專利名稱：乙炔壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種壓縮機(jī)零部件，特別是一種乙炔壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的乙炔壓縮機(jī)存在的主要缺陷(1)帶十字頭體的只有單列，其結(jié)構(gòu)為三級(jí) 氣缸距曲軸最遠(yuǎn)端為三級(jí)氣缸，中間為一級(jí)氣缸，距曲軸最近為二級(jí)氣缸的排列，由于采 用三段式壓縮，中間設(shè)有平衡容積，從而使得功率損耗較多，同時(shí)，使得曲軸較長(zhǎng)，從而導(dǎo)致 曲軸剛性不足，另外，這種結(jié)構(gòu)的缸徑較小，導(dǎo)致容積流量小，僅為60m3/h。(2)不帶十字頭 體的有雙列結(jié)構(gòu)，氣缸直徑仍然小，容積流量也只有120m3/h，且乙炔氣含濕量高時(shí)，曲軸箱 潤(rùn)滑油易乳化，這樣會(huì)破壞油膜，加速運(yùn)動(dòng)件的磨損，縮短使用壽命，嚴(yán)重時(shí)造成事故。現(xiàn)有 的乙炔壓縮機(jī)根據(jù)用戶需求若要加大容積流量，所采用的辦法其一是增加壓縮機(jī)臺(tái)數(shù)，這 樣就會(huì)增加設(shè)備投資費(fèi)用、基建費(fèi)用、管理費(fèi)用和維修費(fèi)用，同時(shí)也給管理帶來不便；其二 是加快轉(zhuǎn)速，但轉(zhuǎn)速加快就意味著活塞平均線速度加快，由于乙炔氣屬易燃易爆氣體，在一 定條件下，乙炔氣體會(huì)自行裂解爆炸，因此，活塞平均線速度的加快意味著危險(xiǎn)性的增加， 不利于安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對(duì)上述存在的問題，提供一種安全、可靠且容積流 量大的新型乙炔壓縮機(jī)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的一種乙炔壓縮機(jī)，包括機(jī)身、活塞組件、氣 缸組件、填料函組件、冷卻系統(tǒng)、氣閥和安全閥，所述活塞組件分為兩列，每列均設(shè)置為兩個(gè) 壓縮級(jí)，上部均為三級(jí)活塞，其中一列下部為一級(jí)活塞，另一列下部為二級(jí)活塞，所述一級(jí) 活塞、二級(jí)活塞、三級(jí)活塞一級(jí)對(duì)應(yīng)設(shè)置的一級(jí)活塞環(huán)、二級(jí)活塞環(huán)和三級(jí)活塞環(huán)組成活 塞體，所述活塞體套在活塞桿上用活塞頭固定，所述氣缸組件分為兩列，各級(jí)氣缸與各級(jí)活 塞相對(duì)應(yīng)布置，兩列上部均為三級(jí)氣缸，其中一列下部為一級(jí)氣缸，另一列下部為二級(jí)氣 缸。作為優(yōu)選所述填料函組件分別位于一級(jí)氣缸和二級(jí)氣缸下端，所述填料函組件 包含數(shù)個(gè)填料函，每個(gè)填料函內(nèi)有4個(gè)密封單元，每個(gè)填料函內(nèi)有4個(gè)密封單元，每個(gè)密封 單元分別裝于一填料盒內(nèi)，每個(gè)密封單元均包括密封環(huán)、節(jié)流環(huán)、阻流環(huán)和軸向彈簧，所述 節(jié)流環(huán)、密封環(huán)和阻流環(huán)從上到下依次排列，所述軸向彈簧位于每組密封環(huán)一側(cè)。作為優(yōu)選所述冷卻系統(tǒng)包括一級(jí)冷卻器、二級(jí)冷卻器、三級(jí)冷卻器和水套，所述 一級(jí)冷卻器和三級(jí)冷卻器均采用雙管并聯(lián)同心盤繞成螺旋形。作為優(yōu)選所述安全閥的密封墊采用柔軟材料。作為優(yōu)選所述氣閥組件包括閥座、閥片、彈簧和升高限制器，所述升高限制器的 限制高度為4. 5 5mm。