本實用新型涉及汽車散熱技術領域，具體涉及一種汽車散熱器。

背景技術：

汽車散熱器是汽車水冷散熱系統的重要組成部分，一般汽車散熱器主要包括上水室、下水室和散熱芯體，散熱芯體由散熱管和散熱翅片組成。目前市場上的汽車散熱器，其散熱管的上下管端通常是通過釬焊焊接的方式與上下主片固定連接，雖然也有采用脹管方式連接的，但是普遍存在以下技術問題，即在汽車行駛過程中，由于連續振動會使連接處產生松脫或裂紋，進而導致連接處損壞漏水，使散熱器過早損壞。

技術實現要素：

鑒于背景技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種減震性能好、水室密封好、提高使用壽命、散熱效果好的高減震性汽車散熱器。

為此，本實用新型是采用如下方案來實現的：

高減震性汽車散熱器，包括上水室、下水室和散熱芯體，散熱芯體包括散熱管和散熱翅片，所述散熱管的上管端連接上主片，散熱管的下管端連接下主片，所述上主片連接上水室，所述下主片連接下水室，其特征在于：散熱管的上下管端通過脹管方式與上下主片形成連接，散熱管的上下管端設有一次脹口和二次脹口，一次脹口的脹口段穿過上下主片設有的翻孔、并從翻孔內設有的密封膠圈的中間孔通過，一次脹口的脹口段的外緣尺寸與密封膠圈的中間孔尺寸相同，二次脹口的脹口段將密封膠圈進行壓緊。

采用上述技術方案后，散熱管的上下管端與上下主片的連接不僅具有彈性，而且強度高，這樣在車輛行駛過程中產生振動時，散熱管的上下管端與上下主片的連接處可以有輕微的彈性擺動，有效卸除車輛振動過大時對散熱器產生的破壞作用力，減震性能好，進而提高散熱器的使用壽命。

作為優選，密封膠圈的中間孔的外壁設有卡槽，卡槽將所述翻孔的內孔壁和上下端面進行包裹。通過上述設計，可使密封膠圈的中間孔與一次脹口的脹口段之間有盡量大的長度接觸，同時更好保證水室密封和連接處的彈性強度，提高使用壽命。

作為優選，所述散熱管內固定設有螺旋條狀的擾流條。擾流條的設計使熱水在散熱管中以螺旋狀流動，增加熱水的流動散熱面積，有助于提升散熱效果。

附圖說明

本實用新型有如下附圖：

圖1為本實用新型的外形結構圖；

圖2為散熱管上管端與上主片的連接結構圖。

具體實施方式

如圖所示，本實用新型的高減震性汽車散熱器，包括上水室1、下水室7和散熱芯體8，散熱芯體8包括散熱管3和散熱翅片4，所述散熱管3內固定設有螺旋條狀的擾流條5，所述散熱管3的上管端連接上主片2，散熱管3的下管端連接下主片6，所述上主片2連接上水室1，所述下主片6連接下水室7，散熱管3的上管端通過脹管方式與上主片2形成連接，散熱管3的上管端設有一次脹口31和二次脹口32，一次脹口31的脹口段穿過上主片2設有的翻孔21、并從翻孔21內設有的密封膠圈9的中間孔通過，密封膠圈9的中間孔的外壁設有卡槽91，卡槽91將所述翻孔21的內孔壁和上下端面進行包裹，一次脹口31的脹口段的外緣尺寸與密封膠圈9的中間孔尺寸相同，二次脹口32的脹口段將密封膠圈9進行壓緊；散熱管3的下管端也通過脹管方式與下主片6形成連接，其連接結構與上主片的一樣。