一種應用于電動汽車的空調壓縮機的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種應用于電動汽車的空調壓縮機，包括：曲軸，所述曲軸中部外圓周上套有電機轉子，所述電機轉子上設有與其配合的電機定子，所述電機定子的外圓周上套有電機殼體，所述電機殼體的內壁中部沿軸向方向開有多個第一凹槽，所述第一凹槽分別與電機定子的外壁形成有獨立的氣道；所述電機殼體內中部沿圓周方向開有第二凹槽，所述第二凹槽與電機定子的外壁之間形成有與每條氣道分別連通的低壓腔體，所述電機殼體上開有與低壓腔體連通的吸氣口。本實用新型所述的電動汽車的空調壓縮機提高了壓縮機的排量和制冷量，降低功耗，滿足用戶的制冷需求。
【專利說明】
一種應用于電動汽車的空調壓縮機
技術領域
[0001]本實用新型屬于汽車的空調系統技術領域，尤其是涉及一種應用于電動汽車的空調壓縮機。
【背景技術】
[0002]目前，現有的純電動的客車或者大巴車中空調系統的渦旋壓縮機是在家用空調的基礎上進行改進的，由于受其材料和工藝的限制，使其在震動、耐溫、耐壓等幾個方面都達不到汽車工況的要求，市內公交車使用該技術勉強可行，但是長途交通工具汽車因道路顛簸、灰塵、大風等環境，家用空調的改進不適合用在電動大巴車上;還有在曲軸活塞連桿基礎上改進的純電動壓縮機功耗偏大，所配的電能驅動電機達不到制冷的要求，立式渦旋壓縮機可以將直徑稍微做大，來提高壓縮機排量滿足制冷需求，但是汽車安裝往往是前后置或左右置，如果這種安裝模式為了提高制冷量和排量，再把渦旋動盤和定盤直徑加大到150mm以上時，壓縮機運動時動盤和定盤會發生同心度偏差的問題過大，壓縮機達不到制冷效果，缺點還有震動，噪音等弊端。

【發明內容】

[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種應用于電動汽車的空調壓縮機，一個電機驅動兩個壓縮機，提高了壓縮機的排量和制冷量，降低功耗，滿足用戶的制冷需求。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0005]—種應用于電動汽車的空調壓縮機，包括:
[0006]曲軸，所述曲軸中部外圓周上套有電機轉子，所述電機轉子上設有與其配合的電機定子，所述電機定子的外圓周上套有電機殼體，所述電機殼體的內壁中部沿軸向方向開有多個第一凹槽，所述第一凹槽分別與電機定子的外壁形成有獨立的氣道；
[0007]所述電機殼體內中部沿圓周方向開有第二凹槽，所述第二凹槽與電機定子的外壁之間形成有與每條氣道分別連通的低壓腔體，所述電機殼體上開有與低壓腔體連通的吸氣P;
[0008]所述曲軸一端端部固接有第一動平衡塊，所述第一動平衡塊上固接有第一渦旋動盤，所述第一渦旋動盤上齒合有第一渦旋定盤，且與第一渦旋定盤齒合形成有與氣道連通的第一壓縮腔體，所述第一渦旋定盤與電機殼體固接，所述第一渦旋定盤中部開有與第一壓縮腔體連通的氣孔；
[0009]所述曲軸另一端端部固接有第二動平衡塊，所述第二動平衡塊上固接有第二渦旋動盤，所述第二渦旋動盤上齒合有第二渦旋定盤，且與第二渦旋定盤齒合形成有與氣道連通的第二壓縮腔體，所述第二渦旋定盤與電機殼體固接，所述第二渦旋定盤中部開有與第二壓縮腔體連通的氣孔；
[0010]所述第二渦旋定盤的渦旋齒與第一渦旋定盤的渦旋齒的旋向相反，所述第二渦旋動盤的渦旋齒與第一渦旋動盤的渦旋齒的旋向相反。
[0011]進一步的，靠近第一渦旋定盤的電機殼體端部固接有端蓋，所述端蓋內設有與第一渦旋定盤上的氣孔連通的高壓腔體，所述端蓋上還開有與高壓腔體連通的排氣口。
[0012]進一步的，靠近第二渦旋定盤的電機殼體端部固接有端蓋，所述端蓋內設有與第二渦旋定盤上的氣孔連通的高壓腔體，所述端蓋上開有與高壓腔體連通的排氣口。
[0013]進一步的，靠近第一動平衡塊的曲軸上套有第一軸承座，靠近第二動平衡塊的曲軸上套有第二軸承座。
[0014]相對于現有技術，本實用新型所述的一種應用于電動汽車的空調壓縮機具有以下優勢:
