本發明涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種動力吸振器。

背景技術：

汽車的零部件在工作狀態中，平動造成的異常振動會嚴重影響nvh性能，對整車舒適性造成影響，動力吸振器是汽車中的一個重要部件，通常安裝在車架、底盤、方向盤等汽車零部件上，用來降低相應的振動，以求最大限度地衰減結構噪音的共振帶，從而滿足整車的nvh性能。

目前常見的用于汽車內的動力吸振器一般包括用于安裝的底座、質量塊和橡膠塊，橡膠塊的兩端分別與底座和質量塊固定連接，動力吸振器的疲勞和整體的減振效果一般是由橡膠塊的結構和剛度來控制，若要求動力吸振器的疲勞較好，那么橡膠塊就必須做的比較粗壯，如此變會導致動力吸振器的整體體積較大，占用較大的安裝空間，同時橡膠塊較為粗壯，其剛度就會比較高，導致動力吸振器的工作頻率較高，在低頻的工作狀態下難以起到吸振的作用；另外，傳統結構的動力吸振器工作方向單一，一般只能在主方向上起減振效果。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、適于在低頻工作狀態下使用且可實現所需的兩個工作方向上減振的動力吸振器。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：

一種動力吸振器，包括安裝支架和質量塊，所述的安裝支架包括一安裝板，所述的安裝板上設置有一限位罩，所述的安裝板相對的兩側分別設置有與所述的安裝板相垂直限位壁，所述的安裝板、所述的限位罩和所述的限位壁之間形成一容置腔，所述的質量塊設置在所述的容置腔內，所述的質量塊的兩端分別通過硅膠柱安裝在兩個所述的限位壁上。

兩個所述的限位壁上均設置有第一安裝孔，所述的質量塊的兩端的側部分別設置有第二安裝孔，每個所述的第一安裝孔對應一個所述的第二安裝孔形成安裝孔組，每個所述的安裝孔組內設置有一個所述的硅膠柱。通過設置在限位壁上的第一安裝孔和設置在質量塊側部的第二安裝孔用于安裝硅膠柱，使得硅膠柱具有穩定的安裝定位，實現質量塊的穩定安裝。

每個所述的限位壁上均布設置有多個第一安裝孔，所述的第二安裝孔的數量與所述的第一安裝孔的數量相等。第一安裝孔和第二安裝孔為多個，形成多個安裝孔組，使得質量塊的安裝更加穩定，同時第一安裝孔和第二安裝孔均布設置，使每個硅膠柱受力均勻，進一步保證質量塊的穩定安裝。

所述的質量塊的兩端分別設置有上下貫通的安裝腔，所述的第二安裝孔分別與對應位置的所述的安裝腔相連通。

所述的硅膠柱包括同軸設置的前限位部、中段限位部和后限位部，所述的前限位部與所述的中段限位部之間同軸設置有第一安裝部，所述的中段限位部與所述的后限位部之間同軸設置有第二安裝部，所述的前限位部為前小后大的圓臺，所述的后限位部、所述的中段限位部、所述的第一安裝部和所述的第二安裝部均為圓柱體，所述的前限位部的大直徑端與所述的第一安裝部相接，所述的第一安裝部的外徑小于所述的前限位部的最大外徑，所述的第一安裝部的外徑小于所述的中段限位部的外徑，所述的中段限位部的外徑大于所述的第二安裝部的外徑，所述的后限位部的外徑大于所述的第二安裝部的外徑，所述的第二安裝部的外徑與所述的第一安裝孔的內徑相配合，所述的第一安裝部的外徑與所述的第二安裝孔的內徑相配合，所述的前限位部設置在所述的安裝腔內，所述的第一安裝部設置在所述的第二安裝孔內，所述的中段限位部設置在所述的限位壁與所述的質量塊之間，所述的第二安裝部設置在所述的第一安裝孔內，所述的后限位部設置在所述的限位壁的外側。上下貫通的安裝腔用于容納硅膠柱的前限位部，上述結構使得硅膠柱具有穩定的安裝定位，前限位部設計為前小后大的圓臺，便于硅膠柱能夠順利地依次穿過第一安裝孔和第二安裝孔進行安裝，前限位部、中段限位部和后限位部對硅膠柱的安裝起到限位作用，使得安裝完成后，硅膠柱能夠穩定地將質量塊安裝在容置腔內；上述硅膠柱結構精簡，在數量上的合理設置，保證吸振器具有優異的疲勞性能。

