在故障打開條件下使用液壓或電力控制的螺線管的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及在故障打開條件下使用液壓或電力控制的螺線管的方法。一種方法，所述方法操作機(jī)械操作地連接到內(nèi)燃機(jī)和至少一個電機(jī)的電力-機(jī)械變速器中離合器裝置，包括：響應(yīng)于在構(gòu)成為便于用于操作離合器裝置的液壓流體流的流動控制裝置內(nèi)檢測到的故障條件，有選擇地防止液壓流體流動進(jìn)入流動控制裝置并且供給離合器裝置。當(dāng)離合器裝置用于起動時開始離合器的同步，并且僅當(dāng)離合器裝置同步時，有選擇地允許液壓流體流動進(jìn)入流動控制裝置以起動離合器裝置。
【專利說明】在故障打開條件下使用液壓或電力控制的螺線管的方法
[0001]政府合約權(quán)利
本發(fā)明是在美國能源部門授予的協(xié)議N0.DE-FC26-08NT04386的美國政府支持下作出的。美國政府在本發(fā)明中具有一定權(quán)力。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種用于電子-機(jī)械變速器的控制系統(tǒng)，并且尤其涉及液壓回路的控制。
【背景技術(shù)】
[0003]該部分的陳述僅僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景信息。因此，這樣的陳述并不旨在構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。
[0004]混合動力動力系結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)矩-產(chǎn)生裝置，其包括通過傳動裝置將轉(zhuǎn)矩傳遞至車輛傳動系的內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)。示例性的電力-機(jī)械變速器在固定檔位模式和連續(xù)可變模式中通過轉(zhuǎn)矩-傳遞離合器的致動有選擇地操作。當(dāng)變速器輸出的轉(zhuǎn)速是來自發(fā)動機(jī)的輸入組件的轉(zhuǎn)速的固定比率時，典型地由于一個或以上的轉(zhuǎn)矩-傳遞離合器的致動時，產(chǎn)生固定檔位模式。當(dāng)變速器輸出組件的轉(zhuǎn)速基于一個或以上電機(jī)的工作速度可變時，產(chǎn)生連續(xù)可變模式。電機(jī)經(jīng)由離合器的致動，或通過直接連接可以連接至輸出軸。離合器致動或停用典型地通過液壓回路起作用，該液壓回路包括由控制模塊控制的電力致動的液壓流動管理閥，壓力控制螺線管，以及壓力監(jiān)控裝置。
[0005]例如，在相關(guān)的壓力控制螺線管粘在一起的情況下，為了防止液壓流供給離合器，已知的是禁止使用離合器。禁止離合器的使用引起了混合動力動力系的受限操作。

【發(fā)明內(nèi)容】

`[0006]一種方法，所述方法操作機(jī)械操作地連接到內(nèi)燃機(jī)和至少一個電機(jī)的電力-機(jī)械變速器中的離合器裝置，包括:響應(yīng)于在構(gòu)成為便于用于操作離合器裝置的液壓流體流的流動控制裝置內(nèi)檢測到的故障條件，有選擇地防止液壓流體流動進(jìn)入流動控制裝置并且供給離合器裝置。當(dāng)離合器裝置計劃激活時開始離合器裝置的同步，并且僅當(dāng)離合器裝置同步時，有選擇地允許液壓流體流動進(jìn)入流動控制裝置以激活離合器裝置。
[0007]本發(fā)明還提供了以下方案:
1.一種方法，所述方法用于操作機(jī)械操作地連接到內(nèi)燃機(jī)和至少一個電機(jī)的電力-機(jī)械變速器中的離合器裝置，所述方法包括:
響應(yīng)于在構(gòu)成為促進(jìn)用于操作離合器裝置的液壓流體流的流動控制裝置內(nèi)檢測到的故障條件，有選擇地防止液壓流體流進(jìn)入流動控制裝置并且供給離合器裝置；
當(dāng)離合器裝置用于起動時開始離合器裝置的同步；以及
