技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種即使幾何壓縮比高或低都能抑制啟動(dòng)時(shí)的啟動(dòng)扭矩的增加，并且能夠抑制消聲器內(nèi)爆炸的四沖程水冷油氣兩用發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

目前，四沖程微型水冷油氣發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種設(shè)備中，例；純電汽車用于移動(dòng)充電裝置，車載發(fā)電設(shè)備，用于山區(qū)、海島發(fā)電設(shè)備，一般為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，提高燃燒室中的壓縮比(膨脹比)是有效的，但是，如果提高壓縮比，壓縮時(shí)的壓力就會(huì)增加，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的啟動(dòng)扭矩增加，在具有手、自雙啟動(dòng)裝置的發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，如果啟動(dòng)時(shí)扭矩大，則操作者需要更大的力，要安裝減壓裝置，基于此，設(shè)計(jì)一種新型的單模式四沖程微型水冷油氣發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)還是很有必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本發(fā)明目的是在于提供一種單模式四沖程微型水冷油氣發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，無論幾何壓縮比高或低都能抑制啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)扭矩的增加，并抑制消聲器內(nèi)爆炸，并且低油、氣耗，低噪音、質(zhì)量輕、體積小，排量小，易于推廣使用。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：單模式四沖程微型水冷油氣發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸、燃燒室、曲軸室、潤滑油室、搖臂室和供電系統(tǒng)，氣缸的后部設(shè)置有燃燒室，氣缸的上部設(shè)置有搖臂室，氣缸的下部設(shè)置有曲軸室，曲軸室的下部為潤滑油室；所述氣缸包括有缸體以及安裝在缸體上端部的缸頭，缸頭上端部安裝有缸頭蓋，缸體的下部設(shè)置有曲軸室，缸體中安裝有能夠以往復(fù)方式運(yùn)動(dòng)的活塞，活塞下方設(shè)置有連桿，活塞通過連桿與曲軸室中設(shè)置的能將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的曲軸相連接，所述供電系統(tǒng)用于自供啟動(dòng)時(shí)的用電，又能向外供電，其包括有發(fā)電機(jī)，所述曲軸兩端分別連接有發(fā)電機(jī)，曲軸配置在水平方向，曲軸與凸輪軸聯(lián)動(dòng)，曲軸與凸輪軸平行或大至平行地配置，曲軸上配置有曲柄臂及驅(qū)動(dòng)齒輪，凸輪軸不與曲軸配置的曲柄臂干擾接觸配置，活塞與曲軸通過連軒連接，活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過曲軸轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸通過驅(qū)動(dòng)齒輪與凸輪軸上設(shè)置的被驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，帶動(dòng)被驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)；燃燒室的左端設(shè)置有缸內(nèi)供給混合氣體的一個(gè)或兩個(gè)吸氣口以及開閉所述吸氣口的一個(gè)或兩個(gè)吸氣閥，燃燒室的右端設(shè)置有排氣口以及開閉所述排氣口的排氣閥；所述缸頭與缸體之間形成有將曲軸室內(nèi)與缸頭蓋內(nèi)的搖臂室連通的連通路，兩側(cè)連通路中均插接有推桿和設(shè)置于推桿的端部的挺桿，其中一側(cè)挺桿的前端部在曲軸室與凸輪軸的吸氣凸輪抵接，推桿的另一端與設(shè)置于搖臂室內(nèi)一側(cè)的搖臂抵接，該側(cè)的搖臂通過閥簧與吸氣閥連接，利用搖臂驅(qū)動(dòng)由閥簧向上方施力的吸氣閥，吸氣口利用吸氣閥關(guān)閉；另一側(cè)挺桿的前端部在曲軸室與凸輪軸的排氣凸輪抵接，推桿的另一端與設(shè)置于搖臂室內(nèi)另一側(cè)的搖臂抵接，該側(cè)的搖臂通過閥簧與排氣閥連接，利用搖臂驅(qū)動(dòng)由閥簧始終向上施力的排氣閥，排氣口利用排氣閥開閉。

