專利名稱：一種油缸緩沖控制閥的制作方法
技術領域：
本實用新型適用于大噸位工程機械如液壓強夯機等設備需要油缸支撐上車回轉支承或增強整機平穩性能與支腿油缸共同使用的油缸緩沖控制閥。
背景技術：
大噸位工程機械液壓強夯機(以下簡稱強夯機)是建設機場、碼頭等需要夯實地基的重大設施的最有效的施工機械之一，在其施工過程中，存在一種工況為強夯機從地面吊起幾十噸重的重錘，起升到十幾米高的高空，在駕駛員的操縱下，使重錘從卷揚上脫鉤自由下落，重錘在重力的作用下落向地面，達到夯實地面基礎的目的。然而，對強夯機本身來講，在重錘脫鉤的一瞬間，夯機的臂架就會受到一個與重錘下落方 向相反的作用力，此力作用于整機上，會使整機受到一個非常大的向后傾翻的扭矩，一般情況下，強夯機履帶所處地面比較松軟，會使強夯機兩履帶后半側地面有一定的下沉量，向后傾翻的扭矩同時作用于回轉支承上，瞬間的扭矩對強夯機的回轉支承性能及整機平穩性造成嚴重影響。為了避免上述工況對整機性能的影響，目前大噸位強夯機多采用在整機的上車安裝一支腿油缸，采用液壓鎖與油缸配合使用，為了能夠控制油缸伸出與縮回，專門有一聯多路閥控制油缸動作，如圖I所示是現技術大噸位強夯機采用“多路閥+液壓鎖”供油控制回路的液壓原理圖，其控制油缸伸出與縮回操作過程如下當先導控制手柄10板向油缸回縮方向時，齒輪栗5供油經液控先導手柄10相應的操作角減壓后，經先導控制手柄10的3號油口輸出并經先導油路將先導控制油輸送到多路閥7的先導控制油口 b腔，同時，先導控制油口 a腔內油液通過先導手柄10的I油口經先導手柄T 口至液壓油箱1，在先導油壓力的推動下，多路閥7的閥芯向控制油缸回縮的方向移動，當多路閥閥芯移動一定行程后，變量泵4的高壓油由多路閥7的P 口經閥芯流入B-V2油路，進入V2油口的壓力油，一路打開液壓鎖9中右側單向閥進入油缸8有桿腔，另一路經液壓鎖內部控制油路打開液壓鎖9左側單向閥，使油缸8無桿腔中油液能夠經Vl-A油路進入多路閥7，再通過多路閥7閥芯經T 口至液壓油箱1，這樣，油缸8有桿腔不斷有高壓油進入，同時無桿腔油液排出至液壓油箱1，油缸8活塞桿回縮，使支腿油缸8遠離地面，當油缸8活塞桿回縮完全后，活塞桿停止動作，進入有桿腔的壓力油沒有流動，油液壓力會迅速升高，直至油缸8的有桿腔內油液壓力達到多路閥7設定中溢流閥設定壓力時，溢流閥開始溢流，達到保護液壓系統安全的目的，此時操作員松開先導手柄10，使之回中位，控制多路閥7閥芯的先導壓力油被切斷，多路閥7兩控制油口 a腔與油口 b腔均與先導手柄10的T油口相連，多路閥7閥芯隨之回中位，與液壓鎖9的Vl油口與V2油口同時與多路閥7的T油口連通，液壓鎖9將自動封鎖油缸8有桿腔與無桿腔中的油液，不管作用于油缸8的外力F有多么大,油缸將始保持鎖定靜止狀態。