專利名稱：汽車五擋手動變速器擋位識別裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車變速器擋位識別裝置，尤其涉及一種汽車五擋手動變速器擋位識別裝置。
背景技術：
目前，汽車已經成為了人們日常生活必不可少的交通工具，隨著人們生活水平的不斷提高，擁有汽車的私人也越來越多，相應汽車的種類也越來越多，不僅僅是汽車的品牌存在不同，同時汽車的種類也有不同。為了滿足個人對汽車的需求，汽車分為了自動擋和手動擋，出于對駕車過程的喜愛，很多人會選擇手動擋的車輛，然而傳統的手動擋的車輛將檢測選擋、換擋的傳感器設置在換擋手柄中，通過測量排擋X、Y兩個方向位置的位移量來標定各個擋位的位置，由于換擋手柄通過拉鎖與變速器連接，因此傳感器采集的信號不直接， 有可能造成誤動作，而當換擋拉鎖脫開時，會出現擋位采集功能完全失效，對車輛以及駕駛者的安全造成嚴重的傷害。

實用新型內容為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供一種能夠有效檢測選擋、換擋各個擋位信息的汽車五擋手動變速器擋位識別裝置。為實現上述目的，本實用新型的汽車五擋手動變速器擋位識別裝置，包括主控單元、設置在變速器的換擋搖臂上的換擋識別裝置、設置在變速器的選擋搖臂上的選擋識別裝置，在換擋搖臂具有由空擋位進行奇數擋位換擋或偶數擋位、倒擋位換擋的轉動時，所述的換擋識別裝置產生換擋感應信號；在選擋搖臂具有由中間擋位順時針轉動或逆時針轉動的選擋操作時，所述的選擋識別裝置產生選擋感應信號；所述的主控單元接收換擋感應信號和選擋感應信號并產生擋位信號輸出。作為對本實用新型的限定，所述的換擋識別裝置為電阻式傳感器。作為對上述方式的限定，所述的換擋識別裝置包括固定在變速器上的第一固定支架、固定在換擋搖臂上的第一轉子、固定在第一轉子上的奇數擋電阻和偶數擋電阻、固定在第一固定支架上的第一傳感器，在第一傳感器上固定設有對奇數擋電阻和偶數擋電阻的阻值信號進行感應的第一電阻感應片。作為對上述方式的進一步限定，所述的奇數擋電阻和偶數擋電阻的阻值不等。作為對上述方式的更進一步限定，所述的換擋搖臂與第一固定支架通過轉軸轉動相連，所述的第一轉子與轉軸共軸線設置。作為對本實用新型的限定，所述的選擋識別裝置為電阻式傳感器。作為對上述方式的限定，所述的選擋識別裝置包括固定在變速器上的第二固定支架，固定在選擋搖臂上的第二轉子，固定在第二轉子上的對應于一、二擋擋位的第一電阻和對應于五、倒擋擋位的第二電阻，以及固定在第二固定支架上的第二傳感器，在第二傳感器上固定設有對第一電阻和第二電阻的阻值信號進行感應的第二電阻感應片。[0011]作為對上述方式的進一步限定，所述的第一電阻與第二電阻的阻值不等。作為對上述方式的更進一步限定，所述的選擋搖臂與第二固定支架通過轉軸轉動相連，所述的第二轉子與轉軸共軸線設置。采用如上技術方案，通過在換擋搖臂和選擋搖臂上分別增設換擋識別裝置和選擋識別裝置，可以直接采集擋位信息，避免了傳統的傳感器采集信號不直接而造成誤動作現象的發生；且選擋識別裝置與換擋識別裝置結合使用，可以對車輛當前的擋位信息進行確認，增強了擋位識別過程中的直觀性。
以下結合附圖
及具體實施方式
對本實用新型作更進一步詳細說明圖I為本實用新型實施例的整體結構示意圖；圖2為本實用新型實施例換擋識別裝置與換擋搖臂配合狀態下的拆分結構示意圖；圖3為圖2中換擋識別裝置的部分結構拆分狀態示意圖；圖4為本實用新型實施例主控單元控制下的選、換擋的電路原理圖。圖中1、第一固定支架；2、換擋搖臂；3、第一轉子；41、奇數擋電阻；42、偶數擋電阻；5、第一傳感器；6 ;感應電路板；7、連接板；8、連接部；9、第一電阻感應片；10、螺栓；11、換擋識別裝置；12、選擋搖臂；13、選擋識別裝置。
具體實施方式
