內燃機的控制方法
【專利說明】內燃機的控制方法
[0001]本發明要求于2012年11月9日遞交的序列號為1260649的法國申請的優先權，該申請的公開內容(文本、附圖和權利要求)在此并入本文引作參考。
技術領域
[0002]本發明涉及一種裝配在機動車輛上的內燃機的控制方法。本發明的目的在于提供這種方法。
【背景技術】
[0003]文獻FR2895458描述了一種裝配在機動車輛上的內燃機的管理方法。根據該方法，為了行駛穩定性功能的作用，相對于機動車輛駕駛員所要求的轉矩減小了轉矩設定值。為此，至少在減小轉矩設定值的階段期間，應用空氣負載設定值的變動或者對應的量值，以便于使基于空氣負載的實際轉矩大于基于點火角度的實際轉矩。
[0004]這種方法需要進行改善以確保分別對于內燃機的燃料消耗、機動車輛的車況、機動車輛的性能以及使內燃機污染物排放最小化的高等級補助。而且，期望內燃機遵循機械強度和耐熱性標準并且不因此降低駕駛員的安全性。在機動車輛使用中的一些情況下，不能完全同時遵循所有這些限制。由此需要確定這些限制的優先級。換句話說，需要在內燃機的控制命令法則之中找到可能的最佳折衷方案。作為示例，在由已編程的車身電子穩定系統(通常稱為ESP)提出的要求下機動車輛需要內燃機能確保較小的瞬時轉矩的情況下，以及裝配在內燃機上的排氣管路受限于耐熱性的情況下，發動機的控制應當能夠減弱發動機點火提前，以符合由已編程的車身電子穩定系統發送較小轉矩的要求，同時確保了排氣管路令人滿意的耐熱性。

【發明內容】

[0005]本發明提供了一種方法來改善該情況，所述方法通過保持機動車輛的車況并且不改變內燃機的內部燃燒提供了能夠使這些限制被優化管理的折衷方案。
[0006]本發明的目的在于提供一種裝配在機動車輛上的內燃機的控制方法，所述控制方法在保護裝配在內燃機設有的排氣管路上的元件、機動車輛使用者的安全性和舒適度以及遵循提供給內燃機的發動機轉矩設定值之間提供了可能的最佳折衷方案。
[0007]本發明的控制方法是裝配在機動車輛上的內燃機的控制方法。所述控制方法包括將至少一個發動機轉矩設定值轉換成點火提前設定值的轉換步驟。所述控制方法包括計算最小點火提前設定值的第一計算步驟。
[0008]根據本發明，所述控制方法包括去除最小點火提前設定值的去除步驟。
[0009]所述去除步驟有利地包括檢驗點火提前設定值是否小于最小點火提前設定值的第一檢驗步驟。
[0010]所述去除步驟有利地包括分析裝配在內燃機上的排氣管路的熱狀態的分析步驟。
[0011]所述去除步驟有利地包括將對裝配在排氣管路上的元件有影響的熱損壞的出現數量與可接受的最大出現數量相比較的比較步驟。
[0012]所述去除步驟有利地包括檢驗排放氣體的最大極限溫度是否被超過的第二檢驗步驟。
[0013]所述去除步驟有利地包括控制使用者的安全狀況是否由已編程的車身電子穩定系統確保的至少一個控制步驟。
[0014]所述去除步驟有利地包括不考慮最小點火提前設定值的至少一個不考慮步驟。
[0015]所述去除步驟有利地包括保持最小點火提前設定值的至少一個保持步驟。
[0016]裝配在機動車輛上的本發明的內燃機的主要特征在于所述內燃機配置有能夠實施這種控制方法的控制裝置。
[0017]本發明的機動車輛的主要特征在于所述機動車輛裝配有這種內燃機。
【附圖說明】
[0018]通過閱讀以下實施例的詳細說明和附圖，本發明的其它特征和優點將更加清楚，在附圖中:
[0019]-圖1是根據本發明的內燃機的控制方法的示意圖。
[0020]-圖2是圖1中所示的控制方法的一個步驟的示意圖。
【具體實施方式】
[0021]在圖1中示出了本發明的控制方法I。控制方法I是裝配在機動車輛上的內燃機的控制方法。所述控制方法通過裝配在內燃機上的控制設備實施。內燃機上裝配有用于向外部環境排放由內燃機產生的排放氣體的排氣管路。排氣管路上配置有用于在將雜質排放至外部環境之前將其消除或保留的元件，例如催化劑、過濾器或類似元件。
[0022]控制方法I包括獲取由內燃機發送的發動機轉矩設定值3的獲取步驟2。轉矩設定值3有多種并且來源不同。在這些轉矩設定值3之中，可列舉出來自機動車輛駕駛員的發動機轉矩設定值3、來自機動車輛調速器的發動機轉矩設定值3、來自裝配在機動車輛上的變速箱的發動機轉矩設定值3、來自已編程的車身電子穩定系統(通常稱為ESP)的發動機轉矩設定值3以及其它類似的設定值。已編程的車身電子穩定系統，也稱為軌跡電子校正器，是機動車輛的有效防滑安全裝備，該裝備能夠改善對機動車輛軌跡的控制。
[0023]根據現有技術的研宄，尤其是文獻FR2895458所描述的研宄，已知為了改變由內燃機發送的轉矩，例如通過裝配在進氣口上的蝶形氣門來調節內燃機內部的進氣口 4 ο這種研宄的缺點在于由于其反應時間大約為幾百毫秒而太緩慢。
[0024]根據本發明的研宄，控制方法I包括將所述發動機轉矩設定值3轉換成點火提前設定值C的轉換步驟5。這種研宄的優點在于由于其直接與發動機行程相關聯而更快速，例如，其反應時間大約為裝配在內燃機氣缸上的活塞走完活塞行程的半個周期所需的時間。
[0025]控制方法I包括計算最小點火提前設定值Cmin的第一計算步驟6以及計算最大點火提前設定值Cmax的第二計算步驟7。最小點火提前設定值Cmin和最大點火提前設定值Cmax分別構成點火提前設定值C的下界和上界。換句話說，點火提前設定值C包括在由最小點火提前設定值Cmin和最大點火提前設定值C _限界的范圍內。
[0026]根據本發明，控制方法I有利地包括去除最小點火提前設定值Cmin的去除步驟8，以能夠保留小于最小點火提前設定值Cmin的點火提前設定值