作為優(yōu)選所述一級(jí)活塞和二級(jí)活塞為雙作用，三級(jí)活塞為單作用，所述活塞桿還上設(shè)置有軸封組件。作為優(yōu)選每個(gè)密封環(huán)外圈附有徑向彈簧，每個(gè)填料盒內(nèi)密封單元的總的軸向熱 間隙為0. 9 1. 2mm。作為優(yōu)選所述三級(jí)氣缸為鑲套式結(jié)構(gòu)，包括氣缸體、氣缸套、氣缸頭，固定在所述 一、二級(jí)氣缸體上。作為優(yōu)選所述冷卻系統(tǒng)的進(jìn)水端設(shè)有供水閥，所述水套上部設(shè)有雙金屬溫度表。作為優(yōu)選所述一級(jí)氣缸、二級(jí)氣缸和三級(jí)氣缸上均有注油孔。綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型在 保證安全、可靠、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的原則條件下，重點(diǎn)解決缸徑大、活塞平均線速度低及壓縮氣體 溫升小等技術(shù)難題，合理選擇了氣缸排列、氣閥配置和整機(jī)結(jié)構(gòu)，突破乙炔壓縮機(jī)單機(jī)大排 量的禁區(qū)，實(shí)現(xiàn)目前最大容積流量(200m3/h)的乙炔壓縮機(jī)，同時(shí)還具有雙速、變速調(diào)頻功 能。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。圖中標(biāo)記1為機(jī)身，2為連桿十字頭，3為中間體，4為活塞組件，5為氣缸組件，6 為氣閥，7為填料函組件，8為冷卻系統(tǒng)，9為潤(rùn)滑系統(tǒng)，10為液汽分離器，11為儀表板，12為 安全閥，13為進(jìn)氣過濾波器，14為防爆電機(jī)，15為安全自動(dòng)保護(hù)裝置，16為控制系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1所示，整個(gè)乙炔壓縮機(jī)包括機(jī)身1機(jī)身1(即曲軸箱)為全機(jī)之支座，也是運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換中心，其上部固定中間體3，下部 用螺栓固定在壓縮機(jī)底盤上。機(jī)身1由鑄鐵鑄成，前后窗孔為安裝和維修曲軸內(nèi)部零件之 用，并以蓋加以封閉，以防潤(rùn)滑油濺出、乙炔氣外漏和污物落入機(jī)身內(nèi)，機(jī)身1底部的油底殼貯存潤(rùn)滑油，設(shè)有油標(biāo)，用以指示油面高度，油底殼底部還裝 有一個(gè)放油螺塞，以便檢修或調(diào)換潤(rùn)滑油時(shí)放出存油。機(jī)身1上部有兩列支承十字頭往復(fù) 運(yùn)動(dòng)的滑道，機(jī)身1的左端蓋為注油之傳動(dòng)部份和油泵接合體。曲軸伸出端的右端蓋設(shè)有 雙口型骨架式橡膠油封、密封圈等零件，防止乙炔氣外漏。在密封處裝有注油嘴，用于定期 向油嘴內(nèi)加潤(rùn)滑油。機(jī)身內(nèi)左右為滾動(dòng)軸承支座，以支承曲軸，機(jī)身1內(nèi)的曲軸組件包括 曲軸、平衡塊、軸承及連接件等，曲軸為雙拐結(jié)構(gòu)，在曲柄上分別裝有扇形平衡塊，曲軸的兩 端軸頸各有一軸承，安放在機(jī)身的軸承座上，曲軸伸出端連接大皮帶輪，以控制旋轉(zhuǎn)不均勻 度，另一端連接油泵注油器組件，油泵注油器組件提供潤(rùn)滑油潤(rùn)滑各運(yùn)動(dòng)磨擦面，包括油 泵、注油器及傳動(dòng)連接件。在油泵和油底殼之間設(shè)有一潤(rùn)滑油過濾器，潤(rùn)滑油從油底殼吸出，經(jīng)潤(rùn)滑油過濾器過濾，進(jìn)入油泵升壓后潤(rùn)滑各運(yùn)動(dòng)部件；連桿十字頭2連桿是十字頭和曲軸之連接件，它將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成十字頭的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 桿身呈工字形斷面，大頭為對(duì)開式，小頭成整體球狀。