專利名稱：車輪框鎖固元件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車輪框鎖固元件技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種鎖固元件，尤其涉及一種用于將車輪框固定在輪轂上的鎖固元件。
背景技術(shù)：
[0002]過去汽車只是代步的一種交通工具，但是隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)以及國(guó)民收入的提高， 在現(xiàn)今的社會(huì)中，汽車不單單只有代步的功能，而是能借由一些改裝的方式顯示個(gè)人的品味以及特色。[0003]一般常見的改裝方式更替輪圈，尤其鋁合金輪圈顏色多樣與鮮艷，更能突顯差異化與吸引目光。[0004]參照?qǐng)D1，以歐洲系統(tǒng)的車種來說，在更換新的車輪框92時(shí)會(huì)先將車輪框92上的鎖孔921對(duì)準(zhǔn)輪轂94的螺孔941后再利用螺栓95鎖合固定。由于螺栓95為一體成型且材質(zhì)為合金鋼，絕大部分皆是呈現(xiàn)單調(diào)顏色，此刻，即使使用者更替了色彩鮮艷的車輪框92， 但是螺紋聯(lián)接于車輪框92上且外露的螺栓95的頭段所顯露的單調(diào)顏色，將會(huì)破壞整體視覺感覺的呈現(xiàn)。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能提供給使用者多樣色彩選擇的車輪框鎖固元件。[0006]本實(shí)用新型車輪框鎖固元件適用于將一車輪框固定在一輪轂的一接合座上，該接合座具有多個(gè)螺孔，該車輪框鎖固元件包含一螺桿、一螺帽及一固定銷。[0007]該螺桿包括相反的第一螺紋端部與第二螺紋端部，及一位于第一螺紋端部與第二螺紋端部間的限止部，該第二螺紋端部用以螺紋連接接合座的螺孔其中之一。[0008]該螺帽包括一固定銷孔、一內(nèi)螺紋及一外壁，該內(nèi)螺紋與該第一螺紋端部螺紋連接并被該限止部限止，該外壁具有一用以頂?shù)周囕喛虻亩ㄎ欢瞬浚摱ㄎ欢瞬烤哂幸蛔杂啥思耙怀撟杂啥藵u縮的截面。[0009]該固定銷釘入該螺帽及該第一螺紋端部。[0010]較佳地，該限止部的直徑大于該第一螺紋端部的直徑且不小于第二螺紋端部的直徑，該限止部的長(zhǎng)度與車輪框的鎖孔的深度相同。[0011 ] 較佳地，該螺帽還包括一位于該內(nèi)螺紋與該螺桿的第一螺紋端部間的缺氧膠層。[0012]較佳地，該螺帽的材質(zhì)為鋁合金。[0013]較佳地，該螺帽具有一穿孔，該第一螺紋端部具有一與該穿孔位于同一軸線且連通該穿孔的定位孔，該固定銷位于該穿孔與該定位孔內(nèi)，且該固定銷的外徑大于該穿孔與該定位孔的內(nèi)徑。[0014]較佳地，該固定銷的一外周壁還凹設(shè)一溝槽。[0015]較佳地，該固定銷的一外周壁還凹設(shè)一位于該穿孔內(nèi)的外溝槽與一位于該定位孔內(nèi)的內(nèi)溝槽。[0016]本實(shí)用新型的有益效果在于借由螺帽與螺桿分離的設(shè)計(jì)可單獨(dú)讓螺帽采用與螺桿不同的材質(zhì)制造，再經(jīng)由表面處理而改變色彩，再者，螺帽在與該螺桿螺紋連接后再通過固定銷的固定可增加整體強(qiáng)度及安全性。


[0017]圖1是以往車輪框鎖固元件的實(shí)施形態(tài)的立體圖；[0018]圖2是說明本實(shí)用新型車輪框鎖固元件的第一較佳實(shí)施例的實(shí)施形態(tài)的立體圖；[0019]圖3是說明本實(shí)用新型車輪框鎖固元件的第一較佳實(shí)施例的立體示意圖；[0020]圖4是說明本實(shí)用新型第一實(shí)施例安裝后的形態(tài)的局部側(cè)視剖面圖；[0021]圖5是說明一固定銷的細(xì)部構(gòu)件的側(cè)示圖；[0022]圖6是說明本實(shí)用新型車輪框鎖固元件的第二較佳實(shí)施例的立體示意圖；[0023]圖7是說明本實(shí)用新型第二實(shí)施例安裝后的形態(tài)的局部側(cè)視剖面圖。
具體實(shí)施方式
[0024]
