技術(shù)特征：

1.一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，其特征在于：包括：燃?xì)馔ǖ老到y(tǒng)和控制系統(tǒng)；所述燃?xì)馔ǖ老到y(tǒng)包括：天然氣罐，與天然氣罐出口相連的氣化器和與氣化器出口相連的燃?xì)馔ǖ溃鋈細(xì)馔ǖ郎显O(shè)有與進(jìn)氣歧管一一對(duì)應(yīng)的噴射閥；

所述控制系統(tǒng)包括：電控單元ECU和與所述電控單元ECU電連接的附屬傳感器，所述附屬傳感器包括：安裝在曲軸飛輪上的曲軸轉(zhuǎn)速傳感器，安裝在凸輪軸上的上止點(diǎn)信號(hào)傳感器，以及安裝在各缸排氣歧管上的單缸排氣溫度傳感器；所述電控單元ECU與各噴射閥電連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，其特征在于：所述附屬傳感器還包括：安裝在噴油泵齒條拉桿處的油門齒條位置傳感器。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，其特征在于：所述附屬傳感器還包括：安裝在進(jìn)氣總管中冷器后端的增壓壓力傳感器。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，其特征在于：所述附屬傳感器還包括：安裝在排氣總管上的排氣總管溫度傳感器。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，其特征在于：所述燃?xì)馔ǖ郎显O(shè)有燃?xì)馇袛嚅y。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，其特征在于：所述燃?xì)馔ǖ郎显O(shè)有燃?xì)鈮毫鞲衅鳌?/p>

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，其特征在于：所述噴射閥出口的氣流方向與進(jìn)氣歧管內(nèi)氣流方向相逆。

8.一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：包括以下步驟：

S₁：計(jì)算擬定燃?xì)鈬娚淞浚捍鎯?chǔ)有轉(zhuǎn)速-基準(zhǔn)燃?xì)鈬娚淞縈AP的電控單元ECU采集曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)和上止點(diǎn)信號(hào)，根據(jù)上止點(diǎn)信號(hào)計(jì)算第X缸(X＝1、2…..n)的起噴時(shí)間；再根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)查找轉(zhuǎn)速-基準(zhǔn)燃?xì)鈬娚淞縈AP，得到當(dāng)前轉(zhuǎn)速下基準(zhǔn)燃?xì)鈬娚淞縇，電控單元ECU將基準(zhǔn)燃?xì)鈬娚淞縇作為擬定燃?xì)鈬娚淞縇₁；

S₂：判斷是否需要啟動(dòng)排溫平衡模塊：電控單元ECU采集各缸排氣溫度T_X(X＝1、2…..n)，同時(shí)計(jì)算得到各缸平均排氣溫度T＝∑T_X/n(n＝1、2….)；根據(jù)第X缸排氣溫度T_X與平均排氣溫度T得到二者差值△t，若△t位于規(guī)定范圍內(nèi)，則直接執(zhí)行步驟S₄；若△t超出規(guī)定范圍，則執(zhí)行步驟S₃；

S₃：?jiǎn)?dòng)排溫平衡模塊，計(jì)算經(jīng)過(guò)排溫平衡修正的燃?xì)鈬娚淞浚哼€存儲(chǔ)有轉(zhuǎn)速-排氣溫度PID參數(shù)MAP的電控單元ECU通過(guò)查找得到當(dāng)前轉(zhuǎn)速下的排氣溫度PID參數(shù)；電控單元ECU根據(jù)排氣溫度PID參數(shù)對(duì)步驟S₂中得到的△t進(jìn)行PID調(diào)節(jié)，計(jì)算得到排溫平衡燃?xì)庑拚俊鱈_排溫，經(jīng)過(guò)修正的燃?xì)鈬娚淞縇_排溫＝L₁+△L_排溫；