大頭端孔內(nèi)裝有薄壁軸瓦，并用螺釘、 冕形螺母緊固在連桿上，且以開口銷保險(xiǎn)，避免螺母松脫造成事故；小頭端孔內(nèi)壓入巴氏合 金襯套，連桿體有一由大頭貫通小頭的油孔，由曲軸來的油以潤(rùn)滑十字頭銷及襯套。十字頭體通過十字頭銷與連桿相連。十字頭銷被孔用彈簧擋圈固定在十字頭體 內(nèi)，十字頭銷內(nèi)有油孔，并與十字頭體孔相通。其上端的螺孔與活塞桿連接，改變活塞桿旋 入的深度可調(diào)整氣缸余隙。十字頭內(nèi)鉆有油孔，外圓柱面上開有油槽，潤(rùn)滑油經(jīng)曲軸、連桿、 十字頭銷進(jìn)入十字頭潤(rùn)滑十字頭及滑道；中間體3中間體3上接氣缸組件5下接機(jī)身1，以及觀察其運(yùn)動(dòng)和潤(rùn)滑情況，中間體由鑄鐵 鑄成，上部鑄有一、二級(jí)進(jìn)排氣通道。兩側(cè)各開有窗孔便于活塞桿與十字頭的連接或拆卸；活塞組件4活塞組件與氣缸內(nèi)壁及氣閥構(gòu)成容積可變的工作腔，并由曲軸通過連桿十字頭2 組件的帶動(dòng)，在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)氣缸內(nèi)氣體的壓縮。活塞組件4分兩列，包括活 塞、活塞桿、活塞環(huán)及連接件等，活塞為級(jí)差式結(jié)構(gòu)，每列有兩個(gè)直徑段，上部均為三級(jí)，其 中一列下部為一級(jí)，另一列下部為二級(jí)；一、二級(jí)活塞的上下面均為工作面，上行程時(shí)上面 工作，下行程時(shí)下面工作；三級(jí)活塞套在活塞桿上用活塞頭壓牢，僅上行程時(shí)工作，活塞組 件4通過活塞桿分別與十字頭聯(lián)接在一起，各級(jí)活塞上均裝有不同數(shù)量的活塞環(huán)；氣缸組件5氣缸組件5是壓縮機(jī)中直接進(jìn)行氣體壓縮的部分，它與活塞組件4、氣閥6等共同 組成壓縮氣體的工作腔，氣缸組件5分兩列，各級(jí)氣缸與各級(jí)活塞相對(duì)應(yīng)布置，兩列上部均 為三級(jí)氣缸，其中一列下部為一級(jí)氣缸，另一列下部為二級(jí)氣缸，一、二級(jí)氣缸的下段安裝 有填料函7，三級(jí)氣缸為鑲套式結(jié)構(gòu)，由氣缸體、氣缸套、氣缸頭等組合而成，分列于一、二級(jí) 氣缸上，各級(jí)氣缸上均有注油孔，潤(rùn)滑油經(jīng)注油器直接注入氣缸潤(rùn)滑，一、二級(jí)氣缸體和三 級(jí)氣缸頭上分別有進(jìn)、排氣氣閥安裝孔。氣閥6氣閥6是壓縮機(jī)中最重要的部件之一，其工作的好壞直接影響壓縮機(jī)運(yùn)行的可靠 性和經(jīng)濟(jì)性。本實(shí)用新型的氣閥均采用隨壓力變化能自動(dòng)開閉的平面環(huán)狀閥，一級(jí)氣缸設(shè) 有2只進(jìn)氣閥和2只排氣閥，二級(jí)、三級(jí)各設(shè)有1只進(jìn)氣閥和1只排氣閥，氣閥由閥座、升高 限制器、閥片、彈簧和螺栓等組成，將氣閥6的最佳開啟量升高為4. 5 5mm，該升程高度有 效的減小了氣體流動(dòng)速度，降低了流動(dòng)損失功，在相同相對(duì)余隙容積的條件下提高了氣缸 的排氣系數(shù)，即提高了氣缸的有效容積，增大了氣缸的排氣量，使用現(xiàn)在的氣閥，使整機(jī)的 排氣系數(shù)提高到0. 78 0. 8 ；填料函組件7填料函組件7分別位于一、二級(jí)氣缸下端，用于密封一、二級(jí)氣缸中的氣體，防止 氣體沿活塞桿泄漏。