[0015]本發明所述的空調壓縮機中一個電機驅動兩個壓縮機，實現了左右兩個壓縮機同時吸氣和排氣，提高了壓縮機的排量和制冷量，降低了功耗，滿足了用戶的制冷需求，適合純電動大巴車的使用，此外，該空調壓縮機還具有結構緊湊、抗震、噪音小等優點，可在顛簸、灰塵、大風等環境中運行，本發明除了可用于車用空調外還可應用于地鐵、火車、家用空調、中央空調、企業設備、冷櫥、冷藏、直升機、運輸機、潛艇、野戰醫院等各個領域。
【附圖說明】

[0016]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0017]圖1為本實用新型實施例所述的外部整體結構示意圖；
[0018]圖2為圖1的左視圖；
[0019]圖3為圖2的F-F剖面展開示意圖；
[0020 ]圖4為圖1的A-A#丨』視圖；
[0021]圖5為圖1的B-B剖視圖；
[0022]圖6為第一動定盤結構示意圖；
[0023]圖7為第二動定盤結構示意圖。
[0024]附圖標記說明:
[0025]1-端蓋;2-電機殼體;211-第二凹槽;212-第一凹槽;3-電機定子;4-電機轉子;5-曲軸;6-第一軸承座;7-第一動平衡塊;8-第一渦旋動盤;9-第一渦旋定盤；10-第二渦旋定盤；11-第二渦旋動盤；12-第二軸承座；13-第二動平衡塊；14-低壓腔體；15-氣道；16-壓縮腔體;17-氣孔;18-高壓腔體;19-排氣口 ； 20-吸氣口。
【具體實施方式】
[0026]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0027]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0028]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0029]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0030]如圖1-5所示，一種應用于電動汽車的空調壓縮機，包括:
[0031]曲軸5，所述曲軸5中部外圓周上套有電機轉子4，所述電機轉子4上設有與其配合的電機定子3，所述電機定子3的外圓周上套有電機殼體2，所述電機殼體2的內壁中部沿軸向方向開有多個第一凹槽212，所述第一凹槽212分別與電機定子3的外壁形成有獨立的氣道15;
[0032]所述電機殼體2內中部沿圓周方向開有第二凹槽211，所述第二凹槽211與電機定子3的外壁之間形成有與每條氣道15分別連通的低壓腔體14，所述電機殼體2上開有與低壓腔體14連通的吸氣口 21;
[0033]所述曲軸5—端端部固接有第一動平衡塊7，所述第一動平衡塊7上固接有第一渦旋動盤8，所述第一渦旋動盤8上齒合有第一渦旋定盤9，且與第一渦旋定盤9齒合形成有與氣道15連通的第一壓縮腔體16，所述第一渦旋定盤9與電機殼體2固接，所述第一渦旋定盤9中部開有與第一壓縮腔體16連通的氣孔18;
[0034]所述曲軸5另一端端部固接有第二動平衡塊13，所述第二動平衡塊13上固接有第二渦旋動盤11，所述第二渦旋動盤11上齒合有第二渦旋定盤10，且與第二渦旋定盤9齒合形成有與氣道15連通的第二壓縮腔體17，所述第二渦旋定盤10與電機殼體2固接，所述第二渦旋定盤10中部開有與第二壓縮腔體17連通的氣孔18;
[0035]靠近第一渦旋定盤9的電機殼體2端部固接有端蓋I，所述端蓋I內設有與第一渦旋定盤9上的氣孔18連通的高壓腔體19，所述端蓋I上還開有與高壓腔體19連通的排氣口 20 ；
[0036]靠近第二渦旋定盤10的電機殼體2端部固接有端蓋I，所述端蓋I內設有與第二渦旋定盤10上的氣孔18連通的高壓腔體19，所述端蓋I上開有與高壓腔體19連通的排氣口 20 ；
[0037]靠近第一動平衡塊7的曲軸5上套有第一軸承座6，靠近第二動平衡塊13的曲軸5上套有第二軸承座12。
[0038]如圖6-7所示，所述第二渦旋定盤10的渦旋齒與第一渦旋定盤9的渦旋齒的旋向相反，所述第二渦旋動盤11的渦旋齒與第一渦旋動盤8的渦旋齒的旋向相反。
