一種新型雙級壓縮機頭的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型雙級壓縮機頭，包括第一機頭、第二機頭、極間噴油孔、霧化器、油溫傳感器、主進油孔、齒輪箱、進油孔溫度傳感器、油位傳感器和集油孔；所述第一機頭和第二機頭均與齒輪箱固定連接；所述第一機頭和第二機頭之間設有間隔空腔；間隔空腔的外殼上開設有極間噴油孔；第一機頭上開設有回油孔，回油孔通過回油管連通第二機頭；第一機頭上開設有主進油孔、進油孔溫度傳感器和油位傳感器；第二機頭上還設置有油溫傳感器；第二機頭上還開設有集油孔；本雙級壓縮機頭在間隔空腔內、靠近極間噴油孔的位置安裝有霧化器，冷卻系統與潤滑系統更加完善，長時間運作后螺桿磨合均勻，產生噪音低。
【專利說明】
一種新型雙級壓縮機頭
技術領域
[0001]本實用新型涉及空壓機領域，具體為一種新型雙級壓縮機頭。
【背景技術】
[0002]現在螺桿式空壓機所采用的機頭一般是雙軸容積式回轉式壓縮機。進氣口開于機殼上端，排氣口開于下端，一對高精密度主副轉子，則水平且平行裝于機殼內部，主轉子有四個齒形，而副轉子有六個齒形。主轉子直徑較大，副轉子直徑較小。齒形呈螺旋狀，環繞于轉子外緣，兩者齒形相互嚙合。主副轉子二端分別由軸承支撐，進氣端各有一只滾柱軸承排氣端各有兩只對稱安裝的錐形滾柱軸承。機體驅動方式分為皮帶傳動式和直接傳動式。電動機經聯軸器、增速齒輪或皮帶帶動主轉子。冷卻潤滑油由壓縮機機殼下部經由噴嘴直接噴入轉子間嚙合部分，并于空氣混合帶走因壓縮而產生的熱量，達到冷卻效果，同時形成油膜。由于排氣壓力不同噴油的重量的5-10倍。
[0003]不足之處:潤滑系統不完善，高壓冷卻不夠，長時間螺桿磨損不均勻，易產生噪音。

【發明內容】

[0004]本實用新型的目的在于提供一種新型雙級壓縮機頭，它能有效的解決【背景技術】中存在的冋題。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種新型雙級壓縮機頭，包括第一機頭、第二機頭、極間噴油孔、霧化器、油溫傳感器、主進油孔、齒輪箱、進油孔溫度傳感器、油位傳感器和集油孔;所述第一機頭和第二機頭均與齒輪箱固定連接;所述第一機頭和第二機頭之間設有間隔空腔；間隔空腔的外殼上開設有極間噴油孔;在間隔空腔內、靠近極間噴油孔的位置安裝有霧化器;第一機頭上開設有回油孔，回油孔通過回油管連通第二機頭;第一機頭上開設有主進油孔、進油孔溫度傳感器和油位傳感器;第二機頭上還設置有油溫傳感器;第二機頭上還開設有集油孔。
[0006]作為本實用新型的具體技術方案，所述第一機頭和第二機頭通過設置在第一機頭和第二機頭上的轉子與齒輪箱內的齒輪嚙合。
[0007]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本新型雙級壓縮機頭，在間隔空腔內、靠近極間噴油孔的位置安裝有霧化器，潤滑系統完善，冷卻系統完善，長時間運作后螺桿磨合均勻，產生噪音低。
【附圖說明】

[0008]圖1為本實用新型的整體結構示意圖；
[0009]附圖標記中:1.第一機頭;2.第二機頭;3.間隔空腔;4.極間噴油孔;5.霧化器;6.油溫傳感器;7.回油管;8.主進油孔;9.齒輪箱；10.進油孔溫度傳感器；11.油位傳感器；12.回油孔;13.集油孔。
【具體實施方式】
[0010]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0011 ]請參閱圖1，本實用新型提供一種技術方案:一種新型雙級壓縮機頭，包括第一機頭1、第二機頭2、極間噴油孔4、霧化器5、油溫傳感器6、主進油孔8、齒輪箱9、進油孔溫度傳感器10、油位傳感器11和集油孔13;所述第一機頭I和第二機頭2均與齒輪箱9固定連接;所述第一機頭I和第二機頭2之間設有間隔空腔3;間隔空腔3的外殼上開設有極間噴油孔4;在間隔空腔3內、靠近極間噴油孔4的位置安裝有霧化器5;第一機頭I上開設有回油孔12，回油孔12通過回油管7連通第二機頭2;第一機頭I上開設有主進油孔8、進油孔溫度傳感器10和油位傳感器11;第二機頭2上還設置有油溫傳感器6;第二機頭2上還開設有集油孔13。
[0012]作為本實用新型的具體技術方案，所述第一機頭I和第二機頭2通過設置在第一機頭I和第二機頭2上的轉子與齒輪箱9內的齒輪嚙合。
[0013]本實用新型的在設計時:該新型雙級壓縮機頭有兩個機頭;靠近進氣口端的一組是第一機頭I，靠近機頭出氣口的是第二機頭2，第一機頭I和第二機頭2之間有間隔空腔3，間隔空腔3側端有一個極間噴油孔4，內部加霧化器5;極間噴油孔4與油氣桶用橡膠軟管連接，軟管與油氣桶以及機頭間的鏈接形式為螺紋連接；由于雙級壓縮產生的熱量較大，所以氣體在間隔空腔3內時溫度較高，加設極間噴油孔4和霧化器5可以帶走所產生的部分熱量；進而降低整個雙級壓縮機頭內部的溫度，延長潤滑油的使用壽命、減少轉子的磨損、產生的噪音也會隨之降低。
[0014]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種新型雙級壓縮機頭，包括第一機頭、第二機頭、極間噴油孔、霧化器、油溫傳感器、主進油孔、齒輪箱、進油孔溫度傳感器、油位傳感器和集油孔;所述第一機頭和第二機頭均與齒輪箱固定連接;所述第一機頭和第二機頭之間設有間隔空腔；間隔空腔的外殼上開設有極間噴油孔;第一機頭上開設有回油孔，回油孔通過回油管連通第二機頭;第一機頭上開設有主進油孔、進油孔溫度傳感器和油位傳感器;第二機頭上還設置有油溫傳感器;第二機頭上還開設有集油孔；其特征在于:在間隔空腔內、靠近極間噴油孔的位置安裝有霧化器。2.根據權利要求1所述的一種新型雙級壓縮機頭，其特征在于:所述第一機頭和第二機頭通過設置在第一機頭和第二機頭上的轉子與齒輪箱內的齒輪嚙合。
【文檔編號】F04C29/04GK205714782SQ201620585398
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月16日
【發明人】李眾, 姚青, 李翔
【申請人】上海道韋埃壓縮機有限公司