專利名稱：混合動力車用驅動電機軸的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車用軸，具體涉及一種混合動力車用驅動電機軸。
背景技術：
當今，全世界均高度重視和支持環境的保護和能源的節約，這為電動汽車的發展帶來的巨大的機遇，其市場前景看好。混合動力汽車(HEV)產品以其優越的動力性能和良好的經濟性為市場所認同。隨著混合動力汽車的不斷發展，體積小、重量輕和功率密度大的混合動力系統逐漸成為主要的研究對象。現有的混合動力系統采用傳統的連接方式，具有體積大、質量大和傳動效率低的缺點。

實用新型內容本實用新型的目的即在于克服現有技術的不足，提供一種混合動力車用驅動電機軸，它具有體積小、質量低和傳動效率高的特點。本實用新型的目的通過以下技術方案實現混合動力車用驅動電機軸，它包括與變速箱連接的變速箱半軸、設置于驅動電機中的電機主軸和與發動機輸出端連接的發動機半軸，變速箱半軸和發動機半軸分別位于電機主軸的兩端,變速箱半軸、電機主軸和發動機半軸為一體式結構。本實用新型的優點在于采用三軸合一的設計，取消了混合動力系統各軸間的連接部分，減少了整個系統的軸向尺寸，提聞了系統的傳動效率，大大減小了動力系統的總質量，滿足了車輛大功率、輕量化的動力需求。

圖I為本實用新型的結構示意圖圖中，I-變速箱半軸，2-電機主軸，3-發動機半軸。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明，本實用新型的保護范圍不限于以下所述。如圖I所示，混合動力車用驅動電機軸，它包括與變速箱連接的變速箱半軸I、設置于驅動電機中的電機主軸2和與發動機輸出端連接的發動機半軸3，變速箱半軸I和發動機半軸3分別位于電機主軸2的兩端，變速箱半軸I、電機主軸2和發動機半軸3為一體式結構。
權利要求1.混合動力車用驅動電機軸，其特征在于它包括與變速箱連接的變速箱半軸(I)、設置于驅動電機中的電機主軸(2)和與發動機輸出端連接的發動機半軸(3)，變速箱半軸(I)和發動機半軸(3)分別位于電機主軸(2)的兩端，變速箱半軸(I)、電機主軸(2)和發動機半軸(3)為一體式結構。
專利摘要本實用新型公開了一種混合動力車用驅動電機軸，它包括與變速箱連接的變速箱半軸(1)、設置于驅動電機中的電機主軸(2)和與發動機輸出端連接的發動機半軸(3)，變速箱半軸(1)和發動機半軸(3)分別位于電機主軸(2)的兩端，變速箱半軸(1)、電機主軸(2)和發動機半軸(3)為一體式結構。本實用新型的優點在于采用三軸合一的設計，取消了混合動力系統各軸間的連接部分，減少了整個系統的軸向尺寸，提高了系統的傳動效率，大大減小了動力系統的總質量，滿足了車輛大功率、輕量化的動力需求。
文檔編號F16C3/02GK202560793SQ20122023432
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月23日 優先權日2012年5月23日
發明者唐國強, 應青, 孫樹林, 陳玉, 陶浩, 康娟 申請人:東方電氣集團東風電機有限公司