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。[0025]在詳細(xì)描述本實(shí)用新型前，要注意的是，在以下的說明內(nèi)容中，類似的元件是以相同的附圖標(biāo)記來表示。[0026]參見圖2、圖3及圖4，本實(shí)用新型車輪框鎖固元件300的第一較佳實(shí)施例適用于將一車輪框2固定在一輪轂3的一接合座31上，接合座31具有多個(gè)螺孔311，且車輪框2 同樣地對(duì)應(yīng)設(shè)有多個(gè)供本實(shí)用新型車輪框鎖固元件300穿設(shè)固定的鎖孔21，車輪框鎖固元件300包含一螺桿4、一螺帽5及一固定銷6。[0027]螺桿4是利用合金鋼所制成，包括相反的第一螺紋端部41與第二螺紋端部42，及一位于第一螺紋端部41與第二螺紋端部42間且呈平坦?fàn)畹南拗共?3。第二螺紋端部42 用以螺紋連接接合座31的多個(gè)螺孔311其中之一。[0028]螺帽5為鋁合金材質(zhì)所制成，可預(yù)先經(jīng)由陽(yáng)極處理而呈現(xiàn)不同色彩，螺帽5包括一內(nèi)螺紋51及一外壁52，內(nèi)螺紋51與該第一螺紋端部41相互螺接并受限止部43限止而不會(huì)繼續(xù)向前螺接至第二螺紋端部42，螺帽5的外壁52具有一用以頂?shù)周囕喛?的定位端部53，定位端部53具有一自由端531及一朝自由端531漸縮的截面532。本實(shí)施例中所公開的定位端部53呈一截頭錐狀，但不以此為限，也有可能是半圓型或其他符合朝向自由端 531漸縮且具有截面532的形狀。[0029]上述中，由于限止部43呈平坦?fàn)睿蚁拗共?3的外徑大小界于第一螺紋端部41 的凸螺紋412的外徑大小與凹螺紋413的外徑大小間，而讓螺帽5的內(nèi)螺紋51螺接于螺桿 4的過程中，內(nèi)螺紋51的前端只會(huì)螺接至限止部43與第一螺紋端部41連接處而被限止，不會(huì)繼續(xù)向前螺接至第二螺紋端部42，此時(shí)，限止部43是被螺帽5所包覆(如圖4)。[0030]在此要特別說明的是，在螺帽5螺接于螺桿4的第一螺紋端部41前，會(huì)預(yù)先在內(nèi)螺紋51上涂布缺氧膠后，再螺紋連接在螺桿4的第一螺紋端部41上，以在內(nèi)螺紋51與第一螺紋端部41間形成一缺氧膠層7，使螺帽5與螺桿4的結(jié)合更穩(wěn)固。[0031]前述螺帽5鎖合在該螺桿4的第一螺紋端部41后，還利用固定銷6釘入螺帽5與第一螺紋端部41，以加強(qiáng)螺帽5與第一螺紋端部41間的相互結(jié)合力，確保螺帽5與螺桿4 的不可分離。在本實(shí)施例中，固定銷6呈圓柱狀。[0032]為方便釘入固定銷6，還先在螺帽5外壁52鉆孔至螺桿4內(nèi)，而形成一位于螺帽5 的穿孔M及一凹設(shè)于第一螺紋端部41并連通于穿孔M的定位孔411，以供固定銷6釘入。 穿孔51與定位孔411的尺寸與固定銷6的尺寸緊密配合，但以穿孔51與定位孔411的內(nèi)徑小于固定銷6的外徑為佳。考量固定銷6釘入過程會(huì)產(chǎn)生金屬碎屑，固定銷6還在外周壁凹設(shè)一個(gè)或多個(gè)溝槽。[0033]參見圖4與圖5，固定銷6可被分成一位于定位孔411的內(nèi)固定段61及一位于穿孔M的外固定段62。內(nèi)固定段61設(shè)有一鄰近外固定段62的內(nèi)溝槽611，此內(nèi)溝槽611 的截面呈截頭圓錐狀。外固定段62也設(shè)有一鄰近內(nèi)固定段61的外溝槽621，此外溝槽621 為一矩形槽。如此，在釘入固定銷6時(shí)所產(chǎn)生金屬碎屑可被容置在內(nèi)溝槽611與外溝槽612 內(nèi)，讓固定銷6可順利被釘入且能確保固定銷6與螺帽5及螺桿4的緊密接合。[0034]參見圖6及圖7，為本實(shí)用新型車輪框鎖固元件300的第二較佳實(shí)施例，整體結(jié)構(gòu)大致與第一較佳實(shí)施例相同，不同處在于限止部43的直徑大于第一螺紋端部41的直徑，而不小于第二螺紋端部42的直徑，換句話說，本實(shí)施例所述的限止部43的外徑是大于第一螺紋端部41的凸螺紋412。[0035]通過螺帽5鎖合于螺桿4，同樣地是先在內(nèi)螺紋51涂布缺氧膠后，再螺紋連接在螺桿4的第一螺紋端部41，由于限止部43的直徑大于第一螺紋端部41的直徑，而讓螺帽5的截面532在螺紋連接過程中先會(huì)抵頂且限位在限止部43的前端，接著對(duì)于相互鎖合的螺帽 5與螺桿4，先鉆孔形成穿孔M與定位孔411，再將固定銷6釘入穿孔M與定位孔411內(nèi)， 而進(jìn)一步固定螺帽5與螺桿4，完成整體組裝動(dòng)作，此時(shí)，限止部43與螺帽5相鄰且外露。