[0039]本實施例的工作過程:電機與兩個壓縮機同軸，電機置于兩個壓縮機的中間位置，電機驅動曲軸5旋轉，曲軸5帶動壓縮機的第一渦旋定盤9和第二渦旋定盤10旋轉，低溫低壓的冷媒氣體通過吸氣口21進入到電機殼體2上中間部位的低壓腔體14內，電機定子3與電機殼體2之間有四個氣道15，四個氣道15分別與低壓腔體14連通，氣道15的兩端分別與第一壓縮腔體16和第二壓縮腔體17連通，低壓低溫冷媒氣體通過氣道15分流進入到第一壓縮腔體16和第二壓縮腔體17內，冷媒氣體經過兩側渦旋動定盤的壓縮后分別通過各自渦旋定盤上的氣孔18進入到端蓋I上的高壓腔體19內冷卻凝結變成液態，冷卻凝結的液體從高壓腔體19流回低壓腔體14，而經過壓縮的高溫高壓氣體通過端蓋上的排氣口20排出，依此循環實現兩個壓縮機的同時吸氣和排氣，提高壓縮機的排量和制冷量；
[0040]此外，該空調系統的驅動電機的驅動方式依據不同的電壓和不同的車型，選擇與其標配的直流電機或者交流電機，直流電機的電壓為24V、48V和60V等，交流電機的電壓為220V、320V、400V、520V和600V等，所述直流電機采用永磁無刷同步電機，具有體積小和扭矩輸出功率小等優點；
[0041]本技術創新使用的范圍除本發明所提出的渦旋壓縮機外，同時也適用于活塞壓式縮機或旋葉式壓縮機的結構，可由一個電機同時驅動兩個活塞壓縮機或旋葉式壓縮機。
[0042]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種應用于電動汽車的空調壓縮機，其特征在于，包括: 曲軸(5)，所述曲軸(5)中部外圓周上套有電機轉子(4)，所述電機轉子(4)上設有與其配合的電機定子(3)，所述電機定子(3)的外圓周上套有電機殼體(2)，所述電機殼體(2)的內壁中部沿軸向方向開有多個第一凹槽(212)，所述第一凹槽(212)分別與電機定子(3)的外壁形成有獨立的氣道(15); 所述電機殼體(2)內中部沿圓周方向開有第二凹槽(211)，所述第二凹槽(211)與電機定子(3)的外壁之間形成有與每條氣道(15)分別連通的低壓腔體(14)，所述電機殼體(2)上開有與低壓腔體(14)連通的吸氣口(21); 所述曲軸(5) —端端部固接有第一動平衡塊(7)，所述第一動平衡塊(7)上固接有第一渦旋動盤(8)，所述第一渦旋動盤(8)上齒合有第一渦旋定盤(9)，且與第一渦旋定盤(9)齒合形成有與氣道(15)連通的第一壓縮腔體(16)，所述第一渦旋定盤(9)與電機殼體(2)固接，所述第一渦旋定盤(9)中部開有與第一壓縮腔體(16)連通的氣孔(18); 所述曲軸(5)另一端端部固接有第二動平衡塊(13)，所述第二動平衡塊(13)上固接有第二渦旋動盤(11)，所述第二渦旋動盤(11)上齒合有第二渦旋定盤(10)，且與第二渦旋定盤(9)齒合形成有與氣道(15)連通的第二壓縮腔體(17)，所述第二渦旋定盤(10)與電機殼體(2)固接，所述第二渦旋定盤(10)中部開有與第二壓縮腔體(17)連通的氣孔(18); 所述第二渦旋定盤(1)的渦旋齒與第一渦旋定盤(9)的渦旋齒的旋向相反，所述第二渦旋動盤(11)的渦旋齒與第一渦旋動盤(8)的渦旋齒的旋向相反。2.根據權利要求1所述的一種應用于電動汽車的空調壓縮機，其特征在于:靠近第一渦旋定盤(9)的電機殼體(2)端部固接有端蓋(I)，所述端蓋(I)內設有與第一渦旋定盤(9)上的氣孔(18)連通的高壓腔體(19)，所述端蓋(I)上還開有與高壓腔體(19)連通的排氣口(20)。3.根據權利要求1所述的一種應用于電動汽車的空調壓縮機，其特征在于:靠近第二渦旋定盤(10)的電機殼體(2)端部固接有端蓋(I)，所述端蓋(I)內設有與第二渦旋定盤(10)上的氣孔(18)連通的高壓腔體(19)，所述端蓋(I)上開有與高壓腔體(19)連通的排氣口(20)。4.根據權利要求1所述的一種應用于電動汽車的空調壓縮機，其特征在于:靠近第一動平衡塊(7)的曲軸(5)上套有第一軸承座(6)，靠近第二動平衡塊(13)的曲軸(5)上套有第二軸承座(12)。
【文檔編號】F04C23/02GK205714770SQ201620656764
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月22日
【發明人】蘭蔚
【申請人】蘭蔚