本實(shí)用新型涉及一種建筑市政用車輛。

背景技術(shù)：

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，整車廠已由過去的逆向工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)逐漸轉(zhuǎn)型為正向設(shè)計(jì)。人們對于汽車的追求也逐漸從外觀結(jié)構(gòu)的美化設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變成對起汽車自身內(nèi)部性能的關(guān)注。其中汽車整車的振動噪聲水平越來越受到人們的高度重視。

隨著汽車乘坐舒適性和噪聲要求水平不斷提高，汽車傳動軸特別是前置后驅(qū)動中間傳動軸扭轉(zhuǎn)振動噪聲問題越來越引起汽車主機(jī)廠和零部件生產(chǎn)企業(yè)NVH工程師的重視，在傳動軸上安裝扭轉(zhuǎn)減振器，是解決汽車傳動系振動噪聲的重要手段之一，但在現(xiàn)有的扭轉(zhuǎn)減振器已不能達(dá)到人們的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，操作簡單，減振降噪音效果好，成本低，制作工藝簡單，安裝及拆卸方便，適用范圍廣，使用壽命長，具有安全可靠作用的扭轉(zhuǎn)減振器的建筑市政用車輛。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種建筑市政用車輛，包括發(fā)動機(jī)用扭轉(zhuǎn)減振器,所述扭轉(zhuǎn)減振器包括減振器本體和發(fā)動機(jī)曲軸，及設(shè)置在減振器本體上的齒環(huán)，及設(shè)置在減振器本體上的外輪盤，及設(shè)置在減振器本體上的內(nèi)輪盤，及設(shè)置在減振器本體上的質(zhì)量慣性塊，所述齒環(huán)套設(shè)在外輪盤的外沿表面，所述內(nèi)輪盤可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在外輪盤內(nèi)，所述質(zhì)量慣性塊固定在內(nèi)輪盤上，所述質(zhì)量慣性塊與外輪盤之間配合有外減振橡膠環(huán)，所述質(zhì)量慣性 塊與內(nèi)輪盤之間配合有內(nèi)減振橡膠環(huán)，所述外輪盤上設(shè)有滾珠，所述質(zhì)量慣性塊上設(shè)有與所述滾珠相配合的滾槽，所述外輪盤上設(shè)有通槽，所述發(fā)動機(jī)曲軸配合設(shè)置在內(nèi)輪盤上，所述內(nèi)輪盤上設(shè)有固定板，所述固定板上設(shè)有用于固定發(fā)動機(jī)曲軸與固定板的第一固定螺釘，所述固定板上還設(shè)有用于固定內(nèi)輪盤與固定板的第二固定螺釘。

本實(shí)用新型的建筑市政用車輛的發(fā)動機(jī)扭轉(zhuǎn)減振器的有益效果是：其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，操作簡單，減振降噪音效果好，成本低，制作工藝簡單，安裝及拆卸方便，適用范圍廣，使用壽命長，具有安全可靠的作用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型建筑市政用車輛的發(fā)動機(jī)扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參閱圖1所示的一種建筑市政用車輛，包括發(fā)動機(jī)用扭轉(zhuǎn)減振器,所述扭轉(zhuǎn)減振器，包括減振器本體1和發(fā)動機(jī)曲軸2，及設(shè)置在減振器本體1上的齒環(huán)3，及設(shè)置在減振器本體1上的外輪盤4，及設(shè)置在減振器本體1上的內(nèi)輪盤5，及設(shè)置在減振器本體1上的質(zhì)量慣性塊6，所述齒環(huán)3套設(shè)在外輪盤4的外沿表面，所述內(nèi)輪盤5可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在外輪盤4內(nèi)，所述質(zhì)量慣性塊6固定在內(nèi)輪盤5上，所述質(zhì)量慣性塊6與外輪盤4之間配合有外減振橡膠環(huán)7，所述質(zhì)量慣性塊6與內(nèi)輪盤5之間配合有內(nèi)減振橡膠環(huán)8，所述外輪盤4上設(shè)有滾珠9，所述質(zhì)量慣性塊6上設(shè)有與所述滾珠9相配合的滾槽10，所述外輪盤4上設(shè)有通槽11，所述發(fā)動機(jī)曲軸2配合設(shè)置在內(nèi)輪盤5上，所述內(nèi)輪盤5上設(shè)有固定板12，所 述固定板12上設(shè)有用于固定發(fā)動機(jī)曲軸2與固定板12的第一固定螺釘13，所述固定板12上還設(shè)有用于固定內(nèi)輪盤5與固定板12的第二固定螺釘14。