所述的中段限位部與所述的第二安裝部之間同軸設置有一前小后大的限位圓臺，所述的限位圓臺的大直徑端與所述的第二安裝部相接，所述的限位圓臺的小直徑端與所述的中段限位部相接，所述的限位圓臺的最小直徑與所述的中段限位部的外徑相等。該限位圓臺的設置起到進一步限位作用，同時前小后大的限位圓臺便于硅膠柱的順暢安裝。

所述的后限位部的后端面設置有向所述的前限位部方向凹陷的盲孔，所述的盲孔的中心軸線與所述的后限位部的中心軸線相重合。盲孔的設置，使得硅膠柱內空，使得硅膠柱提供較小的剛度，進一步滿足動力吸振器的低頻工作要求，使得該動力吸振器的工作頻率小于30hz，同時該盲孔在硅膠柱進行安裝時提供擠壓空間，便于硅膠柱的安裝。

所述的質量塊上套接有硅膠圈，所述的硅膠圈的中心軸線與所述的第二安裝孔的中心軸線相平行。動力吸振器在工作過程中，限位罩和安裝板均會受到質量塊的反復撞擊，此處硅膠圈起到緩沖降噪的作用，避免質量塊與安裝板和限位罩進行剛性撞擊，起到保護作用。

所述的質量塊上設置有用于安裝硅膠圈的卡槽，所述的硅膠圈位于所述的卡槽內。質量塊上設置有與硅膠圈相匹配的卡槽，使得硅膠圈得以穩定安裝，避免松動。

所述的限位罩包括與安裝板相平行的限位板，所述的限位板的上端和下端分別向所述的安裝板方向彎折形成上彎折壁和下彎折壁，所述的上彎折壁和所述的下彎折壁分別垂直于所述的安裝板，所述的上彎折壁的端頭設置有上定位板，所述的下彎折壁的端頭設置有下定位板，所述的安裝板上設置有與所述的上定位板和所述的下定位板位置對應的上定位插孔和下定位插孔，所述的上定位板插入所述的上定位插孔且所述的上定位板的端頭伸出所述的上定位插孔，所述的下定位板插入所述的下定位插孔且所述的下定位板的端頭伸出所述的下定位插孔，所述的上定位板的端頭和所述的下定位板的端頭均向外彎折將所述的限位罩安裝到所述的安裝板上。上述結構實現了限位罩與安裝板的組裝連接，便于兩個零部件進行尺寸控制，同時有利于提高動力吸振器的耐久性；上彎折壁和下彎折壁對質量塊起到上限位和下限位的作用；上定位板的端頭和下定位板的端頭均向外彎折，采用翻鉚的方式進行組裝，結構簡單，安裝方便，避免外部零件干擾質量塊的正常工作。