作為優(yōu)選，所述的曲軸室內(nèi)設(shè)置有平衡件，平衡件通過齒輪與曲軸嚙合，平衡件可減少振動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述缸體的兩邊周面設(shè)置有水道，缸體的內(nèi)周面設(shè)置有缸套，缸體內(nèi)的活塞能夠相對(duì)于缸套滑動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述的氣缸周圍設(shè)置有冷卻管道，發(fā)電機(jī)的進(jìn)水口、出水口與水箱連接，形成有冷卻系統(tǒng)，通過冷卻系統(tǒng)防止內(nèi)部溫度過高而使整個(gè)發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)溫度急劇上升防止活塞與缸抱死。

作為優(yōu)選，所述的潤滑油室中設(shè)置有霧化裝置，霧化裝置上安裝有量子環(huán)噴射頭，由量子噴射頭霧化噴射出轉(zhuǎn)化小方子的油，在曲軸室內(nèi)直接噴射，觸碰到曲軸的凸輪軸、缸體、缸頭和缸頭蓋等部件，由此潤滑曲軸、凸輪軸、缸體和搖臂等部件；潤滑油室左側(cè)設(shè)置有加潤滑油口，使用潤滑油可以得到很好潤滑效果。

作為優(yōu)選，所述的吸氣口處設(shè)置有控制燃油和燃?xì)廪D(zhuǎn)換的燃燒油管閥門、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥門，燃燒油管閥門、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥門與電控系統(tǒng)連接；電控系統(tǒng)控制曲軸后位置的傳感器，控制凸輪軸位置傳感器，控制水溫傳感器，控制節(jié)氣門位置傳感器，控制怠速控制閥，控制空氣流量計(jì)，控制氧傳感器，控制點(diǎn)火線圈，控制電噴油器。

作為優(yōu)選，所述發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)使用氣體燃料、生物燃料、液體燃料(汽油)，幾何壓縮比為8.3以上，為氣體燃料工作；幾何壓縮比為4.3以上；為汽油燃燒工作，通過吸氣口設(shè)置的閥門控制燃油和燃?xì)獾霓D(zhuǎn)換，總控制由電控系統(tǒng)來控制轉(zhuǎn)換。在幾何壓縮比為8.3以上，以氣體燃料工作，吸氣閥關(guān)閉至閥升程量為1.02mm的位置的時(shí)間點(diǎn)定義的吸氣閥的閉閥時(shí)刻設(shè)定在止點(diǎn)后至止點(diǎn)的范圍內(nèi)；幾何壓縮比4.3以上，以汽油燃料工作，所述吸氣閥關(guān)閉至閥升程量為1.25mm的位置的時(shí)間點(diǎn)定義的吸氣閥的閉閥時(shí)刻設(shè)定在下止點(diǎn)后至上止點(diǎn)的范圍；所述氣體燃料工作時(shí)，吸氣閥的閉閥時(shí)刻按從下止點(diǎn)起的曲軸轉(zhuǎn)角設(shè)定在44°-75°的范圍內(nèi)；汽油燃料工作時(shí)，吸氣閥的閉閥時(shí)刻俺從下止點(diǎn)起的曲軸轉(zhuǎn)角設(shè)定在45°-76°的范圍內(nèi)。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)，其零部件少，體積小，質(zhì)量減輕，排量小，便于攜帶，并且低油、氣耗，低噪音，便于攜帶無論幾何壓縮比高或低都能抑制啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)扭矩的增加，并抑制消聲器內(nèi)爆炸。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式來詳細(xì)說明本發(fā)明；

圖1為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)縱截面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明截?cái)喔最^蓋、缸頭、缸體和曲軸室時(shí)，發(fā)電機(jī)潤滑油室霧化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明電控系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明混合氣體進(jìn)燃?xì)馐业慕Y(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明混合氣體出燃?xì)馐业慕Y(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明吸氣閥的開關(guān)時(shí)刻的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明吸氣閥和排氣閥升程量曲軸轉(zhuǎn)角的曲線圖；

