本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的滑動中間軸。

背景技術(shù)：

滑動中間軸安裝在汽車方向盤下方，便于控制車輛車輪的靈活運(yùn)轉(zhuǎn)，滑動中間軸的質(zhì)量直接影響車輪運(yùn)行的安全性，傳統(tǒng)的滑道中間軸包括軸套和內(nèi)軸，通過花鍵連接，軸套與內(nèi)軸滑動摩擦，現(xiàn)有技術(shù)存在著材質(zhì)硬度低，滑動摩擦磨損嚴(yán)重，使用過程中軸與套間隙增大，影響方向盤對車輪的控制靈活度，故障率高，密封性差，灰塵等異物容易進(jìn)入軸套內(nèi)，噪音大的問題，現(xiàn)有技術(shù)為專利申請?zhí)枮镃N204900504U的滑動中間軸采用的技術(shù)方案是：包括鋼珠，軸套，內(nèi)軸，彈片裝置和密封層，所述的鋼珠安裝在軸套與內(nèi)軸之間；所述的彈片裝置安裝在鋼珠的下部；所述的密封層設(shè)置在軸套的端部，所述的軸套包括滑道和導(dǎo)向槽，所述的滑道與導(dǎo)向槽相鄰設(shè)置在軸套的內(nèi)壁；所述的內(nèi)軸包括齒槽，花鍵齒和卡槽，所述的齒槽與花鍵齒相鄰設(shè)置在內(nèi)軸的外部；所述的卡槽設(shè)置在內(nèi)軸的端部，具有密封效果好、噪音低、便于安裝裝配的優(yōu)點(diǎn)。但是，現(xiàn)有的滑動中間軸存在著配件磨損后精度降低、方向盤對車輪的控制不靈活的問題。

因此，發(fā)明一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的滑動中間軸顯得非常必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的配件磨損后精度降低、方向盤對車輪的控制不靈活的問題而提供一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的滑動中間軸。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的滑動中間軸包括內(nèi)軸、外軸和間隙補(bǔ)償結(jié)構(gòu)，所述的內(nèi)軸安裝在外軸的內(nèi)部左側(cè)，所述的間隙補(bǔ)償結(jié)構(gòu)的右部安裝在外軸的內(nèi)部右側(cè)，所述的間隙補(bǔ)償結(jié)構(gòu)的左部安裝在內(nèi)軸的內(nèi)部。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施。

所述的間隙補(bǔ)償結(jié)構(gòu)包括扭條、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸擋圈、彈簧和擋蓋，所述的扭條焊接在轉(zhuǎn)軸的左部，所述的轉(zhuǎn)軸擋圈安裝在轉(zhuǎn)軸的中部，所述的彈簧安裝在轉(zhuǎn)軸擋圈的右部，所述的擋蓋安裝在彈簧的右部。

所述的內(nèi)軸包括鍵齒、直軸和扭條孔，所述的鍵齒均勻分布在直軸的外部，所述的扭條孔設(shè)置在直軸的內(nèi)部。

所述的彈簧采用扭力彈簧，當(dāng)鍵齒磨損后彈簧扭動轉(zhuǎn)軸擋圈向一側(cè)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸擋圈帶動轉(zhuǎn)軸向一側(cè)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸帶動扭條向一側(cè)旋轉(zhuǎn)，扭條帶動內(nèi)軸向一側(cè)旋轉(zhuǎn)，在彈簧的扭力的作用下補(bǔ)償鍵齒磨損掉的間隙，有利于提高配件的精度、提高方向盤對車輪的控制靈活度。

所述的內(nèi)軸的外部涂有潤滑油，有利于提高方向盤對車輪的控制靈活度。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

本實(shí)用新型通過彈簧的設(shè)置，當(dāng)鍵齒磨損后彈簧扭動轉(zhuǎn)軸擋圈向一側(cè)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸擋圈帶動轉(zhuǎn)軸向一側(cè)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸帶動扭條向一側(cè)旋轉(zhuǎn)，扭條帶動內(nèi)軸向一側(cè)旋轉(zhuǎn)，在彈簧的扭力的作用下補(bǔ)償鍵齒磨損掉的間隙，有利于提高配件的精度、提高方向盤對車輪的控制靈活度；通過內(nèi)軸的設(shè)置，有利于提高方向盤對車輪的控制靈活度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的間隙補(bǔ)償結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的內(nèi)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-內(nèi)軸，11-鍵齒，12-直軸，13-扭條孔，2-外軸，3-間隙補(bǔ)償結(jié)構(gòu)，31-扭條，32-轉(zhuǎn)軸，33-轉(zhuǎn)軸擋圈，34-彈簧，35-擋蓋。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述：

實(shí)施例：

如附圖1至附圖3所示

本實(shí)用新型提供一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的滑動中間軸包括內(nèi)軸1、外軸2和間隙補(bǔ)償結(jié)構(gòu)3，所述的內(nèi)軸1安裝在外軸2的內(nèi)部左側(cè)，所述的間隙補(bǔ)償結(jié)構(gòu)3的右部安裝在外軸2的內(nèi)部右側(cè)，所述的間隙補(bǔ)償結(jié)構(gòu)3的左部安裝在內(nèi)軸1的內(nèi)部。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施。

所述的間隙補(bǔ)償結(jié)構(gòu)3包括扭條31、轉(zhuǎn)軸32、轉(zhuǎn)軸擋圈33、彈簧34和擋蓋35，所述的扭條31焊接在轉(zhuǎn)軸32的左部，所述的轉(zhuǎn)軸擋圈33安裝在轉(zhuǎn)軸32的中部，所述的彈簧34安裝在轉(zhuǎn)軸擋圈33的右部，所述的擋蓋35安裝在彈簧34的右部。

所述的內(nèi)軸1包括鍵齒11、直軸12和扭條孔13，所述的鍵齒11均勻分布在直軸12的外部，所述的扭條孔13設(shè)置在直軸12的內(nèi)部。

所述的彈簧34采用扭力彈簧，當(dāng)鍵齒11磨損后彈簧34扭動轉(zhuǎn)軸擋圈33向一側(cè)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸擋圈33帶動轉(zhuǎn)軸32向一側(cè)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸32帶動扭條31向一側(cè)旋轉(zhuǎn)，扭條31帶動內(nèi)軸1向一側(cè)旋轉(zhuǎn)，在彈簧34的扭力的作用下補(bǔ)償鍵齒11磨損掉的間隙，有利于提高配件的精度、提高方向盤對車輪的控制靈活度。

所述的內(nèi)軸1的外部涂有潤滑油，有利于提高方向盤對車輪的控制靈活度。

工作原理

本實(shí)用新型中，當(dāng)鍵齒磨損后彈簧扭動轉(zhuǎn)軸擋圈向一側(cè)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸擋圈帶動轉(zhuǎn)軸向一側(cè)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸帶動扭條向一側(cè)旋轉(zhuǎn)，扭條帶動內(nèi)軸向一側(cè)旋轉(zhuǎn)，在彈簧的扭力的作用下補(bǔ)償鍵齒磨損掉的間隙，有利于提高配件的精度、提高方向盤對車輪的控制靈活度；通過內(nèi)軸的設(shè)置，有利于提高方向盤對車輪的控制靈活度。

利用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。