所述的安裝板的上端設置有上安裝支架，所述的安裝板的下端設置有下安裝支架。上安裝支架和下安裝支架用于將整個動力吸振器安裝到汽車上，結構簡單。

所述的質量塊為鑄鐵，所述的安裝板和限位罩均采用鈑金材料。質量塊采用鑄鐵，針對低頻。

所述的質量塊的質心位置設置有配重孔。通過設置配重孔，可將質量塊的質量控制在低頻要求的±5g之內。

與現有技術相比，本發明的優點在于：該動力吸振器，結構簡單，通過硅膠柱將質量塊安裝到兩個限位壁上，除了硅膠柱的安裝方向，另外兩個剪切硅膠柱的方向也可實現所需的減振效果，同時影響工作頻率的相關部件僅為質量塊與硅膠柱，在一定的頻率范圍內的調試可從質量塊的質量以及硅膠柱的剛度著手，頻率調整的可行性高，且操作簡單，針對低頻率能夠精準地調試出以0.5hz為梯度頻率的樣件，調試范圍寬，在15hz到50hz之間，適于在低頻工作狀態下使用；另外在安裝板上設置限位罩，對質量塊起到限位作用，保證質量塊在工作狀態下穩定安裝，確保質量塊的工作間隙與安全間隙，消除對該動力吸振器的安裝環境引入的噪音、空間不足等問題；另外硅膠材質的硅膠柱性能穩定，高低溫（-40℃~80℃）性能變化不超過30%，其疲勞表現優于其他彈性體材料，保證動力吸振器優異的疲勞性能。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構示意圖；

圖2為本發明中硅膠柱的結構示意圖；

圖3為本發明的剖視結構示意圖；

圖4為本發明實施例二中質量塊的結構示意圖；

圖5為本發明實施例二拆去限位罩的結構示意圖；

圖6為本發明中安裝支架的結構示意圖；

圖7為本發明安裝支架與限位罩配合的翻鉚結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本發明作進一步詳細描述。

實施例一：如圖1、圖2、圖3、圖6和圖7所示，一種動力吸振器，包括安裝支架和質量塊1，安裝支架包括一安裝板2，安裝板2上設置有一限位罩3，安裝板2相對的兩側分別設置有與安裝板2相垂直限位壁21，安裝板2、限位罩3和限位壁21之間形成一容置腔，質量塊1設置在容置腔內，質量塊1的兩端分別通過硅膠柱5安裝在兩個限位壁21上。

在此具體實施例中，兩個限位壁21上均設置有第一安裝孔211，質量塊1的兩端的側部分別設置有第二安裝孔11，每個第一安裝孔211對應一個第二安裝孔11形成安裝孔組，每個安裝孔組內設置有一個硅膠柱5。通過設置在限位壁21上的第一安裝孔211和設置在質量塊1側部的第二安裝孔11用于安裝硅膠柱5，使得硅膠柱5具有穩定的安裝定位，實現質量塊1的穩定安裝。

在此具體實施例中，每個限位壁21上均布設置有多個第一安裝孔211，第二安裝孔11的數量與第一安裝孔211的數量相等。第一安裝孔211和第二安裝孔11為多個，形成多個安裝孔組，使得質量塊1的安裝更加穩定，同時第一安裝孔211和第二安裝孔11均布設置，使每個硅膠柱5受力均勻，進一步保證質量塊1的穩定安裝。

在此具體實施例中，質量塊1的兩端分別設置有上下貫通的安裝腔12，第二安裝孔11分別與對應位置的安裝腔12相連通。

在此具體實施例中，硅膠柱5包括同軸設置的前限位部51、中段限位部52和后限位部53，前限位部51與中段限位部52之間同軸設置有第一安裝部54，中段限位部52與后限位部53之間同軸設置有第二安裝部55，前限位部51為前小后大的圓臺，后限位部53、中段限位部52、第一安裝部54和第二安裝部55均為圓柱體，前限位部51的大直徑端與第一安裝部54相接，第一安裝部54的外徑小于前限位部51的最大外徑，第一安裝部54的外徑小于中段限位部52的外徑，中段限位部52的外徑大于第二安裝部55的外徑，后限位部53的外徑大于第二安裝部55的外徑，第二安裝部55的外徑與第一安裝孔211的內徑相配合，第一安裝部54的外徑與第二安裝孔11的內徑相配合，前限位部51設置在安裝腔12內，第一安裝部54設置在第二安裝孔11內，中段限位部52設置在限位壁21與質量塊1之間，第二安裝部55設置在第一安裝孔211內，后限位部53設置在限位壁21的外側。上下貫通的安裝腔12用于容納硅膠柱5的前限位部51，上述結構使得硅膠柱5具有穩定的安裝定位，前限位部51設計為前小后大的圓臺，便于硅膠柱5能夠順利地依次穿過第一安裝孔211和第二安裝孔11進行安裝，前限位部51、中段限位部52和后限位部53對硅膠柱5的安裝起到限位作用，使得安裝完成后，硅膠柱5能夠穩定地將質量塊1安裝在容置腔內。

