本實用新型涉及的是一種發動機用高壓油軌，特別是涉及一種缸內直噴高壓油軌。

背景技術：

高壓油軌作為高壓噴油系統的重要組成部分，高壓油軌在實現分配高壓燃油功能的同時，也具有均衡各噴油嘴噴射壓力的作用。高壓油軌通過進油接頭與高壓泵連接實現進油，通過噴油器座與噴油器連接實現出油。由于高壓油軌內油壓很高，且實際工況下還要承受外部振動，一旦燃油泄漏后果不堪設想，因此高壓油軌中噴油器座與噴油器二者之間的密封性至關重要。

由于對噴油器座密封面的圓度和粗糙度要求相當高，傳統高壓油軌上的噴油器座主要采用機加工或鑄造再進行機加工的方式制造，加工工藝復雜、周期長，成本高。

技術實現要素：

本實用新型目的是針對上述不足之處在于提供了一種發動機用高壓油軌，解決現有發動機高壓油軌中存在的噴油器座加工費時、成本高的問題，最大限度減小高壓油軌零件成本。

本實用新型發動機用高壓油軌是采用以下技術方案實現：

發動機用高壓油軌包括主油管、噴油器組件、油軌固定柱、進油接頭、壓力傳感器接頭和密封端子。

主油管上安裝有若干個噴油器座組件，噴油器座組件由噴油器座和噴油器座固定塊組成。噴油器座呈油杯狀，通過沖壓成型。噴油器固定塊中設置有連接主油管與噴油器座的油路，噴油器座和噴油器座固定塊焊接成一體。在噴油器座組件一側安裝有油軌固定柱，油軌固定柱中設置有油軌安裝孔，用于將油軌安裝在發動機缸體上。

主油管一端裝有進油接頭，主油管另一端裝有密封端子。壓力傳感器接頭安裝在主油管上，壓力傳感器接頭上裝有壓力傳感器，用于檢測主油管壓力波動。主油管油壓為15~35MPa。

所述的噴油器座組件至少設置有3個。

工作原理

發動機用高壓油軌使用時，高壓油軌通過固定支架上設置有高壓油軌安裝孔安裝在發動機缸體上，將噴油器安裝在噴油器座上，通過開合給發動機氣缸體噴油，主油管給噴油器提供壓力油，壓力傳感器接頭上裝有的壓力傳感器，用于檢測主油管壓力波動，以便穩定控制壓力油，確保發動機正常工作。

發動機用高壓油軌設計合理，結構緊湊，由于設置有噴油座組件，噴油座組件采用噴油器座沖壓成型件與噴油器固定塊焊接成一體，加工方便，成本低，而且可以減輕高壓油軌重量，減少高壓油軌生產成本。

附圖說明

以下將結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1是發動機用高壓油軌示意圖。

圖2是發動機用高壓油軌的噴油座組件結構示意圖。

具體實施方式

參照附圖1、2，發動機用高壓油軌包括主油管2、噴油器組件、油軌固定柱4、進油接頭1、壓力傳感器接頭5和密封端子7。

主油管2上安裝有若干個噴油器座組件，噴油器座組件由噴油器座3和噴油器座固定塊6組成。噴油器座3呈油杯狀，通過沖壓成型。噴油器座固定塊6中設置有連接主油管與噴油器座的油路9，噴油器座3和噴油器座固定塊6焊接成一體。在噴油器座組件一側安裝有油軌固定柱4，油軌固定柱4中設置有油軌安裝孔8，用于將油軌安裝在發動機缸體上。

主油管2一端裝有進油接頭1，主油管2另一端裝有密封端子7。壓力傳感器接頭5安裝在主油管2上，壓力傳感器接頭5上裝有壓力傳感器，用于檢測主油管壓力波動。主油管2油壓為15~35MPa。

所述的噴油器座組件至少設置有3個。