僅當(dāng)離合器裝置被同步時，有選擇地允許液壓流體流進(jìn)入流動控制裝置以起動離合器
>j-U ρ?α裝直。[0008]2.根據(jù)方案I所述的方法，其中流動控制裝置內(nèi)的故障條件終止了流動控制裝置可控制地防止液壓流體流供給至離合器裝置的能力。
[0009]3.根據(jù)方案I所述的方法，其中液壓流體流響應(yīng)于檢測到的故障條件通過有選擇地關(guān)閉流動管理閥而有選擇地被阻止進(jìn)入流動控制裝置；并且其中僅在離合器裝置同步之后液壓流體流通過有選擇地打開流動管理閥而有選擇地允許進(jìn)入流動控制裝置。
[0010]4.根據(jù)方案3所述的方法，其中流動管理閥流體地連接到流動控制裝置的液壓流體進(jìn)口并且離合器裝置流體地連接到流動控制裝置的液壓供給管路。
[0011]5.根據(jù)方案I所述的方法，其中流動控制裝置是可變壓力控制螺線管。
[0012]6.根據(jù)方案I所述的方法，其中開始離合器裝置的同步包括:
監(jiān)控離合器裝置的輸入部件的轉(zhuǎn)速以及離合器裝置的輸出部件的轉(zhuǎn)速；以及 向監(jiān)控的輸出部件的轉(zhuǎn)速控制輸入部件的轉(zhuǎn)速。
[0013]7.根據(jù)方案6所述的方法，其中輸入部件的轉(zhuǎn)速使用至少一個電機(jī)控制。
[0014]8.根據(jù)方案I所述的方法，其中當(dāng)離合器裝置的輸入部件和輸出部件之間的相對轉(zhuǎn)速小于預(yù)定轉(zhuǎn)速時離合器裝置被同步。
[0015]9.根據(jù)方案I所述的方法，其中基于需要應(yīng)用離合器裝置的變速器的所需工作范圍狀態(tài)，離合器裝置用于起動。
[0016]10.根據(jù)方案I所述的方法，其中有選擇地允許加壓的液壓流體流進(jìn)入流動控制裝置以起動離合器裝置包括:
通過流動控制裝置供給離合器裝置液壓流體流，供給至離合器裝置的液壓流體流提供了足以鎖定離合器裝置的夾持力。
[0017]11.根據(jù)方案10所述的方法，其中只要液壓流體流允許進(jìn)入流動控制裝置，離合器裝置在提供的夾持力之后保持鎖定。
[0018]12.根據(jù)方案10所述的方法，還包括:
當(dāng)離合器裝置不再用于起動時，有選擇地防止液壓流體流進(jìn)入流動控制裝置以停止離合器裝置。
[0019]13 一種方法，所述方法用于操作機(jī)械操作地連接到內(nèi)燃機(jī)和至少一個電機(jī)的電力-機(jī)械變速器中的離合器裝置，所述方法包括:
檢測構(gòu)成為促進(jìn)用于操作離合器裝置的液壓流體流的壓力控制螺線管中的故障條
件；
有選擇地關(guān)閉螺線管控制的流動管理閥以防止液壓流體流進(jìn)入壓力控制螺線管并且供給離合器裝置；
監(jiān)控變速器的所需工作狀態(tài)；
當(dāng)離合器裝置基于變速器的所需工作狀態(tài)用于被鎖定時，開始離合器裝置的同步；以
及
只有當(dāng)離合器裝置被同步時，有選擇地打開螺線管控制的流動管理閥以允許液壓流體流進(jìn)入壓力控制螺線管以鎖定離合器裝置。
[0020]14.根據(jù)方案13所述的方法，其中檢測的故障條件顯示壓力控制螺線管卡在打開狀態(tài)，阻止壓力控制螺線管可控制地限制液壓流體流供給離合器裝置。
[0021]15.根據(jù)方案13所述的方法，其中壓力控制螺線管從流動管理閥接收液壓流體流并且供給液壓流體流至離合器裝置。
[0022]16.根據(jù)方案13所述的方法，其中當(dāng)離合器裝置用于被鎖定時開始離合器裝置的同步包括:
監(jiān)控離合器裝置的輸入部件的轉(zhuǎn)速以及離合器裝置的輸出部件的轉(zhuǎn)速；以及 向監(jiān)控的輸出部件的轉(zhuǎn)速控制輸入部件的轉(zhuǎn)速。
[0023]17.根據(jù)方案16所述的方法，其中輸入部件的轉(zhuǎn)速使用至少一個電機(jī)控制。
[0024]18.根據(jù)方案16所述的方法，其中輸入部件的轉(zhuǎn)速使用發(fā)動機(jī)控制。
