專利名稱：機動車內(nèi)調(diào)式減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機動車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器。
背景技術(shù)：
為了緩和與衰減機動車在行駛過程中因道路凹凸不平收到的沖擊和震動，保證行車的平順性和舒適性，有利于提高機動車的使用壽命和操縱的穩(wěn)定性，機動車上均設(shè)置有減震器。普通機動車減震器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，油腔和氣腔相對設(shè)置在減震筒內(nèi)腔內(nèi)，而且普通可調(diào)減震器的調(diào)節(jié)裝置都是設(shè)在減震筒的外部，其當(dāng)機動車在行駛過程受到的沖擊和震動減震效果不明顯，而且制造成本高。

實用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器。一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器，包括內(nèi)筒，所述內(nèi)筒中設(shè)置有活塞，活塞上設(shè)置有活塞桿，活塞桿的上端伸出內(nèi)筒，內(nèi)筒外設(shè)置有外筒，內(nèi)筒和外筒之間形成封閉空腔，其特征在于所述內(nèi)筒中活塞的下部設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置。所述的一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器，其特征在于所述調(diào)節(jié)裝置包括鐵芯中隔，鐵芯中隔的上下分別設(shè)置有上鋼片和下鋼片，所述上鋼片和下鋼片通過設(shè)置在鐵芯中隔中間的六角螺栓與鐵芯中隔固定。所述的一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器，其特征在于所述六角螺栓的下部設(shè)置有若干個用于調(diào)節(jié)上鋼片和下鋼片與鐵芯中隔之間空隙大小的墊片。所述的一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器，其特征在于所述鐵芯中隔、上鋼片和下鋼片的橫截面都是圓形的，鐵芯中隔的中間設(shè)置有正方形孔，正方形孔外側(cè)的上下左右四個方向分別設(shè)置有油孔，所述上鋼片和下鋼片的中間分別設(shè)置有與鐵芯中隔的正方形孔相配合的正方形孔，所述上鋼片的正方形孔的上下兩側(cè)分別設(shè)置有與鐵芯中隔的上下方向的油孔對應(yīng)的油孔，所述下鋼片的左右兩側(cè)分別設(shè)置有與鐵芯中隔的左右方向的油孔對應(yīng)的油孔。所述的一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器，其特征在于所述六角螺栓的上端橫截面是六角形的，中部橫截面是正方形的。所述的一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器，其特征在于所述活塞桿的上端設(shè)置有連接部，連接部的下方設(shè)置有防護套。所述的一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器，其特征在于所述內(nèi)筒的上端設(shè)置有內(nèi)筒蓋。所述的一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器，其特征在于所述活塞與內(nèi)筒之間設(shè)置有密封件。所述的一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器，其特征在于所述內(nèi)筒的下端設(shè)置有連通孔。所述的一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器，其特征在于所述內(nèi)筒和外筒之間的空腔中設(shè)置有自由活塞，所述外筒的上部設(shè)置有氣門。本實用新型的機動車內(nèi)調(diào)式減震器，可通過設(shè)置在內(nèi)部的調(diào)節(jié)裝置來調(diào)節(jié)外筒空腔和內(nèi)筒空腔的流量大小，來控制減震速度和減震效果，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，減震效果好。

圖1是本實用新型的機動車內(nèi)調(diào)式減震器的整體結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2是本實用新型的機動車內(nèi)調(diào)式減震器的上鋼片的橫截面示意圖；圖3是本實用新型的機動車內(nèi)調(diào)式減震器的下鋼片的橫截面示意圖；圖4是本實用新型的機動車內(nèi)調(diào)式減震器的鐵芯中隔的橫截面示意圖；圖中，I一活塞；2—活塞桿；3—密封件；4一連接部；5—內(nèi)筒蓋；6—內(nèi)筒；7—外筒；8—鐵芯中隔；9—六角螺栓；10—上鋼片；11—下鋼片；12—墊片；13—連通孔；14一自由活塞；15—防護套；16—氣門；17—安裝部；18—油腔；19一油室；20—氣室。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細(xì)說明。如圖1至圖4所示，本實用新型的一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器，包括內(nèi)筒6，內(nèi)筒6中設(shè)置有活塞1，活塞I上設(shè)置有活塞桿2，活塞桿2的上端伸出內(nèi)筒6，內(nèi)筒6外設(shè)置有外筒7，內(nèi)筒6和外筒7之間形成封閉空腔，內(nèi)筒6中活塞I的下部設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置。調(diào)節(jié)裝置包括鐵芯中隔8，鐵芯中隔8的上下分別設(shè)置有上鋼片10和下鋼片11，上鋼片10和下鋼片11通過設(shè)置在鐵芯中隔8中間的六角螺栓9與鐵芯中隔8固定。六角螺栓9的上端橫截面是六角形的，中部橫截面是正方形的，六角螺栓9的下部設(shè)置有若干個用于調(diào)節(jié)上鋼片10和下鋼片11與鐵芯中隔8之間空隙大小的墊片12。