S₄：獲取第X缸的起噴時(shí)間和啟動(dòng)燃?xì)鈬娚淞浚弘娍貑卧狤CU控制獲取S₁中的起噴時(shí)間，并將S₁中擬定燃?xì)鈬娚淞縇₁或S₃中經(jīng)過(guò)排溫平衡修正的燃?xì)鈬娚淞縇_排溫作為最終燃?xì)鈬娚淞縇_最終，電控單元ECU將最終燃?xì)鈬娚淞縇_最終作為啟動(dòng)燃?xì)鈬娚淞縇_{啟動(dòng)}；

S₅：?jiǎn)?dòng)第X缸的噴射閥根據(jù)S₁中的起噴時(shí)間和啟動(dòng)燃?xì)鈬娚淞縇_{啟動(dòng)}進(jìn)行噴射，循環(huán)執(zhí)行上述步驟，直至發(fā)動(dòng)機(jī)完成啟動(dòng)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：在步驟S₁和S₂之間還包括：

S_1-2：計(jì)算經(jīng)過(guò)油門齒條位置反饋修正的燃?xì)鈬娚淞浚哼€存儲(chǔ)有轉(zhuǎn)速-基準(zhǔn)油門齒條位置MAP與轉(zhuǎn)速-油門齒條位置PID參數(shù)MAP的電控單元ECU查找得到當(dāng)前轉(zhuǎn)速下的基準(zhǔn)油門齒條位置和油門齒條位置PID參數(shù)；電控單元ECU采集當(dāng)前轉(zhuǎn)速下的實(shí)時(shí)油門齒條位置；電控單元ECU根據(jù)油門齒條位置PID參數(shù)對(duì)當(dāng)前轉(zhuǎn)速下實(shí)時(shí)油門齒條位置與基準(zhǔn)油門齒條位置之間的差值進(jìn)行PID調(diào)節(jié)，計(jì)算得到油門齒條位置燃?xì)庑拚俊鱈_油門，擬定燃?xì)鈬娚淞縇₁＝L+△L_油門。

10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：在步驟S₄與S₅之間還包括：

S_4-5：計(jì)算經(jīng)過(guò)增壓壓力信號(hào)反饋修正的燃?xì)鈬娚淞浚哼€存儲(chǔ)有轉(zhuǎn)速-增壓壓力-燃?xì)鈬娚淞肯拗刀SMAP的電控單元ECU采集當(dāng)前增壓壓力信號(hào)，查找得到當(dāng)前轉(zhuǎn)速與當(dāng)前增壓壓力下的燃?xì)鈬娚淞肯拗礚_lim，將最終燃?xì)鈬娚淞縇_最終與燃?xì)鈬娚淞肯拗礚_lim進(jìn)行比對(duì)，取較小值作為啟動(dòng)燃?xì)鈬娚淞縇_{啟動(dòng)}。

11.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：在步驟S₁之前，電控單元ECU采集所有附屬傳感器的實(shí)時(shí)參數(shù)，判斷是否位于規(guī)定范圍內(nèi)；若均位于規(guī)定范圍內(nèi)，則直接執(zhí)行S₁；若任一附屬傳感器的實(shí)時(shí)參數(shù)超出規(guī)定范圍，則電控單元ECU控制報(bào)警模塊啟動(dòng)。

12.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：電控單元ECU實(shí)時(shí)采集排氣總管溫度信號(hào)，若排氣總管溫度高于規(guī)定限值，則電控單元ECU控制燃?xì)馇袛嚅y關(guān)閉。

13.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：電控單元ECU實(shí)時(shí)采集爆震信號(hào)，若爆震值超過(guò)規(guī)定值，則電控單元ECU啟動(dòng)聲光報(bào)警且控制燃?xì)馇袛嚅y關(guān)閉。

14.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：在步驟S₂中，所述△t的規(guī)定范圍為±(5‐10)℃。

15.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：在步驟S₂中，若|△t|≥100℃，則電控單元ECU控制燃?xì)馇袛嚅y關(guān)閉。