由圖I所示，本實用新型的汽車五擋手動變速器擋位識別裝置，主要是在變速器的換擋搖臂2上增設換擋識別裝置11、在變速器的選擋搖臂12上增設選擋識別裝置13，以使在換擋搖臂2具有由空擋位進行奇數擋位換擋或偶數擋位換擋的轉動時，換擋識別裝置11產生換擋感應信號；在選擋搖臂12具有由中間擋位順時針轉動或逆時針轉動的選擋操作時，選擋識別裝置13產生選擋感應信號；換擋感應信號和選擋感應信號經主控單元接收、處理后產生擋位信號輸出。基于上述描述，本實施例中的汽車五擋手動變速器擋位識別裝置的結構中，換擋識別裝置11和選擋識別裝置13采用相同的結構設計，下面以換擋識別裝置11為例，對本實施例中換擋識別裝置11的具體結構詳細描述如下由圖2、圖3所示，本實施例中的換擋識別裝置為電阻式傳感器，包括與手動變速器固連的第一固定支架1，在第一固定支架I上固定有一對間距、平行設置的連接板7，兩個連接板7之間連接設有轉軸，換擋搖臂2通過轉軸與第一固定支架I轉動連接，在換擋搖臂2上固定連接有與換擋拉線連接的連接部8。通過換擋拉線對連接部8的牽引，使換擋搖臂2相對第一固定支架I按圖中箭頭方向進行轉動，即正向轉動和反向轉動。根據現有的變速箱的通用結構設計，空擋位于中部位置，而當換擋搖臂2相對第一固定支架I進行正向轉動時，則是進行奇數擋位的選取，此時，換擋搖臂2則位于奇數擋位感應位置；當換擋搖臂2相對第一固定支架I進行反向轉動時，則是進行偶數擋位和倒擋位的選取，此時，換擋搖臂2則位于偶數擋位和倒擋位感應位置。在換擋搖臂2上固定有第一轉子3，在第一轉子3上對應于奇數擋位感應位置、偶數擋位和倒擋位感應位置分別設有奇數擋電阻41和偶數擋電阻42，在第一固定支架I的連接板7上，通過螺栓10固定設有第一傳感器5，該第一傳感器5上固定設有對奇數擋電阻41和偶數擋電阻42進行的阻值信號進行感應的電路板6，該感應電路板6上設有一個第一電阻感應片9。在第一轉子3隨換擋搖臂2轉動時，奇數擋電阻41或偶數擋電阻42位于第一電阻感應片9下方時，即可使第一電阻感應篇9產生感應信號。同理，選擋識別裝置13和換擋識別裝置11具有相同的機械結構，即具有與第一轉 子3對應的第二轉子、與第一固定支架I對應的第二支架、與奇數擋電阻41對應的第一電阻、與偶數擋電阻42對應的第二電阻、與第一電阻感應片9對應的第二電阻感應片等，各部件與選擋搖臂12的連接關系和換擋識別裝置11與換擋搖臂2的連接關系完全相同，在此不再贅述。圖3所示的是本實用新型實施例中選、換擋的電路原理圖，圖中第一開關Kl為選擋搖臂，第二開關K2為換擋搖臂，其中第一開關Kl的第一靜觸點al連接選擋識別裝置上的第一電阻R1，第二靜觸點a2直接并聯在第一靜觸點al與第一電阻Rl串聯電路的兩端，第三靜觸點a3與選擋識別裝置上的第二電阻R2構成的串聯電路并聯在第一靜觸點al與第一電阻Rl的串聯電路的兩端；所述第二開關K2的第一靜觸點bl連接換擋識別裝置11上的奇數擋電阻41，第二靜觸點b2并聯在第一靜觸點bl與奇數擋電阻41的串聯電路兩端，第三靜觸點b3與換擋識別裝置11上的偶數擋電阻42連接后并聯在第一靜觸點bl與奇數擋電阻41串聯電路的兩端，所述第一開關K1、第一電阻R1、第二電阻R2構成的電路與第二開關K2、奇數擋電阻41、偶數擋電阻42構成的電路又構成串聯電路。由于選擋搖臂傳感器轉子上的兩個電阻阻值不同、換擋搖臂傳感器轉子上兩個電阻的阻值也不相同，因此感應片與不同的電阻接通時會產生不同的信號，因此可以區別不同的擋位。當駕駛者將第一開關Kl的動觸點a與第一開關Kl的第一靜觸點al接通，第二開關K2的動觸點b與第二開關K2的第一靜觸點bl接通時(即此時選擋識別裝置上的第一電阻Rl與第二電阻感應片接通，換擋識別裝置上的奇數擋電阻41與第一電阻感應片的感應片接通)，由主控單元識別此狀態為汽車的一擋，并將該信號輸出至車輛儀表上，由車輛儀表對該擋位進行顯示。同理，當第一開關Kl的動觸點a與第一開關Kl的第一靜觸點al接通，第二開關K2的動觸點b與第二開關K2的第三靜觸點b3接通時(即此時選擋識別裝置上的第一電阻Rl與第二電阻感應片接通，換擋識別裝置上的偶數擋電阻41與第一電阻感應片接通)，儀表上會顯示此時為二擋；當第一開關Kl的動觸點a與第一開關Kl的第二靜觸點a2接通，第二開關K2的動觸點b與第二開關K2的第一靜觸點bl接通時(即此時選擋搖臂于中間位置，此中間位置沒有電阻與選擋識別裝置的第二電阻感應片接通，換擋識別裝置上的奇數擋電阻41與第一電阻感應片接通)，儀表上會顯示此時為三擋；當駕駛者將第一開關Kl的動觸點a與第一開關Kl的第二靜觸點a2接通,第二開關K2的動觸點b與第二開關K2的第三靜觸點b3接通時(即此時選擋搖臂處于中間位置，選擋識別裝