當先導控制手柄10扳向油缸伸出方向時，由齒輪泵5提供壓力油經液控先導手柄10相應操作角減壓后，經先導控制手柄10的I號油口輸出并經先導油路將先導控制油輸送到多路閥7的先導控制油口 a腔，同時，先導控制油口 b腔內油液通過先導手柄10的3油口經先導手柄10的T 口至液壓油箱1，在先導油壓力的推動下，多路閥7的閥芯向控制油缸伸出的方向移動，當多路閥閥芯移動一定行程后，變量泵4的高壓油由多路閥7的P 口經閥芯流入A-Vl油路，進入Vl油口的壓力油，一路打開液壓鎖9中左側單向閥進入油缸8無桿腔，另一路經液壓鎖內部控制油路打開液壓鎖9右側單向閥，使油缸8有桿腔中油液能夠經V2-B油路進入多路閥7，再通過多路閥7閥芯經T 口至液壓油箱1，這樣，油缸8無桿腔不斷有高壓油進入，有桿腔油液排出至液壓油箱1，油缸8活塞桿伸出，使支腿油缸8接近地面。當油缸8活塞桿伸出完全或活塞桿接觸地面后，活塞桿停止動作，進入有桿腔的壓力油沒有流動，油液壓力會迅速升高，直至有桿腔內油液壓力達到多路閥7中的溢流閥設定的溢流壓力時，溢流閥開始溢流，達到保護液壓系統安全的目的，此時操作員松開先導手柄10，使之回中位，控制多路閥7閥芯的先導壓力油被切斷，多路閥兩控制油口 a腔與b腔均與先導手柄10的T油口相連通，多路閥7閥芯隨之回中位，液壓鎖9的Vl油口與V2油口同時與多路閥7的T油口連通，液壓鎖9將自動封鎖油缸8有桿腔與無桿腔中的油液，油缸
保持鎖定狀態。當強夯機上車突然受力時，液壓油缸8能夠啟到支撐上車的作用，減小了作用于回轉支承的作用力，利于保護回轉支承不受損壞。上述現技術的不足在于I.不具備緩沖功能；支腿油缸無桿腔在受到瞬間高壓沖擊時，由于液壓鎖的作用，不能使油缸回縮一定的行程，使油缸及整機成為一整體的鋼性件，由于瞬時壓力非常大，這樣會造成油缸或整機回轉支承等結構件在瞬間外力的作用下損壞，造成危險。2.不具備補油功能；強夯機的工作地面比較松軟，每當重錘落下后，整機在瞬時反力的作用下，油缸在支承上車的同時，會造成支腿油缸下方的地平面下沉，所以每落下一次重錘后，油缸要及時向無桿腔補油，使油缸伸出，補償因地面下沉造成的油缸不支地的情況。3.操作控制較復雜；用液壓鎖實現此功能，系統元件復雜，成本高，操作也繁鎖，每當油缸下方地面下沉后，必須由駕駛員操縱多路閥來實現油缸伸出，因每次下沉量不一樣，所以控制多路閥換向時間也不易掌握，即使是第一次使用時，因操作員在駕駛室無法看到支腿油缸，也無法判定油缸活塞桿是否觸地，只能靠多路閥上溢流閥設定的壓力來保護整機不至于油缸伸出過長。
發明內容本實用新型的目的正是針對上述現有技術中所存在的不足之處而提供一種適用于保護大噸位強夯機等工程機械整車性能的油缸緩沖控制閥。本實用新型油缸緩沖控制閥由齒輪泵自發動機起動后始終向油缸緩沖控制閥供油，通過兩電磁閥控制油路通斷，運用高、低壓溢流閥功能及差動原理，最終實現對支腿油缸自動緩沖與補油功能。本實用新型的目的可通過下述技術措施來實現本實用新型的油缸緩沖控制閥包括閥體、設置在閥體內的第一單向閥、第二單向閥、節流閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥、常通電磁閥、常閉電磁閥以及設置在閥體內連通閥體第一油口與第二油口的第一主油路和連通閥體第一油口與第三油口的第二主油路及相關油路；其中所述第一單向閥設置在第一、第二主油路中；常閉電磁閥及第二單向閥與第一單向閥以串聯的方式組成第一主工作油路；低壓溢流閥位于第一油口與第四油口之間組成溢流旁路；常通電磁閥與高壓溢流閥位于第二油口與第四油口之間，通過控制常通電磁閥實現第一主油路液壓油在低壓和高壓兩種狀態下溢流；所述閥體第一油口通過管路與為支腿油缸提供油源的齒輪泵相連通；所述第四油口通過管路與液壓油箱相連通；所述第二油口、第三油口分別與油缸的無桿腔、有桿腔的油口相連通。