專利名稱：后端進排氣式旋葉壓縮機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車空調系統(tǒng)中的壓縮機，更具體地說，涉及一種吸 氣口和排氣口都在壓縮機后端部的旋葉壓縮才幾。
背景技術：
在用于汽車空調系統(tǒng)中的旋葉壓縮機中，裝有多個葉片的轉子由主軸 帶動在汽缸體中旋轉，汽缸體設于壓縮機外殼內且汽缸體的內腔表面為近 似橢圓形狀，通過葉片的旋轉，由葉片分隔成的空間形成了體積由小到大、 再到小的循環(huán)變化的壓縮腔，從吸氣口吸入到壓縮腔中的制冷氣體被壓縮 并從排氣口排放出去。
圖1是這種傳統(tǒng)旋葉壓縮機的縱向剖視圖，而圖2是沿圖1中線A-A 的剖視圖。圖3是拆除離合器和前蓋后的端面視圖。
傳統(tǒng)的旋葉壓縮機外形由一個端部開口的外殼11和安裝到此開口側 的前蓋12形成。在外殼11中，帶有內腔邊143為基本橢圓形的汽缸體 14設置于前端蓋13和后端蓋15之間，裝有多個葉片26的轉子27可旋 轉地設置在汽缸體14中。
帶動轉子27整體旋轉的主軸18穿過前端蓋13延伸。它的前端部分 延伸到壓縮機前蓋12端壁上的唇形軸封19之外，而其后端部分由后端蓋 15支撐。在主軸的前端安裝了裝有皮帶輪10的電磁離合器16,從而可接 受來自發(fā)動機(未示出)的曲軸皮帶輪的扭矩，使得主軸18以及其上的葉 片旋轉。
壓縮機吸氣口 121在前蓋12上，制冷氣體從吸氣口 121進入，制冷 劑經Y形型腔122分成兩路，流向前端蓋13上的兩個進氣孔131和132， 以供壓縮機工作時雙工作腔21和22吸氣。低壓制冷氣體在此進氣孔又分 成兩部分， 一部分直接被吸入吸氣腔31和32,另一部分經汽缸體14上的 兩個低壓通氣孔141和142流向后端蓋15處兩個進氣凹槽，再被吸入吸氣腔。乂人而實現(xiàn)壓縮才幾的吸氣腔雙向吸氣過程。
上述壓縮機結構只適用壓縮機前端部分進氣、后端部分排氣結構要求。 而當發(fā)動機結構上要求壓縮機的進排氣口只能布置在同一位置，即后端部 分時，此結構不能滿足要求。

實用新型內容
本實用新型旨在提供一種吸氣口和排氣口都處于壓縮機后端的后端進 排氣式^走葉壓縮才幾。
根據(jù)本實用新型，該種后端進排氣式旋葉壓縮機包括外殼、汽缸體、
前蓋、前端蓋、后端蓋、主軸、轉子、油分離器，其中所述外殼的后端具 有吸氣口和排氣口，外殼表面上具有吸氣通道，該吸氣通道連接所述吸氣 口和前蓋上的進氣口。
所述吸氣通道為圓形通道、橢圓形通道、或者半圓形通道。 所述前蓋的進氣口處開密封槽，放置橡膠O型圈進行密封。 制冷氣體從外殼后端的吸氣口進入進氣通道，經過所述吸氣通道進入
前蓋的進氣口 ，所述前蓋和前端蓋構成的Y形型腔將制冷氣體分成兩路， 分別流向前蓋上的兩個進氣孔，制冷氣體在這兩個進氣孔又進一步分成兩 部分， 一部分直接被吸入吸氣腔，另一部分經汽缸體上的兩個低壓通氣孔 流向后端蓋處兩個進氣凹槽，再被吸入吸氣腔。
本實用新型后端進排氣式旋葉壓縮機的吸氣口和排氣口同時布置在壓 縮機后端部分，并且可并排放置，實現(xiàn)壓縮機進排氣口布置在后部同一位 置的要求。同時壓縮機的內部核心部件，包括主軸、轉子、前端蓋、汽缸 體、后端蓋、油分離等零件跟傳統(tǒng)的雙工作腔旋葉壓縮機相同，可提高零 件的互換性，降低產品成本，豐富產品結構。


