本實用新型涉及發動機
技術領域：
，特別是涉及一種發動機油底殼及具有其的發動機和車輛。
背景技術：
：隨著發動機的發展，人們對汽車性能的要求越來越高，也更加注重車輛的越野性能，要求車輛能夠適應各種道路。目前汽車在不規則的道路上行駛時比如：爬坡或下坡，發動機中的機油存在傾斜，在發動機傾斜到一定角度的時候，機油收集器可能存在收集機油困難的問題，從而導致發動機潤滑不良，嚴重情況下會導致發動機報廢。現有技術中解決上述問題的方式通常是限制發動機在機艙中的傾斜角度或加長機油收集器在油底殼中的深度。但是，對于限制發動機在機艙中的傾斜角度，會嚴重限制發動機搭載車型，不利于發動機的統一性。對于加長機油收集器長度，往往受到發動機內部結構影響，無法達到設計要求長度，而且機油收集器越長結構強度以及NVH(NoiseVibrationHarshness噪聲、振動與聲振粗糙度)性能越差。因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的上述缺陷中的至少一個。技術實現要素：本實用新型的目的在于提供一種發動機油底殼來克服或至少減輕現有技術的上述缺陷中的至少一個。為實現上述目的，本實用新型提供一種發動機油底殼，所述發動機油底殼包括：殼體；和擋油組件，所述擋油組件設在所述殼體內，將所述殼體隔設成上腔體和下腔體，并能夠在殼體傾斜狀態下阻擋所述下腔體中的至少部分機油進入到所述上腔體。進一步地，所述擋油組件包括：隔板，所述隔板將所述殼體隔設成上腔體和下腔體，所述隔板的邊緣密封連接到所述殼體的內周壁。進一步地，所述發動機油底殼還包括：安裝部，所述安裝部為形成在所述殼體的內周壁上的臺階面結構，所述臺階面結構與所述隔板固定連接。進一步地，所述隔板包括板體及從所述板體的外周沿向所述板體的一側彎折伸出的翻邊結構；所述擋油組件還包括：卡槽，所述卡槽設置在所述殼體的內周壁上，所述卡槽的開口允許所述翻邊結構以嵌入的方式與所述隔板連接在一起。進一步地，所述隔板的平面板體上設有避讓缺口。進一步地，所述避讓缺口自后端向前端延伸。進一步地，所述避讓缺口的寬度自所述后端向所述前端的方向變小。本實用新型還提供一種發動機，所述車輛包括如上所述的發動機油底殼。本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的發動機。本實用新型能夠在殼體傾斜狀態下阻擋殼體的下腔體中的至少部分機油進入到殼體的上腔體，這樣有利于保證機油的整體液面高度，使得下腔體中的機油的液面始終能夠位于較高位，因此便于機油收集器在殼體傾斜狀態下始終能夠收集到機油，從而為縮小油底殼的體積、降低油底殼的設計深度、減少機油收集器的設計高度以及減少機油加注量提供了有利條件。附圖說明圖1是根據本實用新型第一實施例的發動機油底殼的俯視示意圖。圖2是圖1的A-A剖面示意圖。圖3是圖1在發生傾斜時機油液面的位置示意圖。圖4是現有技術中的發動機油底殼在發生傾斜時機油液面的位置示意圖。附圖標記：1殼體2隔板3安裝部4避讓缺口5機油收集器6安裝孔7第一液面線8第二液面線具體實施方式在附圖中，使用相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。在本實用新型的描述中，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制?，F有技術中，鑒于空間局限性以及與地面的距離要求，發動機油底殼的殼體1設計較寬，機油收集器5伸入到殼體1中的管長偏短，在機油量一定的情況下，機油深度偏淺，一旦發動機產生傾斜，機油將會朝傾斜側聚集，其相對側機油較少甚至沒有，因此可能出現機油收集器5無法收集到機油的問題。本實用新型主要是針對上述問題而提出。如圖1和圖2所示，本實施例所提供的發動機油底殼包括殼體1和擋油組件，所述擋油組件設在殼體1內，將殼體1隔設成上腔體1a和下腔體1b，此處的“上”和“下”由油底殼在使用狀態下的位置方向確定。所述擋油組件沿殼體1的上下方向的位置主要由殼體1的深度以及機油收集器5伸入到殼體1的深度確定。