鐵芯中隔8、上鋼片10和下鋼片11的橫截面都是圓形的，鐵芯中隔8的中間設(shè)置有正方形孔，正方形孔外側(cè)的上下左右四個方向分別設(shè)置有油孔，上鋼片10和下鋼片11的中間分別設(shè)置有與鐵芯中隔8的正方形孔相配合的正方形孔，上鋼片10的正方形孔的上下兩側(cè)分別設(shè)置有與鐵芯中隔8的上下方向的油孔對應(yīng)的油孔，下鋼片11的左右兩側(cè)分別設(shè)置有與鐵芯中隔8的左右方向的油孔對應(yīng)的油孔。活塞桿2的上端設(shè)置有連接部4，連接部4的下方設(shè)置有防護套15。內(nèi)筒6的上端設(shè)置有內(nèi)筒蓋5。活塞I與內(nèi)筒6之間設(shè)置有密封件3，可防止由活塞I隔成的兩個空腔相通。內(nèi)筒6的下端設(shè)置有連通孔13。內(nèi)筒6和外筒7之間的空腔中設(shè)置有自由活塞14，夕卜筒7的上部設(shè)置有氣門16。機動車行駛時受到?jīng)_擊和震動時，內(nèi)筒6中的活塞桿2帶動活塞I向下運動，油腔18中的油液通過連通孔13流到油室19，油室19中的油推動自由活塞14向上運動，自由活塞14的上端為氣室20，氣室20內(nèi)的氣體壓強給自由活塞14 一個反作用力，使其向下運動，推動油室19內(nèi)的油回流到油腔18，使活塞I向上運動。這一過程中油腔18流入油室19的油量大小通過調(diào)節(jié)裝置的墊片12調(diào)節(jié)，墊片12越多，上鋼片10和下鋼片11與鐵芯中隔8之間空隙越小，阻力越大，墊片12越少，上鋼片10和下鋼片11與鐵芯中隔8之間空隙越大，阻力越小。通過調(diào)節(jié)墊片12的數(shù)量，可以控制油腔18流入油室19的油量大小，使本減震器可適應(yīng)不同機動車的減震需要。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器，包括內(nèi)筒(6)，所述內(nèi)筒(6)中設(shè)置有活塞(1)，活塞(I)上設(shè)置有活塞桿(2)，活塞桿(2)的上端伸出內(nèi)筒(6)，內(nèi)筒(6)外設(shè)置有外筒(7)，內(nèi)筒(6)和外筒(7)之間形成封閉空腔，其特征在于所述內(nèi)筒(6)中活塞(I)的下部設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器，其特征在于所述調(diào)節(jié)裝置包括鐵芯中隔(8)，鐵芯中隔(8)的上下分別設(shè)置有上鋼片(10)和下鋼片(11)，所述上鋼片(10)和下鋼片(11)通過設(shè)置在鐵芯中隔(8 )中間的六角螺栓(9 )與鐵芯中隔(8 )固定。
3.如權(quán)利要求2所述的一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器，其特征在于所述六角螺栓(9)的下部設(shè)置有若干個用于調(diào)節(jié)上鋼片(10)和下鋼片(11)與鐵芯中隔(8)之間空隙大小的墊片(12)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器，其特征在于所述鐵芯中隔(8)、上鋼片(10)和下鋼片(11)的橫截面都是圓形的，鐵芯中隔(8)的中間設(shè)置有正方形孔，正方形孔外側(cè)的上下左右四個方向分別設(shè)置有油孔，所述上鋼片(10)和下鋼片(11)的中間分別設(shè)置有與鐵芯中隔(8)的正方形孔相配合的正方形孔，所述上鋼片(10)的正方形孔的上下兩側(cè)分別設(shè)置有與鐵芯中隔(8)的上下方向的油孔對應(yīng)的油孔，所述下鋼片(11)的左右兩側(cè)分別設(shè)置有與鐵芯中隔(8)的左右方向的油孔對應(yīng)的油孔。
5.如權(quán)利要求4所述的一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器，其特征在于所述六角螺栓(9)的上端橫截面是六角形的，中部橫截面是正方形的。
6.如權(quán)利要求1所述的一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器，其特征在于所述活塞桿(2)的上端設(shè)置有連接部(4)，連接部(4)的下方設(shè)置有防護套(15)。
7.如權(quán)利要求1所述的一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器，其特征在于所述內(nèi)筒(6)的上端設(shè)置有內(nèi)筒蓋(5)。
8.如權(quán)利要求1所述的一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器，其特征在于所述活塞(I)與內(nèi)筒(6)之間設(shè)置有密封件(3)。
9.如權(quán)利要求1所述的一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器，其特征在于所述內(nèi)筒(6)的下端設(shè)置有連通孔(13)。
10.如權(quán)利要求1所述的一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器，其特征在于所述內(nèi)筒(6)和外筒(7)之間的空腔中設(shè)置有自由活塞(14)，所述外筒(7)的上部設(shè)置有氣門(16)。
專利摘要本實用新型提供了一種機動車內(nèi)調(diào)式減震器，包括內(nèi)筒，所述內(nèi)筒中設(shè)置有活塞，活塞上設(shè)置有活塞桿，活塞桿的上端伸出內(nèi)筒，內(nèi)筒外設(shè)置有外筒，內(nèi)筒和外筒之間形成封閉空腔，其特征在于所述內(nèi)筒中活塞的下部設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置。本實用新型可通過設(shè)置在內(nèi)部的調(diào)節(jié)裝置來調(diào)節(jié)外筒空腔和內(nèi)筒空腔的流量大小，來控制減震速度和減震效果，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，減震效果好。
文檔編號F16F9/50GK203009682SQ20132002716
公開日2013年6月19日 申請日期2013年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月18日
發(fā)明者王安勇 申請人:王安勇