本實(shí)用新型填料函采用平面機(jī)械密封結(jié)構(gòu)，每個(gè)填料函內(nèi)有4個(gè)密封 單元，每個(gè)密封單元分別裝于一填料盒內(nèi)，每個(gè)密封單元均包括密封環(huán)、節(jié)流環(huán)、阻流環(huán)和軸向彈簧，所述節(jié)流環(huán)、密封環(huán)和阻流環(huán)從上到下依次排列，所述軸向彈簧位于每組密封環(huán) 一側(cè)，每個(gè)密封環(huán)外圈附有徑向彈簧拉緊，使密封環(huán)在任何時(shí)候均能貼緊活塞桿，防止氣體 沿活塞桿外漏；冷卻系統(tǒng)8本冷卻系統(tǒng)8包括一級(jí)冷卻器、二級(jí)冷卻器、三級(jí)冷卻器和水套，所述一級(jí)冷卻器 和三級(jí)冷卻器均采用雙管并聯(lián)同心盤繞成螺旋形，并焊有撐條加固，各級(jí)冷卻器浸泡于氣 缸與水套之間，與氣缸一同冷卻。冷卻水由中間體上部?jī)蓚€(gè)進(jìn)水口進(jìn)入，然后從水套頂部溢 流排走。水套上部裝有一只雙金屬溫度表，觀其溫度值，可供調(diào)整冷卻水量之依據(jù)；潤(rùn)滑系統(tǒng)9本實(shí)用新型潤(rùn)滑采用強(qiáng)制潤(rùn)滑，油路分為兩路，一路由曲軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子油泵向曲軸、 軸承、連桿大頭瓦小頭襯套、十字頭銷、十字頭及滑道等摩擦副供油，另一路由注油器向各 級(jí)氣缸注油潤(rùn)滑。潤(rùn)滑系統(tǒng)主要包括潤(rùn)滑油過濾器、轉(zhuǎn)子油泵、注油器、止回閥、傳動(dòng)裝置、 連接管路及輔助裝置等，本實(shí)用新型承油箱采用鑄鋁油底殼，它是向油泵供油的儲(chǔ)油容器， 裝在機(jī)身的底部，在靠近油泵端裝設(shè)有加油口、放油孔、油標(biāo)、出油口等，機(jī)油從加油口加入 后，油位應(yīng)達(dá)到油標(biāo)的最高刻度線位置，本實(shí)用新型潤(rùn)滑系統(tǒng)均采用統(tǒng)一的潤(rùn)滑油；液汽分離器10液汽分離器10是由高壓管焊成的本體、接頭、拉西哥環(huán)、分離筒及吹除閥等組合 而成。氣體進(jìn)口在頂蓋的斜側(cè)面，排氣口在頂蓋中間。上中部為分離部分，下部為擴(kuò)散膨脹 和油水儲(chǔ)存部份。氣體的分離作用是利用氣體高速旋轉(zhuǎn)而后膨脹慢速上升，使氣體中的油 和水滴摔在分離器的壁上流至底部，上升氣體通過拉西哥環(huán)，起著進(jìn)一步過濾污物和油水 的作用；儀表板11為了檢查壓縮機(jī)的各級(jí)壓力及潤(rùn)滑油壓是否正常，在儀表板11上裝有一級(jí)排氣 壓力、二級(jí)排氣、三級(jí)排氣和潤(rùn)滑油壓力表，壓力表下端裝有阻尼器，以減少壓力表指針跳 動(dòng)，壓力表不允許隨意選用普通壓力表。本實(shí)用新型使用不與乙炔發(fā)生反應(yīng)的彈性元件壓 力表，且接頭等連接零件也不允許采用含銅70%以上的材料制作，使用時(shí)必須注意；安全閥12安全閥均采用彈簧式起跳安全閥，系由閥座、閥桿、壓縮彈簧、調(diào)節(jié)螺母等組成，安 全閥12的密封墊采用軟材料比如橡膠等接觸，制造簡(jiǎn)單，效果顯著，可靠性強(qiáng)，安全閥開啟 壓力在工廠裝配時(shí)已調(diào)整好；進(jìn)氣過濾器13用于過濾掉乙炔氣體中的雜質(zhì)，使乙炔氣體得到凈化；防爆電機(jī)14是壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力來源；安全自動(dòng)保護(hù)裝置15為了保證壓縮機(jī)在安全的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，本實(shí)用新型設(shè)置有各種安全自動(dòng)保護(hù)裝 置，當(dāng)壓縮機(jī)的吸氣壓力欠壓、末級(jí)壓力超壓、末級(jí)排氣溫度超溫或電機(jī)過載時(shí)，自動(dòng)保護(hù)停機(jī)。