本實用新型的上述的以及其他的特征、性質和優(yōu)勢將通過下面結合附 圖和實施例的描述而變得更加明顯，在附圖中，相同的附圖標記始終表示 相同的特征，其中圖1是現(xiàn)有技術中傳統(tǒng)旋葉壓縮機的縱向剖視圖。
圖2是沿圖1中線A-A的剖視圖。
圖3是圖1中拆除離合器和前蓋后的端面視圖。
圖4是本實用新型的后端進排氣式旋葉壓縮機的縱向剖視圖。
圖5是圖4中沿C-C的剖視圖。
圖6是圖4中沿外殼B-B的剖視圖。
圖7是根據(jù)本實用新型設計的第二種吸氣通道端面視圖。
圖8是根據(jù)本實用新型設計的第三種吸氣通道端面視圖。
具體實施方式
以下結合附圖4、圖5、圖6對本實用新型的實施例進行詳細描述。 圖4是所實用新型旋葉壓縮機的縱向剖視圖，圖5是圖4中沿C-C的剖視 圖。圖6是圖4中沿外殼B-B的剖視圖。
本實用新型的后端進排氣式旋葉壓縮機包括外殼、汽缸體、前蓋、前 端蓋、后端蓋、主軸、轉子、油分離器，除外殼和前蓋外，其它零件跟傳 統(tǒng)的雙工作腔旋葉壓縮機相同，可提高零件的互換性，降低產品成本，豐 富產品結構。不同之處在于外殼的后端具有吸氣口和排氣口，外殼表面上 具有吸氣通道，該吸氣通道連接所述吸氣口和前蓋上的進氣口 。
本實用新型的后端進排氣式旋葉壓縮機的基本工作原理和傳統(tǒng)的旋葉 壓縮機相同，發(fā)動機通過皮帶帶動壓縮機皮帶輪10轉動，如圖4所示，當 離合器16接通時，皮帶輪10將動力傳遞到主軸18，帶動裝有多個葉片 26的轉子27在汽缸體14中旋轉，如圖5所示。葉片26在轉子槽271中 沿汽缸的橢圓形狀內腔表面143上下滑動，通過葉片的旋轉，由葉片分隔 成的空間形成了體積反復變化的壓縮腔2 3 ，吸入到壓縮腔中的制冷氣體被 壓縮并從排氣口 144和145排放出去。
制冷氣體從外殼41后端部分吸氣口 411進入進氣通道413,氣體經 過外殼圓柱體外表面上的吸氣通道，進入前蓋42中的圓形進氣口 421,在 圖6所示的實施例中，該吸氣通道為圓形通道414。為防止氣體在殼體與 前蓋端面間泄漏，在前蓋的進氣口 421處開密封槽，用橡膠0型圏44密封。氣體在前蓋中經Y形型腔422分成兩路，流向前端蓋13上的兩個進 氣孔131和132，如圖3所示，低壓制冷氣體在此進氣孔又分成兩部分， 一部分直接被吸入吸氣腔31和32,另一部分經汽缸體14上的兩個低壓通 氣孔141和142流向后端蓋15處兩個進氣凹槽，再被吸入吸氣腔。從而 實現(xiàn)壓縮機的吸氣過程。從排氣口 144和145排出的高壓氣體，經后端蓋 15上的兩通孔，再經油分離器40到外殼高壓腔43,從壓縮機排氣口 412 (參考圖6)排出。
圖7揭示了根據(jù)本實用新型設計的第二種吸氣通道的示例，其是根據(jù) 本實用新型設計的第二種吸氣通道端面視圖。第二種示例中外殼圓柱體表 面上的吸氣通道從圓形通道改變?yōu)闄E圓形通道。