所述擋油組件能夠在殼體1傾斜狀態下阻擋下腔體1b中的至少部分機油進入到上腔體1a，這樣有利于保證機油的整體液面高度，使得下腔體1b中的機油的液面始終能夠位于較高位，因此便于機油收集器5在殼體1傾斜狀態下始終能夠收集到機油，從而為縮小油底殼的體積、降低油底殼的設計深度、減少機油收集器的設計高度以及減少機油加注量提供了有利條件。在一個實施例中，所述擋油組件包括隔板2，隔板2設在殼體1內，用于將殼體1隔設成上腔體1a和下腔體1b。隔板2的邊緣密封連接到殼體1的內周壁，這樣在殼體1傾斜的時候防止下腔體1b中的機油從隔板2與殼體1的連接處進入到上腔體1a，從而為在殼體1傾斜的時候提高機油的液位提供了有利條件。在一個實施例中，所述發動機油底殼還包括安裝部3，安裝部3將隔板2以可拆卸的方式安裝在殼體1的內周壁，如圖1示出地，隔板2和安裝部3相連接的部位均開設有安裝孔6，采用螺栓構件可以將隔板2固定連接到安裝部3，從而將殼體1隔出來上腔體1a和下腔體1b。當機油充足時完全滿足機油收集器5收集機油，當機油量減少時，機油液面在隔板2以下時，發動機發生傾斜時，由于隔板2的作用仍能保證機油收集器5收集機油。安裝部3與隔板2密封連接，也就是說，安裝部3在安裝時與隔板2的結合處采用但不限于硅膠進行密封，使上腔體1a和下腔體1b無法通過安裝部3和隔板2的結合處進行連通，即下腔體1b的機油無法通過安裝部3和隔板2的結合處流入到上腔體1a。如圖2和圖3所示，在一個實施例中，隔板2為平面板體，其外周輪廓與機油殼體1的內徑相適配。安裝部3包括臺階面結構，所述臺階面結構形成在殼體1的內周壁上，并允許所述平面板體以坐設的方式與隔板2連接在一起。也就是說，隔板2坐在臺階面結構上，隔板2的與臺階面結構相結合的一圈開設有安裝孔6，臺階面結構的與隔板2相接合的位置也開設有安裝孔(圖中為示出)，通過螺栓構件向下依次穿過隔板2的安裝孔6和臺階面結構的安裝孔，可以將隔板2固定連接搭到殼體1的內周壁上。在一個實施例中，隔板2包括板體及從所述板體的外周沿向所述板體的一側彎折伸出的翻邊結構。所述擋油組件還包括卡槽，所述卡槽設置在殼體1的內周壁上，所述卡槽的開口允許所述翻邊結構以嵌入的方式與隔板2連接在一起。再次參閱圖1，在一個實施例中，隔板2上設有避讓缺口4，用于避讓機油收集器5和機油尺(圖中為示出)及其安裝，也能夠方便隔板2上方的機油經由避讓缺口4回流到下腔體1b中。在一個實施例中，避讓缺口4自后端向前端延伸，這樣可以保證車輛在爬坡的時候，發動機將會向后端的方向傾斜，那么，通過將避讓缺口4設置成自后端向前端延伸，可以保證隔板2上方臨近前端的機油能夠迅速回油。“后端”指的是發動機正時端，“前端”指的是飛輪殼體端。優選地，本領域技術人員可以知曉：機油泵設在后端，因此，避讓缺口4的臨近后端的端部用于安裝機油收集器5，并供機油收集器5從避讓缺口4穿過伸入到下腔體1b中。因此，避讓缺口4臨近后端的寬度大于機油收集器5和機油尺，但是為了兼顧盡可能地使隔板2的擋油面積大，那么避讓缺口4的面積需要盡可能的小，那么，避讓缺口4的寬度自后端向前端的方向變小。例如：避讓缺口4呈水滴狀。本實用新型還提供一種發動機，所述發動機包括上述各實施例中所述的發動機油底殼。如圖3和圖4所示，發動機油底殼具有同樣的傾斜角度，均向圖中示出的左側傾斜。在圖3中，機油液面7存在隔板2，一部分機油被隔板2阻擋進入到上腔體1a，使得下腔體1b中機油液面的整體高度較高，機油收集器5完全的收集口位于機油液面7以下。在圖4中，機油液面8在沒有隔板2阻擋，機油收集器5不能完全沉浸在機油液面8以下，收集機油功能失效，這樣會導致發動機潤滑不良，嚴重情況下會導致發動機報廢。本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括上述實施例所述的發動機。最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制。本領域的普通技術人員應當理解：可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。當前第1頁1 2 3