本實用新型中所述第二油口、第三油口分別采用法蘭固接的方式直接與油缸的無桿腔、有桿腔的油口相結合，不使用任何連接膠管或鋼管管路。本實用新型的有益效果如下本實用新型油缸緩沖控制閥的應用，有 效解決了目前油缸伸出時間由操作人員人為控制不準確、油缸受力過大不縮回以及操作人員頻繁操作手柄控制油缸、勞動強度大等一系列問題，同地還減少了液壓元件數量，結構緊湊，利于空間布置和降低成本，具有較高的經濟效益，提升了產品綜合競爭力。

圖I為現有技術的液壓系統原理圖。圖2為采用本實用新型油缸緩沖控制閥控制油缸的液壓系統原理圖。圖3為本實用新型油缸緩沖控制閥的液壓原理圖。圖中序號1液壓油箱，2過濾器，3發動機，4變量泵，5齒輪泵，6先導油源閥，7多路閥，8支腿油缸，9液壓鎖，10先導控制手柄，11油缸緩沖控制閥，11-1節流閥，11-2常通電磁閥，11-3高壓溢流閥，11-4第二單向閥，11-5常閉電磁閥，11_6第一單向閥，11-7低壓溢流閥。
具體實施方式
本實用新型以下將結合實施例(附圖)作進一步描述本實用新型的油缸緩沖控制閥是針對工程機械中的某特定工況，油缸受到瞬時壓力時，不僅要承受超高壓力支承結構的作用，還具有緩沖功能，不至于使結構或油缸因瞬間外力而損壞，同時此油缸緩沖控制閥還具有自動補油功能，因緩沖作用縮回或接觸地面下沉等原因造成的油缸伸出量不夠的情況，油缸在緩沖控制閥的作用下會自動伸出，實現油缸繼續起到支承上車與回轉支承的作用。如圖2、3所示，本實用新型油缸緩沖控制閥包括閥體、設置在閥體內的第一單向閥11-6、第二單向閥11-4、節流閥11-1、低壓溢流閥11-7、高壓溢流閥11_3、常通電磁閥11-2、常閉電磁閥11-5以及設置在閥體內連通閥體第一油口 P與第二油口 Cl的第一主油路P — Cl和連通閥體第一油口 P與第三油口 C2的第二主油路P — C2及相關油路組成；其中所述第一單向閥11-6設置在第一、第二主油路中，常閉電磁閥11-5及第二單向閥11-4與第一單向閥11-6以串聯的方式組成第一主工作油路P — Cl，低壓溢流閥11-7位于第一油口 P與第四油口 T之間組成溢流旁路；常通電磁閥11-2與高壓溢流閥11-3位于第二油口 Cl與第四油口 T之間，通過控制常通電磁閥11-2實現第一主油路液壓油在低壓和高壓兩種狀態下溢流；所述閥體第一油口 P通過管路與為支腿油缸提供油源的齒輪泵5相連通；所述第四油口 T通過管路與液壓油箱I相連通；所述第二油口 Cl、第三油口 C2分別采用法蘭固接的方式直接與油缸8的無桿腔、有桿腔的油口相結合，不使用任何連接軟管或鋼管。