本實用新型涉及一種油路系統冷啟動裝置。

背景技術：

隨著國內客車技術的不斷發展以及客車技術的進步，越來越多的客車適應極寒的地區，技術人員也在不斷探索控制成本的方法。冷啟動技術目前主要有氣路、油路、水路加熱裝置，氣路主要是進氣格柵預熱，水路則大多采用加熱器或者直接連接電源加熱。對于油路加熱裝置，起初是進行保暖隔冷措施，把油箱以及油管路包裹起來，再來是燃油濾清器設置加熱裝置，縱觀這些加熱裝置都不能徹底解決高寒地區的油路冷啟動問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種油路系統冷啟動裝置，該裝置實現了從油箱吸油管到發動機進油口之間管路的全覆蓋加熱，徹底解決了油路系統的加熱問題。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：包括燃油箱、燃油濾清器及發動機，所述的燃油箱與燃油濾清器的進口之間設有連接兩者的第一燃油管路，燃油濾清器的出口與發動機進油口之間設有連接兩者的第二燃油管路，所述的第一燃油管路與第二燃油管路中均設有加熱電阻絲，所述的第一燃油管路及第二燃油管路中分別設有第一溫度傳感器及第二溫度傳感器，所述的第一溫度傳感器及第二溫度傳感器與控制器相連，控制器的輸出端與加熱電阻絲相連，所述的控制器與整車電源連接。

所述的燃油箱內設有油箱吸油管，所述的油箱吸油管與第一燃油管路連通，所述油箱吸油管的底部設有第一加熱裝置，所述的第一加熱裝置中設有第三溫度傳感器，所述的第三溫度傳感器與控制器相連。

所述的燃油箱內設有油箱回油管，所述的油箱回油管與油箱吸油管之間的間距大于等于310mm。

所述燃油濾清器的濾芯與底座之間設有第二加熱裝置，所述的第二加熱裝置中設有第四溫度傳感器，所述的第四溫度傳感器與控制器相連。

所述控制器的輸出端還與啟動電路相連，當第一燃油管路及第二燃油管路的溫度低于7℃時控制器無信號輸出，啟動電路處于關閉狀態，車輛無法啟動；當第一燃油管路及第二燃油管路的溫度大于等于7℃時控制器輸出信號，啟動電路開啟，車輛可以啟動。

所述燃油濾清器的排污口下方設有固定在車架上的托盤，所述托盤的直徑大于燃油濾清器的外徑，且所述的托盤與排污管連通。

所述的托盤包括圓形的底盤及沿底盤外徑向上設置的翻邊，所述的底盤上設有與排污管連接的通孔。

所述的托盤通過連接支架固定在車架上，所述的連接支架包括與托盤相連的第一連接支架以及與車架相連的第二連接支架，所述的第一連接支架與第二連接支架均為L形的支架。

所述托盤的翻邊向上延伸有與第一連接支架相固定的連接部，連接部與第一連接支架通過螺栓相連，第一連接支架與第二連接支架通過螺栓相連。

由上述技術方案可知，本實用新型通過在燃油箱與燃油濾清器之間、燃油濾清器與發動機之間的燃油管路上均設置加熱電阻絲，在燃油箱的油箱吸油管及燃油濾清器內部均設置加熱裝置，使本裝置從油箱吸油管的底部一直到發動機進油口之間實現全部覆蓋加熱，徹底解決了油路系統的加熱問題，同時設置溫度傳感器，根據溫度設置還可以實現低一級燃油牌號的使用，降低了寒冷溫度下燃油的成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的電路控制框圖；

圖3是本實用新型托盤的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：

如圖1、圖2所示的一種油路系統冷啟動裝置，包括燃油箱1、燃油濾清器2及發動機3，燃油箱1與燃油濾清器2的進口之間設有連接兩者的第一燃油管路4，燃油濾清器2的出口與發動機3進油口之間設有連接兩者的第二燃油管路5，第一燃油管路4與第二燃油管路5中均設有加熱電阻絲6，第一燃油管路4及第二燃油管路5中分別設有第一溫度傳感器及第二溫度傳感器，第一溫度傳感器及第二溫度傳感器與控制器7相連，控制器7的輸出端與加熱電阻絲6相連，控制器7與整車電源連接。