控制系統(tǒng)16[0054]本實(shí)用新型的控制箱應(yīng)與壓縮機(jī)隔離安裝。工作原理該壓縮機(jī)工作時(shí)，由防爆電機(jī)經(jīng)過靜電V型帶帶動(dòng)機(jī)身1中的曲軸旋轉(zhuǎn)，并通過連 桿十字頭2傳動(dòng)，活塞組件4在氣缸組件5中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在曲軸行程過程中，當(dāng)氣缸內(nèi) 壁，氣缸蓋和活塞頂面所構(gòu)成的工作容積增大時(shí)，經(jīng)過進(jìn)氣過濾器13后的乙炔氣推開一、 三級(jí)進(jìn)氣閥進(jìn)入各自氣缸，直到工作容積變得最大為止，進(jìn)氣閥關(guān)閉；與此同時(shí)二級(jí)氣缸中 氣體容積減少，氣體壓力增高，當(dāng)壓力達(dá)到并略高于二級(jí)排氣壓力，則排氣閥打開排出二級(jí) 氣缸，最后打開各自排氣閥排氣。通過上述過程周而復(fù)始的重復(fù)變化，將進(jìn)氣壓力經(jīng)三級(jí)壓 縮后的氣體經(jīng)冷卻管冷卻、油水分離，最終壓至2. 5Mpa壓力供用戶使用。本壓縮機(jī)設(shè)有進(jìn)氣欠壓、排氣超壓、排氣超溫等自動(dòng)連鎖停機(jī)保護(hù)，在各級(jí)排氣管 道還設(shè)有機(jī)械式安全閥。該機(jī)具有抗靜電能力強(qiáng)、壓縮溫度低、節(jié)能、環(huán)境污染小、排氣量 大、安全可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、保護(hù)功能齊全、操作維護(hù)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。該機(jī)重點(diǎn)解決了排氣量大、 活塞線速度低及壓縮氣體溫升小等技術(shù)難題。本實(shí)用新型采用了較大缸徑、最新的氣缸排 列、氣閥配置和最新的整體結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了目前最大容積流量的乙炔壓縮機(jī)。該機(jī)的成功研 制，突破了乙炔壓縮機(jī)排量大的禁區(qū)，給需求大排量乙炔壓縮機(jī)的用戶減小了投資費(fèi)用，帶 來了管理和維修等方面的方便。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種乙炔壓縮機(jī)，包括機(jī)身、活塞組件、氣缸組件、填料函組件、冷卻系統(tǒng)、氣閥和安全閥，其特征在于所述活塞組件分為兩列，每列均設(shè)置為兩個(gè)壓縮級(jí)，上部均為三級(jí)活塞，其中一列下部為一級(jí)活塞，另一列下部為二級(jí)活塞，所述一級(jí)活塞、二級(jí)活塞、三級(jí)活塞一級(jí)對(duì)應(yīng)設(shè)置的一級(jí)活塞環(huán)、二級(jí)活塞環(huán)和三級(jí)活塞環(huán)組成活塞體，所述活塞體套在活塞桿上用活塞頭固定，所述氣缸組件分為兩列，各級(jí)氣缸與各級(jí)活塞相對(duì)應(yīng)布置，兩列上部均為三級(jí)氣缸，其中一列下部為一級(jí)氣缸，另一列下部為二級(jí)氣缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乙炔壓縮機(jī)，其特征在于所述填料函組件分別位于一級(jí)氣 缸和二級(jí)氣缸下端，所述填料函組件包含數(shù)個(gè)填料函，每個(gè)填料函內(nèi)有4個(gè)密封單元，每個(gè) 密封單元分別裝于一填料盒內(nèi)，每個(gè)填料函內(nèi)有4個(gè)密封單元，每個(gè)密封單元分別裝于一 