[0025]19.根據(jù)方案13所述的方法，其中有選擇地打開螺線管控制的流動管理閥以允許液壓流體流動進(jìn)一步包括:
只要螺線管控制的流動管理閥保持打開，保持離合器裝置鎖定。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]參照附圖，現(xiàn)在將通過舉例描述一個或多個實(shí)施例，其中:
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性動力系；
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的用于控制系統(tǒng)和動力系的示例性結(jié)構(gòu)；
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的液壓回路；
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的使用流動控制裝置的示例性離合器控制回路；
圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的操作為在機(jī)械離合器上提供夾持力的示例性液壓致動離合器裝置；以及
圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的當(dāng)在與離合器裝置相關(guān)的壓力控制螺線管中已經(jīng)檢測到故障條件時使用用于激活機(jī)械離合器裝置的螺線管控制的流動管理閥的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]現(xiàn)在參照附圖，其中所示的僅僅是起到示出某些示例性實(shí)施例的目的并且不是為了進(jìn)行限制，圖1和圖2描述了示例性的電力-機(jī)械混合動力動力系。在圖1中示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性電力-機(jī)械混合動力動力系，其包括操作地連接到發(fā)動機(jī)14和第一和第二電機(jī)(MG-A) 56和(MG-B) 72的兩種模式、復(fù)合分離(compound split)、電力-機(jī)械混合動力變速器10。發(fā)動機(jī)14和第一和第二電機(jī)56和72每個都產(chǎn)生可以被傳遞至變速器10的動力。由發(fā)動機(jī)14和第一和第二電機(jī)56和72產(chǎn)生的并且被傳遞至變速器10的動力根據(jù)輸入轉(zhuǎn)矩(這里分別稱為T1, Ta和Tb)和速度(這里分別稱為N1, Na和Nb)描述。
[0028]示例性發(fā)動機(jī)14包括在幾種狀態(tài)中有選擇地操作以經(jīng)由輸入軸12傳遞轉(zhuǎn)矩至變速器10的多缸內(nèi)燃機(jī)，并且可以是火花點(diǎn)火或壓燃式發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)14包括操作地連接至變速器10的輸入軸12的曲軸。轉(zhuǎn)速傳感器11監(jiān)控輸入軸12的轉(zhuǎn)速。由于發(fā)動機(jī)14與變速器10之間的輸入軸12上的轉(zhuǎn)矩消耗部件的布置，例如液壓泵和/或轉(zhuǎn)矩管理裝置，包括轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)矩的來自發(fā)動機(jī)的動力輸出可以與至變速器10的輸入速度N1和輸入扭矩T1不同。
[0029]示例性變速器10包括三個行星齒輪組24，26和28，以及四個選擇地可接合轉(zhuǎn)矩-傳遞裝置，即，離合器Cl 70, C2 62, C3 73和C4 75。如在此使用的，離合器是指任意類型的摩擦轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，例如包括單個或復(fù)合盤式離合器或組，帶式離合器，以及制動器。優(yōu)選地由變速器控制模塊(TCM)17控制的液壓控制回路42操作以控制離合器狀態(tài)。離合器C2 62和C4 75優(yōu)選地包括液壓作用的轉(zhuǎn)動摩擦離合器。離合器Cl 70和C3 73優(yōu)選地包括可以有選擇地接地至變速器殼體68的液壓控制的固定裝置。每個離合器Cl 70, C2 62，C3 73和C4 75優(yōu)選地是液壓作用的，有選擇地經(jīng)由液壓控制回路42接收加壓的液壓油。