圖8為本發(fā)明發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與吸入空氣量的關(guān)系曲線圖；

圖9為本發(fā)明發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與扭矩的關(guān)系曲線圖；

圖10為本發(fā)明發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與燃料的關(guān)系曲線圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

參照?qǐng)D1-10，本具體實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案：單模式四沖程微型水冷油氣發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸、燃燒室1、曲軸室2、潤滑油室3、搖臂室4和供電系統(tǒng)，氣缸的后部設(shè)置有燃燒室1，氣缸的上部設(shè)置有搖臂室4，氣缸的下部設(shè)置有曲軸室2，曲軸室2的下部為潤滑油室3；所述氣缸包括有缸體6以及安裝在缸體6上端部的缸頭5，缸頭5上端部安裝有缸頭蓋11，缸體6的下部設(shè)置有曲軸室2，缸體6的兩邊周面設(shè)置有水道29，缸體6的內(nèi)周面設(shè)置有缸套30，缸體6內(nèi)的活塞7能夠相對(duì)于缸套30以往復(fù)方式運(yùn)動(dòng)，活塞7下方設(shè)置有連桿8，活塞7通過連桿8與曲軸室2中設(shè)置的能將活塞7的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的曲軸9相連接，所述供電系統(tǒng)用于自供啟動(dòng)時(shí)的用電，又能向外供電，其包括有發(fā)電機(jī)10，所述曲軸9兩端分別連接有發(fā)電機(jī)10，曲軸9配置在水平方向，曲軸9與凸輪軸12聯(lián)動(dòng)，曲軸9與凸輪軸12平行或大至平行地配置，曲軸9上配置有曲柄臂13及驅(qū)動(dòng)齒輪14，凸輪軸12不與曲軸9配置的曲柄臂13干擾接觸配置，活塞7與曲軸9通過連軒8連接，活塞7的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過曲軸9轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸9通過驅(qū)動(dòng)齒輪14與凸輪軸12上設(shè)置的被驅(qū)動(dòng)齒輪15嚙合，帶動(dòng)被驅(qū)動(dòng)齒輪15旋轉(zhuǎn)；燃燒室1的左端設(shè)置有缸內(nèi)供給混合氣體的一個(gè)或兩個(gè)吸氣口21以及開閉所述吸氣口21的一個(gè)或兩個(gè)吸氣閥22，燃燒室1的右端設(shè)置有排氣口23以及開閉所述排氣口23的排氣閥24。

所述缸頭5與缸體6之間形成有將曲軸室2內(nèi)與缸頭蓋11內(nèi)的搖臂室4連通的連通路16，兩側(cè)連通路16中均插接有推桿17和設(shè)置于推桿17的端部的挺桿18，其中一側(cè)挺桿18的前端部在曲軸室2與凸輪軸12的吸氣凸輪19抵接，推桿17的另一端與設(shè)置于搖臂室4內(nèi)一側(cè)的搖臂20抵接，該側(cè)的搖臂20通過閥簧25與吸氣閥22連接，利用搖臂20驅(qū)動(dòng)由閥簧25向上方施力的吸氣閥22，吸氣口21利用吸氣閥22關(guān)閉；另一側(cè)挺桿18的前端部在曲軸室2與凸輪軸12的排氣凸輪26抵接，推桿17的另一端與設(shè)置于搖臂室4內(nèi)另一側(cè)的搖臂20抵接，該側(cè)的搖臂20通過閥簧25與排氣閥24連接，利用搖臂20驅(qū)動(dòng)由閥簧25始終向上施力的排氣閥24，排氣口23利用排氣閥24開閉。