更具體說所述第一單向閥11-6的進油口通過油路a與閥體的第一油口 P相連通，出油口通過第一單向閥11-6、油路b、常閉電磁閥11-5、第二單向閥11-4以及閥體第三油口 C2相連通；低壓溢流閥11-7的進油口通過油路a與閥體的第一油口 P相連通，出油口通過油路d與第四油口 T相連通；節流閥11-1連通閥體內油路c與油路d，使c油路內油液通過第四油口 T卸油，節流閥通油能力非常小，目的是在常閉電磁閥11-5在圖所示狀態即不得電時，使c油路內的困油卸荷，避免因困油問題影響第二單向閥11-4的密封性能；高低溢流閥11-3進油口通過油路交匯點f分別與閥體的第二油口 Cl和第二單向閥11-4的出油口相連通，出油口通過油路d與第四油口 T相連通，常通電磁閥11-2通過油路e控制高壓溢流閥先導控制腔，當常通電磁閥11-2不得電時，高壓溢流閥11-3的溢流壓力接近于零，即f油路壓力接近于零，通過第二單向閥11-4及第二油口 Cl的來油液全部通過高壓溢
流閥11-3回到第四油口 T至油箱；當常通電磁閥11-2得電時，高壓溢流閥11-3溢流壓力為設定某高壓壓力值，當油路f內油液壓力未達到其設定壓力時，油路f內油液不能通過高壓溢流閥11-3回第四油口 T，當油路f內油液壓力達到高壓溢流閥11-3的設定壓力時，油路f內油液將通過高壓溢流閥11-3溢流回到第四油口 T，而且高壓溢的流閥壓力可以根據需要調節高壓溢流閥11-3上的彈簧來設定。所述閥體第一油口 P通過管路與為支腿油缸8提供油源的齒輪泵5相連通，所述第四油口 T通過管路與液壓油箱I相連通，所述第二油口 Cl、第三油口 C2分別與支腿油缸8的無桿腔及有桿腔油口通過法蘭直接固定連通。本實用新型以下將結合如圖2、圖3對其組成及液壓原理作如下描述(I)高壓電磁閥11-2及低壓電磁閥11-7不帶電時的工作原理齒輪泵5供壓力油經由第一油口 P進入油缸緩沖控制閥11，因常閉電磁閥11-5為閉合狀態，油路b內油液不能進入油路c腔內，所以，通過第一油口 P進入油路a內的油液將分兩路流通，而且兩油路在實際工作過程中，只會選擇其中一路油液工作。A.當第一油口 P油液壓力未達到低壓溢流閥11-7的設定溢流壓力值時，油液將進入第二主油路P-a-b-C2，通過第一油口 P的壓力油經過通過第一單向閥11-6進入b油路，再通過第三油口 C2進入支腿油缸8的有桿腔。B.當第一油口 P油液壓力達到低壓溢流閥11-7的設定溢流壓力值時，低壓溢流閥11-7打開，從第一油口 P進入的油液全部經低壓溢流閥11-7流向d油路至第四油口 T，使其回液壓油箱1，而油路b內油液在第一單向閥11-6及常閉電磁閥11-5的共同作用下被封閉，支腿油缸8不能動作。(2)高壓電磁閥11-2及低壓電磁閥11-7同時得電時的工作原理常閉電磁閥11-5因得電使閥體油路b內油液可以進入油路c內，即油路b與油路c為連通狀態，常通電磁閥11-2因得電使高壓溢流閥11-3溢流壓力為設定溢流壓力值，當油路f內油液未達到其設定壓力時，油液則不能通過高壓溢流閥11-3到d油路至第四油口 T。A.當第一油口 P油液壓力未達到低壓溢流閥11-7的設定壓力值時，油液將進入第二主工作油路P-a_b-C2與第一主工作油路P-a-b-c-f-Cl，由于油缸緩沖閥11的第二油口 Cl連通支腿油缸8無桿腔，第三油口 C2連通支腿油缸8有桿腔，所以，支腿油缸8兩腔油液壓力相等，但在油液作用兩腔的面積大小不一樣，由作用于支腿油缸8活塞上的力計算公式i = JxP可知，作用于兩腔圧力相等，支腿油缸8的無桿腔面積Al大于有桿腔面積A2，所以，作用在支腿油缸8活塞的作用力=F1-F2>0,支腿油缸8的活塞桿伸出，且有桿腔內的油液通過油路C2-b-c-f-Cl進入支腿油缸8的無桿腔，即利用差動原理使油缸更快速的伸出。B.當第一油口 P油液壓力達到低壓溢流閥11-7設定溢流壓力值時，低壓溢流閥11-7打開，從第一油口 P進入的油液全部經低壓溢流閥11-7流向第四油口 T，使其回液壓油箱1，而油路b、油路c及油路f內油液在第一單向閥11-7的作用下被封閉，支腿油缸8