置的第二轉子上沒有電阻與第二電阻感應片接通，換擋識別裝置上的偶數擋電阻42與第一電阻感應片接通)，儀表上會顯示此時為四擋；當第一開關Kl的動觸點a與第一開關Kl的第三靜觸點a3接通，第二開關K2的動觸點b與第二開關K2的第一靜觸點bl接通時(即此時選擋識別裝置上的第二電阻R2與第二電阻感應片接通，換擋識別裝置上的奇數擋電阻41與第一電阻感應片接通)，儀表上會顯示此時為五擋；當第一開關Kl的動觸點a與第一開關Kl的第三靜觸點a3接通，第二開關K2的動觸點b與第二開關K2的第三靜觸點b3接通時(即此時選擋識別裝置上的第二電阻R2與第二電阻感應片接通，換擋識別裝置上的偶數擋電阻42與第一電阻感應片接通)，儀表上也會顯示此時為倒擋；當第一開關Kl的動觸點a與第一開關Kl的第二靜觸點a2接通，第二開關K2的動觸點b與第二開關K2的第二靜觸點b2接通時(即此時 選擋識別裝置上沒有電阻與第二電阻感應片接通，換擋識別裝置上也沒有電阻與第一電阻感應片接通)，儀表上會顯示此時為空擋。
權利要求1.一種汽車五擋手動變速器擋位識別裝置，包括主控單元、設置在變速器的換擋搖臂(2)上的換擋識別裝置(11)、設置在變速器的選擋搖臂(12)上的選擋識別裝置(13)，其特征在于在換擋搖臂(2)具有由空擋位進行奇數擋位換擋或偶數擋位、倒擋位換擋的轉動時，所述的換擋識別裝置(11)產生換擋感應信號；在選擋搖臂(12)具有由中間擋位順時針轉動或逆時針轉動的選擋操作時，所述的選擋識別裝置(13)產生選擋感應信號；所述的主控單元接收換擋感應信號和選擋感應信號并產生擋位信號輸出。
2.根據權利要求I所述的汽車五擋手動變速器擋位識別裝置，其特征在于所述的換擋識別裝置(11)為電阻式傳感器。
3.根據權利要求2所述的汽車五擋手動變速器擋位識別裝置，其特征在于所述的換擋識別裝置(11)包括固定在變速器上的第一固定支架(I)、固定在換擋搖臂(2)上的第一轉子(3)、固定在第一轉子(3)上的奇數擋電阻(41)和偶數擋電阻(42)、固定在第一固定支架(I)上的第一傳感器(5)，在第一傳感器(5)上固定設有對奇數擋電阻(41)和偶數擋電阻(42)的阻值信號進行感應的第一電阻感應片(9)。
4.根據權利要求3所述的汽車五擋手動變速器擋位識別裝置，其特征在于所述的奇數擋電阻(41)和偶數擋電阻(42)的阻值不等。
5.根據權利要求3所述的汽車五擋手動變速器擋位識別裝置，其特征在于所述的換擋搖臂(2)與第一固定支架(I)通過轉軸轉動相連，所述的第一轉子(3)與轉軸共軸線設置。
6.根據權利要求I至5中任一項所述的汽車五擋手動變速器擋位識別裝置，其特征在于所述的選擋識別裝置(13)為電阻式傳感器。
7.根據權利要求6所述的汽車五擋手動變速器擋位識別裝置，其特征在于所述的選擋識別裝置(13)包括固定在變速器上的第二固定支架，固定在選擋搖臂(12)上的第二轉子，固定在第二轉子上的對應于一、二擋擋位的第一電阻和對應于五、倒擋擋位的第二電阻，以及固定在第二固定支架上的第二傳感器，在第二傳感器上固定設有對第一電阻和第二電阻的阻值信號進行感應的第二電阻感應片。
8.根據權利要求7所述的汽車五擋手動變速器擋位識別裝置，其特征在于所述的第一電阻與第二電阻的阻值不等。
9.根據權利要求7所述的汽車五擋手動變速器擋位識別裝置，其特征在于所述的選擋搖臂(12)與第二固定支架通過轉軸轉動相連，所述的第二轉子與轉軸共軸線設置。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車變速器擋位識別裝置，尤其涉及一種汽車五擋手動變速器擋位識別裝置，其包括主控單元、設置在變速器的換擋搖臂上的換擋識別裝置、設置在變速器的選擋搖臂上的選擋識別裝置，通過在換擋搖臂和選擋搖臂上分別增設換擋識別裝置和選擋識別裝置，可以直接采集擋位信息，避免了傳統的傳感器采集信號不直接而造成誤動作現象的發生；且選擋識別裝置與換擋識別裝置結合使用，可以對車輛當前的擋位信息進行確認，增強了擋位識別過程中的直觀性。
文檔編號F16H63/42GK202612601SQ20122018955
公開日2012年12月19日 申請日期2012年4月28日 優先權日2012年4月28日
發明者方志朋, 邱健 申請人:長城汽車股份有限公司