[0030]第一和第二電機(jī)56和72優(yōu)選地包括三相AC電機(jī)，每個包括定子和轉(zhuǎn)子，以及相應(yīng)的解算器80和82。每個電機(jī)的馬達(dá)定子接地至變速器殼體68的外部，并且包括具有從其中延伸的卷繞的電繞組的定子鐵心。第一電機(jī)56的轉(zhuǎn)子經(jīng)由第二行星齒輪組26支承在操作地連接在軸60上的轂襯齒輪上。第二電機(jī)72的轉(zhuǎn)子固定地連接在套筒軸轂66。
[0031]每一解算器80和82優(yōu)選地包括可變磁阻裝置，其包括解算器定子和解算器轉(zhuǎn)子。解算器80和82適當(dāng)?shù)囟ㄎ徊⑶医M裝在第一和第二電機(jī)56和72的相應(yīng)的一個上。解算器80和82中相應(yīng)一個的定子操作地連接到用于第一和第二電機(jī)56和72的一個定子上。解算器轉(zhuǎn)子操作地連接到用于對應(yīng)的第一和第二電機(jī)56和72的轉(zhuǎn)子。每一解算器56和72信號地并且操作地連接到變速器功率逆變器控制模塊(TPM) 19，并且每個感測并且監(jiān)測解算器轉(zhuǎn)子相對于解算器定子的轉(zhuǎn)動位置，因此監(jiān)測第一和第二電機(jī)56和72中相應(yīng)一個的轉(zhuǎn)動位置。附加地，來自解算器80和82的信號輸出被解釋以分別提供用于第一和第二電機(jī)56和72的轉(zhuǎn)速，即，Na和Nb。
[0032]變速器10包括輸出組件64，例如軸，其操作地連接到用于車輛的傳動系90，以提供輸出動力，例如，至車輪93，其中一個在圖1中示出。輸出動力的特征在于輸出轉(zhuǎn)速N。和輸出轉(zhuǎn)矩T。。變速器輸出軸速度傳感器84檢測輸出組件64的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動方向。每個車輪93,優(yōu)選地配備有適于監(jiān)控車輪速度Vss_mij的傳感器94,其輸出由相對于圖2描述的分布式的控制模塊系統(tǒng)的控制模塊監(jiān)控，以確定用于制動控制，牽引控制，和車輛加速管理的車輛速度，以及絕對和相對車輪速度。
[0033]作為從燃料或在電能存儲裝置(ESD) 74中存儲的電勢的能量轉(zhuǎn)換的結(jié)果，產(chǎn)生來自發(fā)動機(jī)14和第一和第二電機(jī)56和72的輸入轉(zhuǎn)矩(分別為T1, Ta，和Tb )。ESD 74經(jīng)由DC傳遞導(dǎo)體27高壓DC連接至TPM 19。傳遞導(dǎo)體27包括接觸器開關(guān)38。在正常操作下，當(dāng)接觸器開關(guān)38閉合時，電流可以在ESD 74與TPIM 19之間流動。當(dāng)接觸器開關(guān)38斷開時，在ESD 74與TPM 19之間的電流流動被中斷。響應(yīng)于用于第一和第二電機(jī)56和72的轉(zhuǎn)矩命令，TPIM 19由傳遞導(dǎo)體29往返于第一電機(jī)56傳輸電力，并且TPM類似地由傳遞導(dǎo)體31往返于第二電機(jī)72傳輸電力，以獲得輸入轉(zhuǎn)矩Ta和\。根據(jù)ESD 74在充電或放電，電流往返于ESD 74被傳輸。