進一步的，燃油箱1內設有油箱吸油管11，油箱吸油管11與第一燃油管路4連通，油箱吸油管11的底部設有第一加熱裝置，第一加熱裝置中設有第三溫度傳感器，第三溫度傳感器與控制器7相連。

進一步的，燃油箱1內設有油箱回油管12，所述的油箱回油管12與油箱吸油管11之間的間距大于等于310mm。由于排放越高對燃油的要求越高，由于油箱回油管12內的油溫較高，存有回油氣泡，把油箱回油管12與油箱吸油管11之間的距離設置為大于等于310mm，可以使油箱回油管12的油充分冷卻，排凈氣泡后再次參與油箱吸油管11的供油。

進一步的，燃油濾清器2的濾芯與底座之間設有第二加熱裝置，第二加熱裝置中設有第四溫度傳感器，第四溫度傳感器與控制器7相連。

第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第三溫度傳感器及第四溫度傳感器分別與控制器的輸入端相連，當溫度小于7℃時輸出電源給加熱電阻絲，加熱電阻絲工作；當溫度高于24℃時斷開電源，加熱電阻絲停止加熱，以保證油路系統的工作安全可靠。

本裝置中，加熱電阻絲6、第一加熱裝置、第二加熱裝置均通過油路系統冷啟動線速與控制器7連接。

進一步的，控制器7的輸出端還與啟動電路相連，當第一燃油管路4及第二燃油管路5的溫度低于7℃時控制器無信號輸出，啟動電路處于關閉狀態，車輛無法啟動；當第一燃油管路4及第二燃油管路5的溫度大于等于7℃時控制器輸出信號，啟動電路開啟，車輛可以啟動。

進一步的，如圖3所示，燃油濾清器2的排污口下方設有固定在車架上的托盤8，托盤8的直徑大于燃油濾清器2的外徑，且托盤8與排污管83連通。

進一步的，托盤8包括圓形的底盤81及沿底盤81外徑向上設置的翻邊82，底盤81上設有與排污管83連接的通孔84。這樣在更換濾芯時，燃油濾清器2內部的油污直接滴落在托盤8上，不會滴落至發動機倉內，避免了安全隱患的發生。同時，排污管83可以根據托盤8的位置高低來選擇是否安裝，如果托盤8距離地面位置較低，則可以省去排污管83。

進一步的，托盤8通過連接支架9固定在車架上，連接支架9包括與托盤8相連的第一連接支架91以及與車架相連的第二連接支架92，第一連接支架91與第二連接支架92均為L形的支架。

進一步的，托盤8的翻邊82向上延伸有與第一連接支架91相固定的連接部85，連接部85與第一連接支架91通過螺栓相連，第一連接支架91與第二連接支架92通過螺栓相連。

本實用新型的工作原理如下：

控制器接收第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第三溫度傳感器及第四溫度傳感器的溫度信號，當溫度低于7℃時輸出電源給加熱電阻絲，加熱電阻絲工作；當溫度高于24℃時斷開電源，加熱電阻絲停止加熱，以保證油路系統的工作安全可靠；同時，當溫度低于7℃時，控制器不能輸出信號給啟動電路，也就是溫度低于7℃時，啟動電路是無法啟動的，整車處于一個不能低溫開啟的保護狀態，當溫度高于24℃時，控制器輸出信號給啟動電路，啟動電路開啟，整車可以正常啟動。

本實用新型的冷啟動裝置不僅可以實現低溫環境下油路的暢通，保證發動機可以正常啟動，同時還可以在環境溫度下使所用的柴油溫度牌號低一個號別，也就是說，如果溫度在零下20℃時，可以采用零下10℃甚至0℃的柴油通過油路冷啟動裝置使油路正常工作，溫度越低牌號的油價格越高，這樣不僅可以實現油路的冷啟動功能，同時可以節約成本。

以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。