本實用新型涉及發動機領域，特別涉及一種柴油機轉向泵。

背景技術：

柴油機的轉向泵是為整車液壓系統輸送液壓油的裝置。

現有轉向泵內部的密封橡膠件多為氟橡膠，氟橡膠適應工作溫度為-20℃～200℃，使得轉向泵長期在低于-20℃溫度工作環境下，因其密封橡膠件失效，導致轉向泵工作效率下降甚至失效。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單合理的柴油機轉向泵，該柴油機轉向泵內部的橡膠密封件材料采用乙烯丙烯酸橡膠，能夠保持在低溫環境下穩定可靠工作。另外，橡膠密封件布設在卸荷油道兩側，能夠通過卸荷產生的熱能加熱，進一步提高了其在低溫環境下工作的可靠性。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種柴油機轉向泵，包括：低壓油腔，其位于該柴油機轉向泵內腔的前端，并對應開設有進油口；高壓油腔，其位于該柴油機轉向泵內腔的后端，對應開設有出油口，并通過油道與所述出油口連通；以及第一橡膠密封件和第二橡膠密封件，其均采用乙烯丙烯酸橡膠，分別布置在所述油道的兩側，以密封所述高壓油腔和低壓油腔。

優選地，上述技術方案中，出油口位于所述柴油機轉向泵內腔的后端。

優選地，上述技術方案中，第一橡膠密封件和第二橡膠密封件均為O型密封圈。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：該柴油機轉向泵內部的橡膠密封件材料采用乙烯丙烯酸橡膠，能夠保持在低溫環境下穩定可靠工作。另外，橡膠密封件布設在卸荷油道兩側，能夠通過卸荷產生的熱能加熱，進一步提高了其在低溫環境下工作的可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的柴油機轉向泵的剖視結構示意圖。

圖2是本實用新型的柴油機轉向泵的立體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1和圖2所示，根據本實用新型具體實施方式的柴油機轉向泵能夠滿足在-20℃以下的工作環境可靠工作。該柴油機轉向泵的具體包括：高壓油腔2、低壓油腔5、油道3、第一橡膠密封件1和第二橡膠密封件4，其中，低壓油腔5位于該柴油機轉向泵內腔的前端，并對應開設有進油口6。高壓油腔2位于該柴油機轉向泵內腔的后端，并通過油道3與出油口7連通，出油口7位于該柴油機轉向泵內腔的后端。高壓油腔2的高壓液壓油通過油道3卸荷后通過出油口7輸出。第一橡膠密封件1和第二橡膠密封件4采用乙烯丙烯酸橡膠，分別布置在油道3的兩側，以密封高壓油腔2和低壓油腔5。該柴油機轉向泵內部的橡膠密封件材料采用乙烯丙烯酸橡膠，能夠保持在低溫環境下穩定可靠工作。另外，橡膠密封件布設在卸荷油道兩側，能夠通過卸荷產生的熱能加熱，進一步提高了其在低溫環境下工作的可靠性。

具體來講，低壓油腔5位于該柴油機轉向泵內腔的前端，并對應開設有進油口6。液壓油通過進油口6進入低壓油腔5等待加壓輸出。

高壓油腔2位于該柴油機轉向泵內腔的后端，對應開設有出油口7，并通過油道3與該出油口7連通，出油口7位于該柴油機轉向泵內腔的后端。高壓油腔2的高壓液壓油經過油道3卸荷后通過出油口7輸出。

第一橡膠密封件1和第二橡膠密封件4均采用AEM(乙烯丙烯酸橡膠)，分別布置在油道3的兩側，以密封高壓油腔2和低壓油腔5。一方面，第一橡膠密封件1和第二橡膠密封件4采用乙烯丙烯酸橡膠能夠保持在低溫環境下穩定可靠工作。另一方面，第一橡膠密封件1和第二橡膠密封件4分別布置在油道3的兩側，油道3卸荷高壓油腔2的高壓液壓油產生的熱量能夠對第一橡膠密封件1和第二橡膠密封件4加熱，進一步提高了其在低溫環境下工作的可靠性。優選的，第一橡膠密封件1和第二橡膠密封件4均為O型密封圈。

綜上，該柴油機轉向泵內部的橡膠密封件材料采用乙烯丙烯酸橡膠，能夠保持在低溫環境下穩定可靠工作。另外，橡膠密封件布設在卸荷油道兩側，能夠通過卸荷產生的熱能加熱，進一步提高了其在低溫環境下工作的可靠性。

前述對本實用新型的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本實用新型的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現并利用本實用新型的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本實用新型的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。