[0034]TPIM 19包括構(gòu)成為接收轉(zhuǎn)矩命令并且控制其中的逆變器狀態(tài)的一對功率逆變器和相應(yīng)的電機(jī)控制模塊，其用于提供電機(jī)驅(qū)動或再生功能性以滿足命令的電機(jī)轉(zhuǎn)矩Ta和Tb。功率逆變器包括公知的補(bǔ)償三相功率電子裝置，并且每個包括多個絕緣柵雙極晶體管，其通過在高頻時的開關(guān)，用于將來自ESD 74的DC電力轉(zhuǎn)換為用于為第一和第二電機(jī)56和72中的相應(yīng)的一個提供動力的AC電力。絕緣柵雙極晶體管形成構(gòu)成為接收控制命令的開關(guān)模式電力供給。每一三相電機(jī)的每個相位包括一對絕緣柵雙極晶體管。絕緣柵雙極晶體管的狀態(tài)被控制以提供電機(jī)驅(qū)動機(jī)械動力產(chǎn)生或電力再生功能性。三相逆變器經(jīng)由DC傳遞導(dǎo)體27接收或供給DC電力并且將其轉(zhuǎn)換至三相AC電力或從三相AC電力轉(zhuǎn)換，其分別經(jīng)由傳遞導(dǎo)體29和31傳導(dǎo)至第一和第二電機(jī)56和72或從第一和第二電機(jī)56和72傳導(dǎo)，用于作為電動機(jī)或發(fā)電機(jī)操作。
[0035]圖2是分布式控制模塊系統(tǒng)的圖解的方框圖。以下描述的元件包括整個車輛控制結(jié)構(gòu)的子集，并且提供了圖1中描述的示例性動力系的坐標(biāo)系統(tǒng)。分布式控制模塊系統(tǒng)綜合相關(guān)的信息和輸入，并且執(zhí)行例程以控制各種致動器以實(shí)現(xiàn)控制目標(biāo)，包括與燃料經(jīng)濟(jì)性，排放，性能，驅(qū)動性，和硬件保護(hù)相關(guān)的目標(biāo)，所述硬件包括ESD 74的電池和第一和第二電機(jī)56和72。分布式控制模塊系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM) 23，TCM 17，電池組控制模塊(BPCM) 21，以及TPM 19。混合動力控制模塊(HCP) 5提供ECM 23，TCM 17，BPCM 21，和TPM 19的監(jiān)視控制和協(xié)調(diào)。用戶界面(UI)13操作地連接到多個裝置，通過該用戶界面車輛操作者控制或引導(dǎo)操作電力-機(jī)械混合動力動力系。裝置包括確定操作者的轉(zhuǎn)矩請求的加速踏板113 (AP)，操作者制動踏板112 (BP)，變速器齒輪選擇器114 (PRNDL)和車輛速度巡航控制。變速器齒輪選擇器114可以具有離散數(shù)目的操作者可選擇的位置，包括輸出組件64的轉(zhuǎn)動方向，以實(shí)現(xiàn)向前和相反方向中的一個。
[0036]上述控制模塊經(jīng)由局域網(wǎng)(LAN)總線6與其它控制模塊，傳感器，和致動器通訊。LAN總線6允許各個控制模塊之間的工作參數(shù)和致動器指令信號的狀態(tài)構(gòu)成的通訊。使用的具體的通信協(xié)議是具體的應(yīng)用。LAN總線6和適當(dāng)?shù)膮f(xié)議在上述控制模塊，以及提供了諸如反鎖定制動、牽引控制、和車輛穩(wěn)定性的功能性的其它控制模塊之間提供了魯棒的信息和多重控制模塊接口。多個通信總線可以用來改進(jìn)通信速度并且提供一些水平的信號冗余度和完整性。單獨(dú)的控制模塊之間的通訊還可以使用例如串行外圍接口(SPI)總線直接鏈接完成。
[0037]HCP 5提供動力系的監(jiān)視控制，用于協(xié)調(diào)ECM 23，TCM 17, TPIM 19 JPBPCM 21的操作。基于來自用戶界面13和包括ESD 74的動力系的各個輸入信號，HCP 5產(chǎn)生各個命令，包括:操作者轉(zhuǎn)矩請求(Tclkeq),至傳動系90的命令的輸出轉(zhuǎn)矩(T.),發(fā)動機(jī)輸入轉(zhuǎn)矩命令，用于變速器10的轉(zhuǎn)矩傳遞離合器Cl 70, C2 62, C3 73, C4 75的離合器轉(zhuǎn)矩；以及分別用于第一和第二電機(jī)56和72的轉(zhuǎn)矩命令。TCM 17操作地連接到液壓控制回路42并且提供各個功能，所述功能包括監(jiān)控各個壓力感測裝置以及產(chǎn)生并且通訊控制信號至各個螺線管由此控制包含在液壓控制回路42內(nèi)的壓力開關(guān)和控制閥。
