本實用新型涉及一種扭力膠芯，具體的說是指一種減震效果良好的扭力膠芯。

背景技術：

扭力膠芯，是作用于汽車底盤橋的扭力桿兩端，起到減震緩沖以及用于向導和傳力的作用。現有的膠芯包括外套、設于外套內的內套以及穿設于內套上的中軸，所述外套和內套之間設有彈性橡膠體，該彈性橡膠體通過膠水粘接在外套和內套之間。由上述的描述可知，現有扭力膠芯僅僅只是在外套和內套之間才具有彈性橡膠體，這樣的結構使得彈性橡膠體的受力面積很小，扭力膠芯的震動也大，隨著使用時間的延長，彈性橡膠體會從外套和內套上脫落，此時扭力膠芯便也失去了作用，由此可見，現有扭力膠芯的使用壽命并不長。

技術實現要素：

本實用新型提供的是一種減震效果良好的扭力膠芯，其主要目的在于克服現有的扭力膠芯存在的上述問題。

本實用新型采用如下技術方案予以實現：

一種減震效果良好的扭力膠芯，包括外套、彈性橡膠體和中軸，所述彈性橡膠體固設于外套內并充滿外套的內部，所述中軸穿過彈性橡膠體，該彈性橡膠體的左、右兩端分別設有左、右擋板，該左、右擋板的左、右側分別設有左、右外固定擋板，所述左擋板的右端面與彈性橡膠體的左端面固定連接，該左擋板的左端面與左外固定擋板的右端面貼合，該左外固定擋板的左端面與中軸固定連接，所述右擋板的左端面與彈性橡膠體的右端面固定連接，該右擋板的右端面與右外固定擋板的左端面貼合，該右外固定擋板的右端面與中軸固定連接。

進一步的，所述彈性橡膠體的外周面與外套的內周面通過膠水固定連接，該彈性橡膠體的左、右端面分別與左擋板的右端面、右擋板的左端面也通過膠水固定連接。

進一步的，所述左外固定擋板的左端面、右外固定擋板的右端面均與中軸焊接。

進一步的，所述左、右外固定擋板與中軸為過盈配合，其公差為0.5mm。

由上述對本實用新型的描述可知，和現有技術相比，本實用新型具有如下優點：本實用新型結構新穎、設計巧妙，本扭力膠芯的外套內充滿彈性橡膠體，這樣可大大提高彈性橡膠體的受力范圍，所述左、右擋板可擋住彈性橡膠體，確保彈性橡膠體位于外套內，在裝配時，左、右外固定擋板可分別擠壓左、右擋板，從而擠壓彈性橡膠體，使得彈性橡膠體達到最佳使用效果。本扭力膠芯可確保彈性橡膠體一直位于外套內，不會脫離外套，這樣就可確保扭力膠芯一直處于正常工作狀態，本扭力膠芯經過改進后可大大提高其使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的示意圖。

具體實施方式

參照圖1。一種減震效果良好的扭力膠芯，包括外套1、彈性橡膠體2和中軸3，所述彈性橡膠體2固設于外套1內并充滿外套1的內部，所述中軸3穿過彈性橡膠體2。所述彈性橡膠體2的左、右兩端分別設有左擋板4、右擋板5，該左擋板4、右擋板5的左、右側分別設有左外固定擋板6、右外固定擋板7，所述左擋板4的右端面與彈性橡膠體2的左端面固定連接，該左擋板4的左端面與左外固定擋板6的右端面貼合，該左外固定擋板6的左端面與中軸3固定連接。所述右擋板5的左端面與彈性橡膠體2的右端面固定連接，該右擋板5的右端面與右外固定擋板7的左端面貼合，該右外固定擋板7的右端面與中軸3固定連接。

參照圖1。所述彈性橡膠體2的外周面與外套1的內周面通過膠水固定連接，該彈性橡膠體2的左、右端面分別與左擋板4的右端面、右擋板5的左端面也通過膠水固定連接。所述左外固定擋板6的左端面、右外固定擋板7的右端面均與中軸3焊接，所述左擋板4、右擋板5同時可減少焊接時產生的熱量傳遞給彈性橡膠體2。所述左外固定擋板6、右外固定擋板7與中軸3為過盈配合，其公差為0.5mm。

參照圖1。本扭力膠芯的外套1內充滿彈性橡膠體2，這樣可大大提高彈性橡膠體2的受力范圍，所述左擋板4、右擋板5可擋住彈性橡膠體2，確保彈性橡膠體2位于外套1內，在裝配時，左外固定擋板6、右外固定擋板7可分別擠壓左擋板4、右擋板5，從而擠壓彈性橡膠體2，使得彈性橡膠體2達到最佳使用效果。本扭力膠芯可確保彈性橡膠體2一直位于外套1內，不會脫離外套1，即使彈性橡膠體2發生脫膠，也會始終位于外套1內，這樣就可確保扭力膠芯一直處于正常工作狀態，本扭力膠芯經過改進后可大大提高其使用壽命。

上述僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的設計構思并不局限于此，凡利用此構思對本實用新型進行非實質性的改動，均應屬于侵犯本實用新型保護范圍的行為。