卻水的溫度，降低溫度后的冷卻水再通過循環水管7進入發動機內對發動機進行水冷循環散熱；必要的時候，可以通過出水管6對冷卻水進行排出和更換。
[0028]雖然結合附圖描述了本發明的實施方式，但是專利所有者可以在所附權利要求的范圍之內做出各種變形或修改，只要不超過本發明的權利要求所描述的保護范圍，都應當在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種可高效運行的船用發電機組，包括機架和設置于機架上的發動機，其特征在于:所述的發動機為陸用發動機，還包括用于對所述發動機進行散熱的冷卻循環系統，所述冷卻循環系統包括安裝于機架上的熱交換器(4)，以及與熱交換器(4)相連的用于對發動機進行散熱的冷卻循環管路。
2.根據權利要求1所述的可高效運行的船用發電機組，其特征在于:所述的冷卻循環管路包括分別與熱交換器(4)相連的進水管(5)、循環水管(7)和出水管(6)。
3.根據權利要求2所述的可高效運行的船用發電機組，其特征在于:所述的發動機內設有循環水管路，所述的進水管(5)的兩端分別連接至熱交換器(4)的進水口和發動機循環水管路的出口。
4.根據權利要求3所述的可高效運行的船用發電機組，其特征在于:所述的循環水管(7)的兩端分別連接至熱交換器(4)的冷卻水出口和發動機循環水管路的入口。
5.根據權利要求4所述的可高效運行的船用發電機組，其特征在于:所述的出水管(6)與熱交換器⑷的排放口相連。
6.根據權利要求1至5中任意一項所述的可高效運行的船用發電機組，其特征在于:所述熱交換器(4)安裝在機架的其中一側。
【文檔編號】F01P3/20GK104131876SQ201410365866
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月29日 優先權日:2014年7月29日
【發明者】蘇貞滔 申請人:廣西玉林卓越動力發電設備有限公司