[0038]ECM 23操作地連接到發(fā)動機(jī)14，并且起到在多個離散線路上獲取來自發(fā)動機(jī)14的傳感器和控制致動器的數(shù)據(jù)的作用，為簡單起見離散線路示出為聚集的雙向接口電纜35。ECM 23接收從HCP 5命令的發(fā)動機(jī)輸入轉(zhuǎn)矩。ECM 23基于監(jiān)測的、通訊至HCP 5的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載確定在該時間點(diǎn)提供至變速器10的實(shí)際發(fā)動機(jī)輸入轉(zhuǎn)矩1\。ECM 23監(jiān)測來自轉(zhuǎn)速傳感器11的輸入以確定至輸入軸的發(fā)動機(jī)輸入速度，該發(fā)動機(jī)輸入速度將轉(zhuǎn)變?yōu)樽兯倨鬏斎胨俣汝?duì)。ECM 23監(jiān)測來自傳感器的輸入以確定其它發(fā)動機(jī)工作參數(shù)的狀態(tài)，例如，包括，歧管壓力，發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度，環(huán)境氣溫，和環(huán)境壓力。發(fā)動機(jī)負(fù)載例如可以從歧管壓力，或可替換地，從至加速踏板加速器踏板113的監(jiān)測操作者輸入確定。ECM 23產(chǎn)生并且通訊指令信號以控制例如包括燃料噴射器，點(diǎn)火模塊，和節(jié)氣門控制模塊(沒有示出)的發(fā)動機(jī)致動器。
[0039]TCM 17操作地連接到變速器10并且監(jiān)測來自傳感器的輸入以確定變速器工作參數(shù)的狀態(tài)。TCM 17產(chǎn)生并且通訊指令信號以控制變速器10，包括控制液壓控制回路42。從TCM 17至HCP 5的輸入包括用于每個離合器的估計的離合器轉(zhuǎn)矩，S卩，Cl 70,C2 62,C3 73以及C4 75，以及輸出組件64的轉(zhuǎn)動輸出速度N。。為了控制目的，其它的致動器和傳感器可以用來提供從TCM 17至HCP 5的附加信息。TCM 17監(jiān)測來自壓力開關(guān)的輸入并且有選擇地致動液壓控制回路42的壓力控制螺線管以及轉(zhuǎn)換螺線管以有選擇地致動各個離合器Cl70，C2 62，C3 73和C4 75以如下文中所述的實(shí)現(xiàn)各個變速器工作范圍狀態(tài)。
[0040]BPCM 21信號地連接到傳感器以監(jiān)測包括電流和電壓參數(shù)的狀態(tài)的ESD 74，從而提供到HCP 5的指示ESD 74的電池的參數(shù)狀態(tài)的信息。電池的參數(shù)狀態(tài)優(yōu)選地包括電池充電狀態(tài)，電池電壓，電池溫度，被稱作Pbat min至Pbat max范圍的可用的電池電力。
[0041 ] 控制模塊，模塊，控制，控制器，控制單元，處理器和類似的術(shù)語意思是一個或多個專用集成電路(ASIC)，電子電路，執(zhí)行一個或多個軟件或固件程序或例程的中央處理單元(優(yōu)選地微處理器)和相關(guān)的內(nèi)存和存儲器(只讀，可編程只讀，隨機(jī)存取，硬盤，等)，組合邏輯電路，輸入/輸出電路和裝置，適當(dāng)?shù)男盘栒{(diào)節(jié)和緩沖電路，以及其它部件中任意一個或多個的組合，以提供所述的功能。軟件，固件，程序，指令，例程，密碼，算法和類似的術(shù)語意思是可執(zhí)行包括校準(zhǔn)和檢查表的指令組的任意控制器。控制模塊具有一組執(zhí)行以提供所需功能的控制例程。例程例如通過中央處理單元執(zhí)行，并且可操作以監(jiān)控來自感測裝置和其它網(wǎng)絡(luò)控制模塊的輸入，并且執(zhí)行控制和診斷例程以控制致動器的操作。例程可以每隔一定間隔執(zhí)行，例如，在運(yùn)行的發(fā)動機(jī)和車輛操作期間，每3.125，6.25，12.5，25和100毫秒。可替換地，例程可以響應(yīng)于事件的發(fā)生執(zhí)行。
