大巴車液壓風扇冷卻系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及高新技術改造傳統產業,具體的說是一種大巴車液壓風扇冷卻系統，包括風扇、發動機、柱塞泵、液壓馬達、控制器、油箱，柱塞泵經發動機帶動后驅動液壓馬達工作，液壓馬達帶動風扇轉動，液壓馬達、柱塞泵和油箱經導油管相連，其特征在于導油管上設有工作油溫度傳感器，發動機水箱內設有冷卻水溫度傳感器，液壓風扇冷卻系統包括工作油溫度傳感器、冷卻水溫度傳感器、控制器和柱塞泵，工作油溫度傳感器、冷卻水溫度傳感器經輸入電路與控制器相連，控制器經輸出電路與柱塞泵相連，控制器的輸出電流與柱塞泵的系統壓力呈反比例關系，具有噪音低、可實現無級變速、失電保護等優點。
【專利說明】
大巴車液壓風扇冷卻系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及高新技術改造傳統產業，具體的說是一種大巴車液壓風扇冷卻系統。
【背景技術】
[0002]隨著對節能減排提出更高的要求，傳統上的風扇冷卻形式已無法滿足現在的要求。機械驅動式風扇冷卻雖然結構簡單、性能可靠，但在發動機低速高負載狀態下冷卻不足，以及高速低負荷下冷卻過度。電子風扇雖然能克服機械式的不足，但性能不可靠、易損壞。所以需要提供滿足兩者的驅動形式風扇冷卻。
【發明內容】
[0003]為了解決現有技術中的不足，本實用新型旨在提供一種噪音低、可實現無級變速、失電保護的大巴車液壓風扇冷卻系統。
[0004]為了實現上述功能，本實用新型將采用以下技術方案:
[0005]—種大巴車液壓風扇冷卻系統，包括風扇、發動機、柱塞栗、液壓馬達、控制器、油箱，柱塞栗經發動機帶動后驅動液壓馬達工作，液壓馬達帶動風扇轉動，液壓馬達、柱塞栗和油箱經導油管相連，其特征在于導油管上設有工作油溫度傳感器，發動機水箱內設有冷卻水溫度傳感器，液壓風扇冷卻系統包括工作油溫度傳感器、冷卻水溫度傳感器、控制器和柱塞栗，工作油溫度傳感器、冷卻水溫度傳感器經輸入電路與控制器相連，控制器經輸出電路與柱塞栗相連，控制器的輸出電流與柱塞栗的系統壓力呈反比例關系。
[0006]本實用新型所述控制器為RC控制器，該控制器具有良好的電磁兼容性和高可靠性；電磁鐵電流輸出滯后??；電磁鐵電流經過調節，即與電壓和溫度無關;通過編程實現轉用功能，相比傳統的控制系統，更加適合行走機械。
[0007]本實用新型所述柱塞栗為電比例壓力變量栗。
[0008]本實用新型所述馬達為齒輪馬達，以保證容積效率、減少工作噪音。
[0009]本實用新型所述油箱的容積為栗的最大流量在I分鐘內流過的體積的1/9到1/8，使大巴車機艙內的結構更加緊湊。
[0010]本實用新型所述油箱內自上而下設有螺旋結構，使油液在油箱內流動時間變長，在減輕泡沫的同時，使流動時間變長讓油液的雜質沉淀在油箱底部。
[0011]在RC控制器設有正常工作狀態下的工作油溫度臨界值和冷卻水溫度臨界值，當高于溫度取值的最低值時，只要工作油溫度和冷卻水溫度一個超過臨界值，RC控制器均會發出控制信號，控制電比例壓力變量栗，由于風扇轉速與液壓系統流量和壓力均成正比，因此通過調整壓力即可調整風扇轉速，從而實現發動機溫度的自動調節，可以保證發動機在不同轉速工況下匹配風冷功率，避免過冷或者冷卻不足的情況。
[0012]由于采用上述結構，本實用新型具有以下有益效果:
[0013](I)降低噪音;采用柱塞栗和齒輪馬達，容積效率得到可靠保證，極大的降低工作時的噪首等級。
[0014](2)實現無級變速:柱塞栗采用電比例壓力變量栗，栗的出口壓力通過電氣系統調整，隨著電流值的變化而改變栗的出口壓力。由于風扇轉速與液壓系統流量和壓力均成正比，因此通過調整壓力即可調整風扇轉速。從而實現發動機溫度的自動調節，可以保證發動機在不同轉速工況下匹配風冷功率，避免過冷或者冷卻不足的情況。
[0015](3)實現失電保護；采用反比例控制來解決電氣失電問題。當電氣系統出現故障時，采用正比例控制將會導致液壓系統停止工作，這樣風冷就會失靈，發動機得不到冷卻。所以使用反比例控制，當電氣失靈，液壓系統仍舊能夠保證工作。
[0016](4)油箱體積小、可減輕泡沫、沉淀雜質:按照工程機械行業標準計算此油箱容積較大，無法滿足針對大巴車這種機艙內結構緊湊的要求。由于此系統動作單一，所以風扇驅動油箱的容積(油箱體積)由于栗的最大流量按照在I分鐘內流過的體積在1/9到1/8之間來設計計算。這樣油箱體積可滿足要求。同時要解決泡沫和過濾的問題，油箱內采用螺旋結構，可以讓油液在油箱內流動時間變長，這樣減輕泡沫同時流動時間變長可以讓油液的雜質沉淀在油箱底部。
【附圖說明】
[0017]圖1為液壓風扇冷卻液壓及電氣接線圖。