圖8揭示了根據(jù)本實用新型設計的第三種吸氣通道的示例，其是根據(jù) 本實用新型設計的第三種吸氣通道端面視圖。第三種示例中外殼圓柱體表 面上的吸氣通道從圓形通道改變?yōu)榘雸A形通道。
參考圖7和圖8所示，制冷氣體從殼體后端部分吸氣口進入進氣通道， 氣體經過殼體圓柱體外表面上一條橢圓形通道711或半圓形通道811,進 入前蓋中的橢圓形或半圓形進氣口 ，為防止氣體在殼體與前蓋端面間泄漏， 在前蓋的進氣口處開密封槽，用橢圓型橡膠圏或半圓型橡膠圏密封。從而 實現(xiàn)壓縮機的吸氣過程。
本實用新型后端進排氣式旋葉壓縮機的吸氣口和排氣口同時布置在壓 縮機后端部分，并且可并排放置，實現(xiàn)壓縮機進排氣口布置在后部同一位 置的要求。同時壓縮機的內部核心部件，包括主軸、轉子、前端蓋、汽缸 體、后端蓋、油分離等零件跟傳統(tǒng)的雙工作腔旋葉壓縮機相同，可提高零 件的互換性，降低產品成本，豐富產品結構。
上述實施例是提供給熟悉本領域內的人員來實現(xiàn)或使用本實用新型 的，熟悉本領域的人員可在不脫離本實用新型的實用新型思想的情況下， 對上述實施例做出種種修改或變化，因而本實用新型的保護范圍并不被上 述實施例所限，而應該是符合權利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權利要求1.一種后端進排氣式旋葉壓縮機，包括外殼、汽缸體、前蓋、前端蓋、后端蓋、主軸、轉子、油分離器，其特征在于，所述外殼的后端具有吸氣口和排氣口，外殼表面上具有吸氣通道，該吸氣通道連接所述吸氣口和前蓋上的進氣口。
2. 如權利要求1所述的后端進排氣式旋葉壓縮機，其特征在于， 所述吸氣通道為圓形通道。
3. 如權利要求1所述的后端進排氣式旋葉壓縮機，其特征在于， 所述吸氣通道為橢圓形通道。
4. 如權利要求1所述的后端進排氣式旋葉壓縮機，其特征在于， 所述吸氣通道為半圓形通道。
5. 如權利要求2-4中任一項所述的后端進排氣式旋葉壓縮機，其特征 在于，所述前蓋的進氣口處開密封槽，放置橡膠O型圈進行密封。
6. 如權利要求2-4中任一項所述的后端進排氣式旋葉壓縮機，其特征 在于，制冷氣體從外殼后端的吸氣口進入進氣通道，經過所述吸氣通道進 入前蓋的進氣口 ，所述前蓋和前端蓋構成的Y形型腔將制冷氣體分成兩路， 分別流向前端蓋上的兩個進氣孔，制冷氣體在這兩個進氣孔又進一步分成 兩部分， 一部分直接被吸入吸氣腔，另一部分經汽缸體上的兩個低壓通氣 孔流向后端蓋處兩個進氣凹槽，再被吸入吸氣腔。
專利摘要本實用新型揭示了一種后端進排氣式旋葉壓縮機，包括外殼、汽缸體、前蓋、前端蓋、后端蓋、主軸、轉子、油分離器，所述外殼的后端具有吸氣口和排氣口，外殼表面上具有吸氣通道，該吸氣通道連接所述吸氣口和前蓋上的進氣口。該后端進排氣式旋葉壓縮機的吸氣口和排氣口同時布置在壓縮機后端部分，并且可并排放置，實現(xiàn)壓縮機進排氣口布置在后部同一位置的要求。
文檔編號F04C28/10GK201148973SQ20072019959
公開日2008年11月12日 申請日期2007年12月21日 優(yōu)先權日2007年12月21日
發(fā)明者斌 何, 李春銀 申請人:上海三電貝洱汽車空調有限公司