[0042]示例性的動力系在一些工作范圍狀態(tài)中的一個中有選擇地工作，該工作范圍狀態(tài)可以參照下文中的表1描述的根據(jù)包括發(fā)動機(jī)打開狀態(tài)(ON)和發(fā)動機(jī)關(guān)閉狀態(tài)(OFF)中的一個的發(fā)動機(jī)狀態(tài)和包括多個固定檔位和連續(xù)可變工作模式的變速器狀態(tài)進(jìn)行描述。
【權(quán)利要求】
1.一種方法，所述方法用于操作機(jī)械操作地連接到內(nèi)燃機(jī)和至少一個電機(jī)的電力-機(jī)械變速器中的離合器裝置，所述方法包括: 響應(yīng)于在構(gòu)成為促進(jìn)用于操作離合器裝置的液壓流體流的流動控制裝置內(nèi)檢測到的故障條件，有選擇地防止液壓流體流進(jìn)入流動控制裝置并且供給離合器裝置； 當(dāng)離合器裝置用于起動時開始離合器裝置的同步；以及 僅當(dāng)離合器裝置被同步時，有選擇地允許液壓流體流進(jìn)入流動控制裝置以起動離合器>j-U ρ?α裝直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中流動控制裝置內(nèi)的故障條件終止了流動控制裝置可控制地防止液壓流體流供給至離合器裝置的能力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中液壓流體流響應(yīng)于檢測到的故障條件通過有選擇地關(guān)閉流動管理閥而有選擇地被阻止進(jìn)入流動控制裝置；并且其中僅在離合器裝置同步之后液壓流體流通過有選擇地打開流動管理閥而有選擇地允許進(jìn)入流動控制裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中流動管理閥流體地連接到流動控制裝置的液壓流體進(jìn)口并且離合器裝置流體地連接到流動控制裝置的液壓供給管路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中流動控制裝置是可變壓力控制螺線管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中開始離合器裝置的同步包括: 監(jiān)控離合器裝置的輸入部件的轉(zhuǎn)速以及離合器裝置的輸出部件的轉(zhuǎn)速；以及 向監(jiān)控的輸出部件的轉(zhuǎn)速控制`輸入部件的轉(zhuǎn)速。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中輸入部件的轉(zhuǎn)速使用至少一個電機(jī)控制。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中當(dāng)離合器裝置的輸入部件和輸出部件之間的相對轉(zhuǎn)速小于預(yù)定轉(zhuǎn)速時離合器裝置被同步。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中基于需要應(yīng)用離合器裝置的變速器的所需工作范圍狀態(tài)，離合器裝置用于起動。
10.—種方法，所述方法用于操作機(jī)械操作地連接到內(nèi)燃機(jī)和至少一個電機(jī)的電力-機(jī)械變速器中的離合器裝置，所述方法包括: 檢測構(gòu)成為促進(jìn)用于操作離合器裝置的液壓流體流的壓力控制螺線管中的故障條件； 有選擇地關(guān)閉螺線管控制的流動管理閥以防止液壓流體流進(jìn)入壓力控制螺線管并且供給離合器裝置； 監(jiān)控變速器的所需工作狀態(tài)； 當(dāng)離合器裝置基于變速器的所需工作狀態(tài)用于被鎖定時，開始離合器裝置的同步；以及 只有當(dāng)離合器裝置被同步時，有選擇地打開螺線管控制的流動管理閥以允許液壓流體流進(jìn)入壓力控制螺線管以鎖定離合器裝置。
【文檔編號】F16H61/30GK103511510SQ201310261969
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月27日
【發(fā)明者】J.M.博倫鮑夫, S.納奇 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司