在此具體實施例中，中段限位部52與第二安裝部55之間同軸設置有一前小后大的限位圓臺56，限位圓臺56的大直徑端與第二安裝部55相接，限位圓臺56的小直徑端與中段限位部52相接，限位圓臺56的最小直徑與中段限位部52的外徑相等。該限位圓臺56的設置起到進一步限位作用，同時前小后大的限位圓臺56便于硅膠柱5的順暢安裝。

在此具體實施例中，后限位部53的后端面設置有向前限位部51方向凹陷的盲孔57，盲孔57的中心軸線與后限位部53的中心軸線相重合。盲孔57的設置，使得硅膠柱5內空，使得硅膠柱5提供較小的剛度，進一步滿足動力吸振器的低頻工作要求，使得該動力吸振器的工作頻率小于30hz，同時該盲孔57在硅膠柱5進行安裝時提供擠壓空間，便于硅膠柱5的安裝。

在此具體實施例中，限位罩3包括與安裝板2相平行的限位板31，限位板31的上端和下端分別向安裝板2方向彎折形成上彎折壁32和下彎折壁33，上彎折壁32和下彎折壁33分別垂直于安裝板2，上彎折壁32的端頭設置有上定位板321，下彎折壁33的端頭設置有下定位板331，安裝板2上設置有與上定位板321和下定位板331位置對應的上定位插孔22和下定位插孔23，上定位板321插入上定位插孔22且上定位板321的端頭伸出上定位插孔22，下定位板331插入下定位插孔23且下定位板331的端頭伸出下定位插孔23，上定位板321的端頭和下定位板331的端頭均向外彎折將限位罩3安裝到安裝板2上。上述結構實現了限位罩3與安裝板2的組裝連接，便于兩個零部件進行尺寸控制，同時有利于提高動力吸振器的耐久性；上彎折壁32和下彎折壁33對質量塊1起到上限位和下限位的作用；上定位板321的端頭和下定位板331的端頭均向外彎折，采用翻鉚的方式進行組裝，結構簡單，安裝方便，避免外部零件干擾質量塊1的正常工作。

在此具體實施例中，安裝板2的上端設置有上安裝支架24，安裝板2的下端設置有下安裝支架25。上安裝支架24和下安裝支架25用于將整個動力吸振器安裝到汽車上，結構簡單。

在此具體實施例中，質量塊1為鑄鐵，安裝板2和限位罩3均采用鈑金材料。質量塊1采用鑄鐵，針對低頻。

在此具體實施例中，質量塊1的質心位置設置有配重孔13。通過設置配重孔13，可將質量塊1的質量控制在低頻要求的±5g之內。

實施例二：如圖4、圖5所示，其他部分與實施例一相同，其不同之處在于質量塊1上套接有硅膠圈6，硅膠圈6的中心軸線與第二安裝孔11的中心軸線相平行。動力吸振器在工作過程中，限位罩3和安裝板2均會受到質量塊1的反復撞擊，此處硅膠圈6起到緩沖降噪的作用，避免質量塊1與安裝板2和限位罩3進行剛性撞擊，起到保護作用。

在此具體實施例中，質量塊1上設置有用于安裝硅膠圈6的卡槽14，硅膠圈6位于卡槽14內。質量塊1上設置有與硅膠圈6相匹配的卡槽14，使得硅膠圈6得以穩定安裝，避免松動。