停止動作。本實用新型的實際應用說明如下以下將結合圖2油缸緩沖控制閥在大噸位強夯機支腿油缸控制液壓系統中的應用介紹如下①齒輪泵不提供液壓油源的工況——停車狀態此工況一般為強夯機停放閑置狀態，整機發動機3在未啟動的條件下，由上述介紹可知，支腿油缸8無桿腔與油缸緩沖控制閥11第二油口 Cl相通，有桿腔與第二油口 C2相通，油缸安裝方向為無桿腔垂直向上，有桿腔垂直向下，即活塞桿頭朝下，因發動機未啟動，與泵相連通的緩沖控制閥第一油口 P沒有壓力油，在第一單向閥11-6和常閉電磁閥11-5的共同作用下，閥體內油路b油液不能通向第一油口 P及油路C，所以與b油路相連通的支腿油缸8有桿腔油液為封閉狀態；常通電磁閥11-2不得電，第二油口 Cl與f油路間的液壓油可以通過高壓溢流閥11-3進入d腔油路至第四油口 T，即支腿油缸8無桿腔通過油缸緩沖控制閥與液壓油箱I連通。所以，當整機未啟動發動機3即停放狀態時，油缸有桿腔內油液沒有流動。從這一點可以看出，與此油缸緩沖控制閥11相配合使用的支腿油缸8處于靜止狀態。②發動機3啟動，兩電磁閥不得電——待施工狀態發動機3啟動，齒輪泵5就會持續向油缸緩沖控制閥11的第一油口 P供油，當供油壓力未達到低壓溢流閥11-7的設定溢流壓力值時(此時油路b與油路c之間不連通)，油液會通過第三油口 C2進入支腿油缸8的有桿腔，在活塞桿的推動下，支腿油缸8無桿腔內油液被排出至緩沖控制閥11內的f油路，同時，第二單向閥11-4阻止油路f內油液流入油路c，高壓溢流閥11-3的溢流壓力接近于零，所以，從支腿油缸8無桿腔排出的液壓油通過油路f、高壓溢流閥11-3經過d油路至第四油口 T回到液壓油箱I。這樣，支腿油缸8會緩緩不斷的回縮活塞，使活塞桿縮回遠離地面，直至油缸完全回縮，緩沖控制閥11的第一油口 P所供液壓油壓力迅速升至低壓溢流閥11-7的設定溢流壓力值，低壓溢流閥11-7打開，齒輪泵5所提供壓力油全部通過低壓溢流閥11-7、油路d、第四油口 T回液壓油箱I。實際情況下，該低壓溢流閥11-7溢流設定壓力值比較低，達到保護液壓系統的作用。此狀態表述了強夯機在非工作狀態下移動整機時所使用的狀態，在強夯機行走時，支腿油缸8處于收縮狀態，遠離地面，方便移動及旋轉。③發動機3啟動，兩電磁閥同時得電——施工狀態待強夯機施工狀態準備好以后，將兩電磁閥(常通電磁閥11-2、常閉電磁閥11-5)同時得電，強夯機開始工作；強夯機在施工過程中，每個工作循環可分為三個階段，即重錘準備及起升階段、重錘下落瞬間階段與重錘再次準備起升階段。在其三個階段工作狀態下，兩電磁閥均處于得電狀態，即緩沖控制閥c腔油路與b腔油路連通，高壓溢流閥11-3的溢流壓力為某一高壓溢流值(此處假設為35 MPa)。a.