本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述內(nèi)輪盤5上設(shè)有鍵槽15，所述發(fā)動機(jī)曲軸2上設(shè)有與所述鍵槽15相配合的平鍵16，所述外輪盤4與內(nèi)輪盤5配合處設(shè)有密封擋圈17，所述密封擋圈17與內(nèi)減振橡膠環(huán)8相配合設(shè)置。

本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述質(zhì)量慣性塊6與內(nèi)減振橡膠環(huán)8和外減振橡膠環(huán)7之間的間隙均為0.3至0.8毫米；在本實(shí)用新型中，質(zhì)量慣性塊與內(nèi)減振橡膠環(huán)和外減振橡膠環(huán)之間的間隙為0.5毫米，而具體的間隙距離則可根據(jù)使用需要來進(jìn)行設(shè)定，并不局限于本實(shí)用新型中的間隙距離。

本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述固定板12卡設(shè)在內(nèi)輪盤5上。

本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述質(zhì)量慣性塊6與內(nèi)輪盤5采用焊接固定。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)輪盤上設(shè)有固定板，所述固定板上設(shè)有用于固定發(fā)動機(jī)曲軸與固定板的第一固定螺釘，所述固定板上還設(shè)有用于固定內(nèi)輪盤與固定板的第二固定螺釘；所述內(nèi)輪盤上設(shè)有鍵槽，所述發(fā)動機(jī)曲軸上設(shè)有與所述鍵槽相配合的平鍵，所述外輪盤與內(nèi)輪盤配合處設(shè)有密封擋圈，所述密封擋圈與內(nèi)減振橡膠環(huán)相配合設(shè)置。通過所設(shè)的鍵槽與平鍵配合設(shè)置，可對發(fā)動機(jī)曲軸起到周向固定，而通過所設(shè)的第一固定螺釘和第二固定螺釘配合將發(fā)動機(jī)曲軸和內(nèi)輪盤與固定板固定，可起到對發(fā)動機(jī)曲軸的軸向固定，通過所設(shè)的密封擋圈，增加了本減振器的密封效果。

本實(shí)用新型的建筑市政用車輛的發(fā)動機(jī)扭轉(zhuǎn)減振器的有益效果是：使用時(shí)，通過所設(shè)的內(nèi)減振橡膠環(huán)、外減振橡膠環(huán)配合質(zhì)量慣性塊，可起到對發(fā)動機(jī)曲軸的減振和減噪音效果，而發(fā)動機(jī)曲軸與內(nèi)輪盤固定，內(nèi)輪盤與外輪盤之間產(chǎn)生相對運(yùn)動，而通過在外輪盤上設(shè)置的滾珠與設(shè)置在質(zhì)量慣性塊上的滾槽相配合，從而形成一個(gè)限位機(jī)構(gòu)，它在保證質(zhì)量慣性塊能自如旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，限制了 質(zhì)量慣性塊在非軸向的運(yùn)動位移，避免質(zhì)量慣性塊與其它部位之間產(chǎn)生接觸碰撞噪聲，從而進(jìn)一步延長了產(chǎn)品的使用壽命，通過所設(shè)的密封擋圈，增加了本減振器的密封效果。其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，操作簡單，減振降噪音效果好，成本低，制作工藝簡單，安裝及拆卸方便，適用范圍廣，使用壽命長，具有安全可靠的作用。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。