值得注意的是，所述的曲軸室2內(nèi)設(shè)置有平衡件27，平衡件27通過齒輪28與曲軸9嚙合，平衡件27可減少振動(dòng)。

值得注意的是，所述的氣缸周圍設(shè)置有冷卻管道31，發(fā)動(dòng)機(jī)上的水泵在其前側(cè)的水箱的進(jìn)水口和出水口用橡膠管連接，用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，溫度設(shè)置在60℃，水箱上有溫控開關(guān)，發(fā)電機(jī)的進(jìn)水口、出水口也與水箱連接，形成有冷卻系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的后方設(shè)置消聲器，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣經(jīng)過消聲器向外排出，消聲器設(shè)置濾罐，燃料罐與空氣凈儀器經(jīng)由濾罐連接，來自燃料罐的汽油蒸汽被吸附在濾罐中，燃料罐中收納作為供給至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料的汽油，安裝在支架上，在這種發(fā)電機(jī)中，打開鑰匙門，起動(dòng)反沖起動(dòng)器發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電同時(shí)、曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、則開始發(fā)電機(jī)的發(fā)電工作。

值得注意的是，所述的潤滑油室3中設(shè)置有霧化裝置32，霧化裝置32上安裝有量子環(huán)噴射頭33，由量子噴射頭22霧化噴射出轉(zhuǎn)化小方子的油，在曲軸室2內(nèi)直接噴射，觸碰到曲軸9的凸輪軸12、缸體6、缸頭5和缸頭蓋11等部件，由此潤滑曲軸9、凸輪軸12、缸體6和搖臂20等部件；潤滑油室3左側(cè)設(shè)置有加潤滑油口34，使用潤滑油可以得到很好潤滑效果。

此外，所述的吸氣口21處設(shè)置有控制燃油和燃?xì)廪D(zhuǎn)換的燃燒油管閥門35、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥門36，燃燒油管閥門35、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥門36與電控系統(tǒng)ECU連接；電控系統(tǒng)ECU控制曲軸后位置的傳感器，控制凸輪軸位置傳感器，控制水溫傳感器，控制節(jié)氣門位置傳感器，控制怠速控制閥，控制空氣流量計(jì)，控制氧傳感器，控制點(diǎn)火線圈，控制電噴油器。

本具體實(shí)施方式在使用時(shí)，氣缸里的活塞7來回往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞7向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，吸氣組件打開，吸入混合氣體，關(guān)閉排氣組件，將活塞7往復(fù)運(yùn)動(dòng)到底部時(shí)吸氣組件關(guān)閉，當(dāng)活塞7向上往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，壓縮氣缸中的混合氣體，當(dāng)活塞7運(yùn)動(dòng)到頂部時(shí)，燃燒室1在吸氣口21和排氣口23的配合下，氣體快速升溫迅速膨脹推動(dòng)活塞7向下運(yùn)動(dòng)，如此往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞7轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的曲軸9，曲軸9在運(yùn)動(dòng)過程中通過潤滑油室中霧化裝置32將潤滑油霧儀，從而將潤滑油轉(zhuǎn)換為更小的分子，量子噴射頭33將霧化的油分子分散到空間中從而進(jìn)入到各個(gè)零部件中起到很好的潤滑效果，通過冷卻系統(tǒng)防止內(nèi)部溫度過高而使整個(gè)發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)溫度急劇上升防止活塞與缸抱死；曲軸9帶動(dòng)齒輪發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)推動(dòng)推桿17帶動(dòng)機(jī)器旋轉(zhuǎn)，進(jìn)油閥門可以將潤滑油投入到潤滑油室中，及時(shí)補(bǔ)充以增加工作的效率，發(fā)動(dòng)機(jī)在任何位置工作時(shí)潤滑系統(tǒng)都能使各個(gè)部件潤滑，而且對(duì)控制潤滑油流量的主要零部件曲軸室和曲軸的結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡化，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。

本具體實(shí)施方式與多缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，若相同排量則活塞與缸的滑動(dòng)面積少，所以摩擦損失少，潤滑室中設(shè)置的霧化裝置將潤滑油霧化使?jié)櫥娃D(zhuǎn)換成更小的分子，量子噴射頭將霧化的油分子分散到空間中從而進(jìn)入各個(gè)零部件中起到很好的潤滑效果，從而減少控制潤滑油流量的主要零部件，曲軸室和曲軸的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡化，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，還有效抑制了啟動(dòng)時(shí)扭矩的增加。