[0036]上述說明中，限止部43的長(zhǎng)度恰等于車輪框2的鎖孔21的深度，而讓螺桿4的第二螺紋端部42穿設(shè)過車輪框2后，同樣地鎖合在接合座31的螺孔311，且因限止部43呈平坦?fàn)疃芸焖俚貙④囕喛?定位且安裝使用(如圖6)。[0037]綜上所述，本實(shí)用新型車輪框鎖固元件300提供螺帽5經(jīng)由陽(yáng)極處理而呈現(xiàn)不同色彩，而讓使用者可以針對(duì)自己愛車的車輪框2搭配不同顏色的車輪框鎖固元件300使用。 再者，螺帽5與螺桿4間經(jīng)由固定銷6及缺氧膠層7的設(shè)置與使用，讓整體強(qiáng)度更佳且進(jìn)一步增加使用上的安全性，所以確實(shí)能達(dá)成本實(shí)用新型的目的。[0038]以上所述只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍， 即凡是根據(jù)本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍及說明內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等效變化與修改，都在本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輪框鎖固元件，適用于將一車輪框固定在一輪轂的一接合座上，該接合座具有多個(gè)螺孔，其特征在于，該車輪框鎖固元件包括一螺桿，包括相反的第一與第二螺紋端部，及一位于第一與第二螺紋端部間的限止部， 該第二螺紋端部用以螺鎖入接合座的螺孔其中之一；一螺帽，包括一內(nèi)螺紋及一外壁，該內(nèi)螺紋與該第一螺紋端部螺鎖并被該限止部限止， 該外壁具有一用以頂?shù)周囕喛虻亩ㄎ欢瞬浚摱ㄎ欢瞬烤哂幸蛔杂啥思耙怀撟杂啥藵u縮的截面；以及一固定銷，該固定銷被釘入該螺帽及該第一螺紋端部。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪框鎖固元件，其特征在于該限止部的直徑大于該第一螺紋端部的直徑且不小于第二螺紋端部的直徑，該限止部的長(zhǎng)度與車輪框的鎖孔的深度相同。
3.如權(quán)利要求1所述的車輪框鎖固元件，其特征在于該螺帽還包括一位于該內(nèi)螺紋與該螺桿的第一螺紋端部間的缺氧膠層。
4.如權(quán)利要求1所述的車輪框鎖固元件，其特征在于該螺帽的材質(zhì)為鋁合金。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的車輪框鎖固元件，其特征在于該螺帽具有一穿孔， 該第一螺紋端部具有一與該穿孔位于同一軸線且連通該穿孔的定位孔，該固定銷位于該穿孔與該定位孔內(nèi)，且該固定銷的外徑大于該穿孔與該定位孔的內(nèi)徑。
6.如權(quán)利要求5所述的車輪框鎖固元件，其特征在于該固定銷的一外周壁還凹設(shè)一溝槽。
7.如權(quán)利要求5所述的車輪框鎖固元件，其特征在于該固定銷的一外周壁還凹設(shè)一位于該穿孔內(nèi)的外溝槽與一位于該定位孔內(nèi)的內(nèi)溝槽。
專利摘要一種車輪框鎖固元件，適用于將一車輪框固定于一輪轂的一接合座上，接合座具有多個(gè)螺孔，車輪框鎖固元件包含一螺桿、一螺帽及一固定銷。螺桿包括相反的第一螺紋端部與第二螺紋端部，及一限止部，第二螺紋端部用以螺紋連接接合座的螺孔的其中之一。螺帽包括一內(nèi)螺紋與一外壁，內(nèi)螺紋與第一螺紋端部螺紋連接并限止于限止部，外壁具有一用以頂?shù)周囕喛虻亩ㄎ欢瞬浚ㄎ欢瞬烤哂幸蛔杂啥思耙怀杂啥藵u縮的截面。固定銷釘入螺帽及第一螺紋端部。本實(shí)用新型可讓外露于車輪框的鎖固元件有不局限于單一顏色，而有多樣化色彩的呈現(xiàn)。
文檔編號(hào)F16B19/02GK202251352SQ201120307130
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月1日
發(fā)明者張振海 申請(qǐng)人:臺(tái)灣固而美工業(yè)股份有限公司