[0018]圖2為液壓冷卻系統的框圖。
[0019]圖3為油箱內部的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面將結合附圖對本實用新型作進一步的說明:
[0021]如圖所示，一種大巴車液壓風扇冷卻系統，包括風扇、發動機1、柱塞栗2、液壓馬達
3、控制器4、油箱5，其中柱塞栗2為電比例壓力變量栗，馬達3為齒輪馬達，以保證容積效率、減少工作噪音，柱塞栗2經發動機I帶動后驅動液壓馬達3工作，液壓馬達3帶動風扇轉動，液壓馬達3、柱塞栗2和油箱5經導油管6相連，導油管6上設有工作油溫度傳感器7，發動機I水箱內設有冷卻水溫度傳感器8，液壓風扇冷卻系統包括工作油溫度傳感器7、冷卻水溫度傳感器8、控制器4和柱塞栗8，工作油溫度傳感器7、冷卻水溫度傳感器8經輸入電路與控制器4相連，控制器4經輸出電路與柱塞栗2相連，控制器4的輸出電流與柱塞栗2的系統壓力呈反比例關系。所述控制器4可以為PLC控制器、M⑶控制器，但最好為RC控制器，RC控制器具有良好的電磁兼容性和高可靠性;電磁鐵電流輸出滯后小；電磁鐵電流經過調節，即與電壓和溫度無關;通過編程實現轉用功能，相比傳統的控制系統，更加適合行走機械。所述油箱5的容積為栗的最大流量在I分鐘內流過的體積的1/9到1/8，使大巴車機艙內的結構更加緊湊，油箱5內自上而下設有螺旋結構9，使油液在油箱5內流動時間變長，在減輕泡沫的同時，使流動時間變長讓油液的雜質沉淀在油箱底部。
[0022]在RC控制器設有正常工作狀態下的工作油溫度臨界值和冷卻水溫度臨界值，當高于溫度取值的最低值時，只要工作油溫度和冷卻水溫度一個超過臨界值，RC控制器均會發出控制信號，控制電比例壓力變量栗，由于風扇轉速與液壓系統流量和壓力均成正比，因此通過調整壓力即可調整風扇轉速，從而實現發動機溫度的自動調節，可以保證發動機在不同轉速工況下匹配風冷功率，避免過冷或者冷卻不足的情況。
[0023]由于采用上述結構，本實用新型具有以下有益效果:
[0024](I)降低噪音;采用柱塞栗和齒輪馬達，容積效率得到可靠保證，極大的降低工作時的噪首等級。
[0025](2)實現無級變速:柱塞栗采用電比例壓力變量栗，栗的出口壓力通過電氣系統調整，隨著電流值的變化而改變栗的出口壓力。由于風扇轉速與液壓系統流量和壓力均成正比，因此通過調整壓力即可調整風扇轉速。從而實現發動機溫度的自動調節，可以保證發動機在不同轉速工況下匹配風冷功率，避免過冷或者冷卻不足的情況。
[0026](3)實現失電保護；采用反比例控制來解決電氣失電問題。當電氣系統出現故障時，采用正比例控制將會導致液壓系統停止工作，這樣風冷就會失靈，發動機得不到冷卻。所以使用反比例控制，當電氣失靈，液壓系統仍舊能夠保證工作。
[0027](4)油箱體積小、可減輕泡沫、沉淀雜質:按照工程機械行業標準計算此油箱容積較大，無法滿足針對大巴車這種機艙內結構緊湊的要求。由于此系統動作單一，所以風扇驅動油箱的容積(油箱體積)由于栗的最大流量按照在I分鐘內流過的體積在1/9到1/8之間來設計計算。這樣油箱體積可滿足要求。同時要解決泡沫和過濾的問題，油箱內采用螺旋結構，可以讓油液在油箱內流動時間變長，這樣減輕泡沫同時流動時間變長可以讓油液的雜質沉淀在油箱底部。
【主權項】
1.一種大巴車液壓風扇冷卻系統，包括風扇、發動機、柱塞栗、液壓馬達、控制器、油箱，柱塞栗經發動機帶動后驅動液壓馬達工作，液壓馬達帶動風扇轉動，液壓馬達、柱塞栗和油箱經導油管相連，其特征在于導油管上設有工作油溫度傳感器，發動機水箱內設有冷卻水溫度傳感器，液壓風扇冷卻系統包括工作油溫度傳感器、冷卻水溫度傳感器、控制器和柱塞栗，工作油溫度傳感器、冷卻水溫度傳感器經輸入電路與控制器相連，控制器經輸出電路與柱塞栗相連，控制器的輸出電流與柱塞栗的系統壓力呈反比例關系。2.根據權利要求1所述的一種大巴車液壓風扇冷卻系統，其特征在于控制器為RC控制器。3.根據權利要求1所述的一種大巴車液壓風扇冷卻系統，其特征在于柱塞栗為電比例壓力變量栗。4.根據權利要求1所述的一種大巴車液壓風扇冷卻系統，其特征在于馬達為齒輪馬達。5.根據權利要求1所述的一種大巴車液壓風扇冷卻系統，其特征在于油箱的容積為栗的最大流量在I分鐘內流過的體積的I /9到I/8。6.根據權利要求1所述的一種大巴車液壓風扇冷卻系統，其特征在于所述油箱內自上而下設有螺旋結構。
【文檔編號】F01P5/04GK205714395SQ201620677296
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年7月1日
【發明人】畢建敏, 姚國章, 王賀, 孫曉建
【申請人】威海人合機電股份有限公司