本具體實(shí)施方式既能使用氣體燃料，也能使用汽油等液體燃料，氣體燃料與汽油等液體燃料相比往往是低位發(fā)熱量小、相同排氣量下的輸出低，為了提高輸出、要求提高壓縮比但是與液體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)同樣，容易發(fā)生爆震的異常燃燒，根據(jù)本發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)能夠抑制異常燃燒并能夠保持高輸出，所以本裝置既適合氣體燃料又適合汽油等液體燃料。

另外，本發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)用車載發(fā)電、移動(dòng)充電中、發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)電時(shí)經(jīng)常在3000-3600rpm下使用，如果實(shí)際的壓縮比高則在直至常用的高旋轉(zhuǎn)域?yàn)橹沟牡椭行D(zhuǎn)域中、容易發(fā)生爆震，到目前為止，有這樣的技術(shù)比如在吸氣兩閥的發(fā)動(dòng)機(jī)情況下使用可變動(dòng)閥機(jī)構(gòu)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速分別控制兩個(gè)吸氣閥的關(guān)閉閥時(shí)刻，調(diào)整壓縮比抑制爆震發(fā)生這種情況下控制變復(fù)雜零部件增多。對(duì)比本方案在使用吸氣閥的閉閥時(shí)刻為下止點(diǎn)，具有一個(gè)或兩個(gè)吸氣閥的發(fā)動(dòng)機(jī)中混合氣體返回到吸氣閥的上游的量，因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同而不同，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越大混合氣體流速越大，所以對(duì)要返回到吸氣閥的上游的混合氣體的阻力增大，并且從活塞處于下止點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)至吸氣閥關(guān)閉的時(shí)間點(diǎn)的時(shí)間縮短，所以混合氣體難以返回到吸氣閥的上游。這意味著相比于高旋轉(zhuǎn)域而言能夠縮小低中旋轉(zhuǎn)域的實(shí)際壓縮比，并且高旋轉(zhuǎn)域的實(shí)際壓縮比并不降低，因此在將本裝置的具有一個(gè)或兩個(gè)吸氣閥的發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)用于發(fā)電的情況下能夠抑制制造成本，在低中的旋轉(zhuǎn)中能夠抑制爆震并在3000-5000rpm的高旋轉(zhuǎn)域中能夠獲得良好的熱效和輸出，并且潤滑室效果很好的情況下發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)有更良好的熱效和輸出，所以本裝置有良好的發(fā)電與輸出。

幾何壓縮比為8.3以上，為氣體燃料工作，幾何壓縮比為4.3以上；為汽油燃燒工作，通過吸氣口21設(shè)置的閥門控制燃油和燃?xì)獾霓D(zhuǎn)換，總控制由電控系統(tǒng)ECU來控制轉(zhuǎn)換。在幾何壓縮比為8.3以上，以氣體燃料工作，吸氣閥22關(guān)閉至閥升程量為1.02mm的位置的時(shí)間點(diǎn)定義的吸氣閥的閉閥時(shí)刻設(shè)定在止點(diǎn)后至止點(diǎn)的范圍內(nèi)，以吸氣閥關(guān)閉至閥升程量為1.02mm的位置的時(shí)間點(diǎn)來定義吸氣閥的閉閥時(shí)刻，其原因在于閥升程量越接近0mm的位置，閥升程的變量越小，難以正確確定該位置的曲軸轉(zhuǎn)角；幾何壓縮比4.3以上，以汽油燃料工作，所述吸氣閥22關(guān)閉至閥升程量為1.25mm的位置的時(shí)間點(diǎn)定義的吸氣閥的閉閥時(shí)刻設(shè)定在下止點(diǎn)后至上止點(diǎn)的范圍。