填料盒內(nèi)，每個(gè)密封單元均包括密封環(huán)、節(jié)流環(huán)、阻流環(huán)和軸向彈簧，所述節(jié)流環(huán)、密封環(huán)和 阻流環(huán)從上到下依次排列，所述軸向彈簧位于每組密封環(huán)一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乙炔壓縮機(jī)，其特征在于所述冷卻系統(tǒng)包括一級(jí)冷卻器、二 級(jí)冷卻器、三級(jí)冷卻器和水套，所述一級(jí)冷卻器和三級(jí)冷卻器均采用雙管并聯(lián)同心盤繞成 螺旋形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乙炔壓縮機(jī)，其特征在于所述安全閥的密封墊采用柔軟材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乙炔壓縮機(jī)，其特征在于所述氣閥組件包括閥座、閥片、彈 簧和升高限制器，所述升高限制器的限制高度為4. 5 5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乙炔壓縮機(jī)，其特征在于所述一級(jí)活塞和二級(jí)活塞為雙作 用，三級(jí)活塞為單作用，所述活塞桿還上設(shè)置有軸封組件。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乙炔壓縮機(jī)，其特征在于每個(gè)密封環(huán)外圈附有徑向彈簧，每 個(gè)填料盒內(nèi)密封單元的總的軸向熱間隙為0. 9 1. 2mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乙炔壓縮機(jī)，其特征在于所述三級(jí)氣缸為鑲套式結(jié)構(gòu)，包括 氣缸體、氣缸套、氣缸頭，固定在所述一、二級(jí)氣缸體上。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的乙炔壓縮機(jī)，其特征在于所述冷卻系統(tǒng)的進(jìn)水端設(shè)有供水 閥，所述水套上部設(shè)有雙金屬溫度表。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乙炔壓縮機(jī)，其特征在于所述一級(jí)氣缸、二級(jí)氣缸和三級(jí) 氣缸上均有注油孔。專利摘要本實(shí)用新型公開了一種乙炔壓縮機(jī)，屬于壓縮機(jī)設(shè)備領(lǐng)域，活塞組件分為兩列，每列均設(shè)置為兩個(gè)壓縮級(jí)，上部均為三級(jí)活塞，其中一列下部為一級(jí)活塞，另一列下部為二級(jí)活塞，氣缸組件分為兩列，各級(jí)氣缸與各級(jí)活塞相對(duì)應(yīng)布置，兩列上部均為三級(jí)氣缸，其中一列下部為一級(jí)氣缸，另一列下部為二級(jí)氣缸，同時(shí)，冷卻系統(tǒng)的一、三級(jí)冷卻器均采用雙管并聯(lián)同心盤繞成螺旋形；本實(shí)用新型在保證安全、可靠、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的原則條件下，重點(diǎn)解決缸徑大、活塞平均線速度低及壓縮氣體溫升小等技術(shù)難題，合理選擇了氣缸排列、氣閥配置和整機(jī)結(jié)構(gòu)，突破乙炔壓縮機(jī)單機(jī)大排量的禁區(qū)，實(shí)現(xiàn)目前最大容積流量。
文檔編號(hào)F04B25/00GK201739117SQ20102026492
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月20日
發(fā)明者何新民, 官曉云, 楊澤炎, 潘小磊, 程小利, 胡光源 申請(qǐng)人:自貢市機(jī)一裝備制造有限公司