重錘準備及起升階段；油缸緩沖控制閥油路b與油路c連通，高壓溢流閥11-3的溢流壓力值為35 MPa,由圖2液壓系統工作原理圖可以看出，齒輪泵5提供壓力油經油缸緩沖控制閥11第一油口P進入油路a，再通過第一單向閥11-6進入油路b及油路C，油路b內液壓油經第三油口 C2與支腿油缸8有桿腔相連通，油路c內液壓油經第二單向閥11-4、油路f、第二油口 Cl與支腿油缸8無桿腔相連通。這樣，由齒輪泵5提供的液壓油會同時作用于支腿油缸8的無桿腔和有桿腔，兩腔內油液的壓力相等，因無桿腔液壓油作用面積大于有桿腔液壓油作用面積，支腿油缸8活塞桿伸出，有桿腔內液壓油會被排出至油路b，因第一單向閥11-6阻止液
壓油進入油路a，所以，從支腿油缸8有桿腔內排出的油液也將經過常閉溢流閥11-5、第二單向閥11-4進入支腿油缸8的無桿腔，使油缸快速伸出，直至支腿油缸8活塞桿全部伸出或接觸地面，使支腿油缸8無桿腔內液壓油壓力升至低壓溢流閥11-7的溢流設定壓力值，此時，齒輪泵5供油全部經低壓溢流閥11-7流向緩沖控制閥11第四油口 T至液壓油箱1，支腿油缸8在第一單向閥11-6和第二單向閥11-4共同作用下，保護支腿油缸8無桿腔始終受到低壓溢流閥11-7設定的壓力值作用。此過程在強夯機重錘在準備起升階段內完成，對強夯機上車及回轉支承起到支撐作用。b.重錘下落瞬間；在強夯機重錘瞬間下落時，如上述分析，支腿油缸8活塞桿突然受到一個非常大的外力F，油缸緩沖控制閥11此時的工作狀態將發生變化，支腿油缸8無桿腔在外力的突然加載后，油腔油液壓力會迅速上升，油缸緩沖控制閥11的油路f腔高壓油在第二單向閥11-4的作用下，不能進入油路C，當油液壓力達到高壓溢流閥11-3設定的溢流壓力35 MPa時溢流閥11-3開啟溢流，使支腿油缸8的活塞桿回縮部分行程。這樣，油缸緩沖控制閥11既起到了支撐回轉支承的作用，又達到了緩沖的功能，而且不至于作用于支腿油缸8活塞桿的外力F太大，使支腿油缸8或整機某結構件如回轉支承等損壞。在此工況下，可以根據整機實際需求，調定高壓溢流閥11-3的溢流壓力值，讓支腿油缸8回縮部分行程或不回縮。c.重錘再次準備起升階段；瞬間外力作用于支腿油缸8之后，不管油缸緩沖控制閥11控制的油缸8回縮部分行程還是沒有回縮，由于強夯機所處地面比較松軟，支腿油缸8作用于地面的區域都會有一定的下沉距離，支腿油缸8的活塞桿將處于懸空狀態，不起支承作用，從圖2液壓系統原理圖中可以看出，齒輪泵5—直處于供油狀態，油缸緩沖控制閥11又回到重錘準備起升的工作狀態，支腿油缸8無桿腔內液壓油壓力低于低壓溢流閥11-7的溢流壓力時，壓力油在支腿油缸8無桿腔與有桿腔面積差的作用下再次伸出，使支腿油缸8的活塞桿再次以低壓溢流閥11-7設定的壓力值作用于地面。