專利名稱：電磁減震器及使用該減震器的電動(dòng)客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電磁減震器及使用該減震器的電動(dòng)客車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種電磁減震器及使用該減震器的電動(dòng)客車。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有客車的主要減震系統(tǒng)都是采用彈簧結(jié)構(gòu)(板簧或者螺旋彈簧)組成的非主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，而隨著技術(shù)的發(fā)展及人們對舒適度要求的提高，新型的電磁減震懸掛系統(tǒng)將會(huì)被應(yīng)用在新型客車上，尤其是電動(dòng)客車或者是混合動(dòng)力客車上。而電磁減震懸掛系統(tǒng)本身所具有的優(yōu)勢是其他懸掛系統(tǒng)無法比擬的。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型提供了一種電磁減震器及使用該減震器的電動(dòng)客車，其克服了背景技術(shù)所存在的不足。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:[0004]一種電磁減震器，包括安裝筒、收容在該安裝筒內(nèi)的阻尼模塊、設(shè)置在該安裝筒外部的電磁線圈及一端插入到該安裝筒內(nèi)的插桿，該插桿的另一端設(shè)有用于與車體連接的車體連接部，該安裝筒的底部設(shè)有用于與輪軸連接的輪轂連接部。[0005]一種電動(dòng)客車，包括四個(gè)電磁減震器，該電磁減震器包括安裝筒、收容在該安裝筒內(nèi)的阻尼模塊、設(shè)置在該安裝筒外部的電磁線圈及一端插入到該安裝筒內(nèi)的插桿，該插桿的另一端設(shè)有車體連接部，該安裝筒的底部設(shè)有輪轂連接部，所述四個(gè)電磁減震器對應(yīng)電動(dòng)客車的四個(gè)車輪設(shè)置，該車體連接部與電動(dòng)客車的本體連接，該輪轂連接部與電動(dòng)客車的輪軸連接。[0006]本技術(shù)方案與背景技術(shù)相比，它具有如下優(yōu)點(diǎn):[0007]該電磁減震器在減震的同時(shí)還可以回收電能，這部分電能可被存儲(chǔ)到電動(dòng)汽車的超級電容電池中，這樣就節(jié)約了新能源電動(dòng)客車本身就欠缺的必要的電力，延長電動(dòng)客車的續(xù)航里程。


[0008]下面結(jié)合 附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。[0009]圖1繪示了本實(shí)用新型電磁減震器的示意圖。
具體實(shí)施方式
[0010]請查閱圖1，本實(shí)用新型的電磁減震器100，包括安裝筒10、收容在該安裝筒10內(nèi)的阻尼模塊20、設(shè)置在該安裝筒10外部的電磁線圈30及一端插入到該安裝筒10內(nèi)的插桿40。該插桿40的另一端設(shè)有用于與電動(dòng)客車的車體連接的車體連接部41。該安裝筒10的底部設(shè)有用于與電動(dòng)客車的輪軸連接的輪轂連接部11。[0011]當(dāng)該電磁減震器100在減震的時(shí)候，該電磁線圈30上產(chǎn)生的電流可連接到電動(dòng)客車的超級電容電池中，對超級電容電池進(jìn)行充電。[0012]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，故不能依此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即依本實(shí)用新型專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型涵蓋的 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電磁減震器，包括安裝筒、收容在該安裝筒內(nèi)的阻尼模塊、設(shè)置在該安裝筒外部的電磁線圈及一端插入到該安裝筒內(nèi)的插桿，其特征在于:該插桿的另一端設(shè)有用于與車體連接的車體連接部，該安裝筒的底部設(shè)有用于與輪軸連接的輪轂連接部。
2.一種電動(dòng)客車，其特征在于:包括四個(gè)電磁減震器，該電磁減震器包括安裝筒、收容在該安裝筒內(nèi)的阻尼模塊、設(shè)置在該安裝筒外部的電磁線圈及一端插入到該安裝筒內(nèi)的插桿，該插桿的另一端設(shè)有車體連接部，該安裝筒的底部設(shè)有輪轂連接部，所述四個(gè)電磁減震器對應(yīng)電動(dòng)客車的四個(gè)車輪設(shè)置，該車體連接部與電動(dòng)客車的本體連接，該輪轂連接部與電動(dòng)客車的輪軸連接 。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電磁減震器及使用該減震器的電動(dòng)客車，包括四個(gè)電磁減震器，該電磁減震器包括安裝筒、收容在該安裝筒內(nèi)的阻尼模塊、設(shè)置在該安裝筒外部的電磁線圈及一端插入到該安裝筒內(nèi)的插桿，該插桿的另一端設(shè)有車體連接部，該安裝筒的底部設(shè)有輪轂連接部，所述四個(gè)電磁減震器對應(yīng)電動(dòng)客車的四個(gè)車輪設(shè)置，該車體連接部與電動(dòng)客車的本體連接，該輪轂連接部與電動(dòng)客車的輪軸連接。該電磁減震器在減震的同時(shí)還可以回收電能，這部分電能可被存儲(chǔ)到電動(dòng)汽車的超級電容電池中，這樣就節(jié)約了新能源電動(dòng)客車本身就欠缺的必要的電力，延長電動(dòng)客車的續(xù)航里程。
文檔編號F16F6/00GK203114991SQ201320146908
公開日2013年8月7日 申請日期2013年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月27日
發(fā)明者葉文遠(yuǎn), 曾尓曼, 吳昊天, 陳宏宇, 涂敏娟 申請人:上海萃智科技發(fā)展有限公司, 廈門產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院