吸氣閥在下止點(diǎn)以后也打開著，所以暫時(shí)被吸入缸的燃燒室內(nèi)的混合氣體，返回到吸氣閥的上游，因此即使幾何壓縮比高達(dá)8.3以上，實(shí)際的壓縮比也要比幾何壓縮比低，于是實(shí)際的壓縮壓力不高，既能夠獲得高膨脹比，因此能夠提高發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，并且能夠抑制利用手、自雙啟動(dòng)裝置啟動(dòng)時(shí)扭矩的增加，另外混合氣體并非向排氣管側(cè)釋放，而是向吸氣管側(cè)釋放，所以能夠抑制消聲器內(nèi)爆炸，發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)用氣體作燃料時(shí)工作狀態(tài)，所述用汽油作燃料時(shí)工作狀態(tài)，即使幾何壓縮比高達(dá)4.3以上，實(shí)際的壓縮比也比幾個(gè)壓縮比低，其所述內(nèi)容與氣體作為燃料時(shí)的工作狀態(tài)相同。

吸氣閥開閉閥時(shí)刻如圖6所示那樣設(shè)定，吸氣閥在上止點(diǎn)的略微前面打開，在下止點(diǎn)關(guān)閉，將以吸氣閥關(guān)閉至閥升程量為1.02mm的位置的時(shí)間點(diǎn)定義的吸氣閥的閉時(shí)刻設(shè)定在下止點(diǎn)后至上止點(diǎn)的范圍內(nèi)，即令從下止點(diǎn)起的曲軸轉(zhuǎn)角位0時(shí)，該閉閥時(shí)刻設(shè)定在0°＜0＜180°的范圍內(nèi)，該閉閥時(shí)刻優(yōu)選設(shè)定在44°≤0≤75°(用氣體燃料)，升程量位1.25mm的位置的時(shí)間點(diǎn)定義的，閉閥時(shí)刻優(yōu)選設(shè)定在45°≤0≤76°(用液體汽油燃料)；如果吸氣閥的關(guān)閉閥時(shí)刻按從下止點(diǎn)起的曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)在44°以上75°以下的范圍內(nèi)，則能夠適當(dāng)?shù)臏p少壓縮比，所以能夠提高發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，并且能夠抑制起動(dòng)時(shí)的扭矩的增加。

圖8表示替代燃料與空氣的混合氣體，當(dāng)吸氣閥關(guān)閉時(shí)，吸入到缸內(nèi)的空氣量的結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越大空氣難以返回到吸氣閥的上游，因此吸入空氣量增多；另外比較吸入空氣量，則在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的低中旋轉(zhuǎn)中與比較例相比，發(fā)動(dòng)機(jī)較少在3200rpm反轉(zhuǎn)，在高轉(zhuǎn)速中與比較不利相比，發(fā)動(dòng)機(jī)較多。

參照?qǐng)D9比較發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)與比較例相比，發(fā)動(dòng)機(jī)較小，但以3000rpm反轉(zhuǎn)，在高轉(zhuǎn)速中與比較例相比發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大。

參照?qǐng)D10比較燃料消耗率，在從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低至高轉(zhuǎn)速時(shí)，與比較例相比，發(fā)動(dòng)機(jī)小，越到高轉(zhuǎn)速，兩者之間差越大，與比較例相比發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料性好，工作效率高，節(jié)能。

由以上的實(shí)驗(yàn)結(jié)果可知，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越大，混合氣體難以返回到吸氣閥，因此，在低轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)中能夠抑制爆震，并且在轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)中，能獲得良好的熱效率，節(jié)能和較大的輸出(扭矩)。

此外在上述實(shí)施方式中，對(duì)作為燃料使用汽油的情況進(jìn)行的說明，但是燃料也可以是氣體(燃?xì)?等氣體燃料，本發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)既可以用氣體燃料，也可以用液體燃料(汽油)，同時(shí)提高壓縮比，都能夠抑制異常燃燒，并能夠保持高輸出，所以發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)，即適用于液體燃料(汽油)、適合氣體燃料的發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。