通過對本實用新型油缸緩沖控制閥的液壓原理和強夯機工作的整個過程的介紹并對比現技術可看出，本實用新型的技術具有如下特點和優勢(I)由于本專利油缸緩沖控制閥具有高壓緩沖功能，當強夯整機或某一工作裝置作用于油缸的壓力發生突變時，油缸無桿腔將打開高壓溢流閥，使部分高壓油卸荷，避免油缸或結構件因瞬間高壓沖擊造成損壞，同時又起到對整機的支撐作用；(2)由于本專利油缸緩沖控制閥具有自動伸出功能，當油缸活塞桿所受負載變小或消失后，在油缸緩沖控制閥的作用下自動伸出，直至達到設計壓力值要求，具有一定的智能性，且油缸在伸出的過程中使用差動原理，油缸伸出迅速，油缸能夠很快地進入下一工作循環的準備狀態；(3)對比現有技術液壓系統，使用本專利油缸緩沖控制閥可以省去泵、先導手柄、多路閥等液壓元件，不僅降低了成本，而且節省了空間；(4)使用本專利油缸緩沖控制閥操作方便，操作員只控制兩個電磁閥，處于收車狀態，兩電磁閥同時不得電，處于工作狀態，兩電磁閥同時得電，大大減輕了駕駛員的操作勞動強度；(5)此油缸緩沖控制閥市場前景樂觀，還能用在諸多其它工程機械上，例如新型油缸緩沖控制閥應用于大型履帶吊防后傾油缸上，當桁架受瞬時后傾翻力時，使用緩沖閥的
油缸能夠起到彈簧的作用，使桁架有一定的翻轉移動量，而當桁架向反向回彈時，油缸能夠迅速補油，使桁架始終起到支撐作用。
權利要求1.一種油缸緩沖控制閥，其特征在于該控制閥包括閥體、設置在閥體內的第一單向閥、第二單向閥、節流閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥、常通電磁閥、常閉電磁閥以及設置在閥體內連通閥體第一油口與第二油口的第一主油路和連通閥體第一油口與第三油口的第二主油路及相關油路；其中所述第一單向閥設置在第一、第二主油路中；常閉電磁閥及第二單向閥與第一單向閥以串聯的方式組成第一主工作油路；低壓溢流閥位于第一油口與第四油口之間組成溢流旁路；常通電磁閥與高壓溢流閥位于第二油口與第四油口之間；所述閥體第一油口通過管路與為油缸提供油源的齒輪泵相連通；所述第四油口 T通過管路與液壓油箱相連通；所述第二油口、第三油口分別與油缸的無桿腔、有桿腔的油口相連通。
2.根據權利要求I所述的油缸緩沖控制閥，其特征在于所述第二油口、第三油口分別采用法蘭固接的方式直接與油缸的無桿腔、有桿腔的油口相結合。
專利摘要一種油缸緩沖控制閥，該控制閥包括閥體、設置在閥體內的第一單向閥、第二單向閥、節流閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥、常通電磁閥、常閉電磁閥、以及設置在閥體內連通閥體第一油口與第二油口的第一主油路和連通閥體第一油口與第三油口的第二主油路及相關油路；其中所述第一單向閥設置在第一、第二主油路中；常閉電磁閥及第二單向閥與第一單向閥以串聯的方式組成第一主工作油路；低壓溢流閥位于第一油口與第四油口之間組成溢流旁路；常通電磁閥與高壓溢流閥位于第二油口與第四油口之間；所述閥體第一油口通過管路與為油缸提供油源的齒輪泵相連通；所述第四油口T通過管路與液壓油箱相連通；所述第二油口、第三油口分別直接與油缸的無桿腔、有桿腔的油口相連通。
文檔編號F15B13/02GK202579410SQ201220249119
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月30日 優先權日2012年5月30日
發明者劉世亮, 堵利賓, 劉華亮, 李楠, 段俊鋒, 張四全, 鄭磊, 張 成, 文金選, 仝文歡, 王紅民, 王宏宇, 趙志剛, 劉朋, 李國偉 申請人:鄭州宇通重工有限公司