本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種用于車輛的減振器。

背景技術：

相關技術中的減振器各焊接零部件基本為鋼制結構，整體重量較大，進而影響電動車的續航里程；結構比較復雜，拆裝維護比較困難；傳統上下吊環式結構，無法安裝彈簧，焊接、裝配完成后不能拆卸。

技術實現要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種用于車輛的減振器，該減振器結構簡單、安裝方便，且重量輕，提高了車輛的續航。

根據本實用新型的用于車輛的減振器，包括：上吊環，所述上吊環包括：上吊環螺母和上吊環外環，所述上吊環螺母與所述上吊環外環相連且設置在所述上吊環外環的下端，所述上吊環螺母與所述上吊環外環為一體成型件；儲油筒，所述儲油筒包括：活塞桿，所述活塞桿的上端與所述上吊環螺母孔螺紋固定。

根據本實用新型的用于車輛的減振器，通過將上吊環螺母和上吊環外環設置為一體結構，使得減振器的結構更加簡單，減振器可以更加容易和方便地安裝在車輛上，提高了減振器的安裝效率。

另外，根據本實用新型的用于車輛的減振器還具有如下附加的技術特征：

根據本實用新型的一個實施例，所述上吊環還包括：上吊環膠套和上吊環內管，所述上吊環膠套設置在所述上吊環外環與所述上吊環內管之間，所述上吊環螺母上形成有上吊環螺紋孔。

根據本實用新型的一個實施例，所述上吊環螺母與所述上吊環外環為鋁制件。

根據本實用新型的一個實施例，所述減振器還包括：下吊環，所述下吊環與所述儲油筒相連，所述下吊環包括：下吊環外環、下吊環內管以及設置在所述下吊環外環與下吊環內管之間的下吊環膠套，其中所述下吊環內管為鋁制件。

根據本實用新型的一個實施例，所述減振器還包括：彈簧上托盤、彈簧下托盤以及設置在所述彈簧上托盤和所述彈簧下托盤之間的螺旋彈簧，所述彈簧上托盤與所述活塞桿固定，所述彈簧下托盤與所述儲油筒的外殼固定。

根據本實用新型的一個實施例，所述彈簧上托盤和所述彈簧下托盤為鋁制件。

根據本實用新型的一個實施例，所述活塞桿上設置有活塞桿凸臺，所述彈簧上托盤卡接設置在所述活塞桿凸臺與所述上吊環螺母之間。

根據本實用新型的一個實施例，所述減振器還包括：防塵罩，所述防塵罩固定在所述彈簧上托盤上。

根據本實用新型的一個實施例，所述減振器還包括：緩沖塊，所述緩沖塊設置在所述防塵罩內且與所述活塞桿過盈配合，所述緩沖塊設置在所述彈簧上托盤與所述儲油筒之間。

根據本實用新型的一個實施例，所述彈簧下托盤與所述儲油筒外殼之間采用脹形工藝固定。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型實施例的減振器的示意圖；

圖2是根據本實用新型實施例的減振器的剖視圖。

附圖標記：

減振器100，

上吊環110，上吊環螺母111，上吊環外環112，上吊環膠套113，上吊環內管114，

儲油筒120，活塞桿121，

下吊環130，下吊環外環131，下吊環內管132，下吊環膠套133，

彈簧上托盤140，彈簧下托盤150，防塵罩160，緩沖塊170，螺旋彈簧180，

彈簧上墊片191，彈簧下墊片192。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

面對日益嚴峻的能源危機和環境污染現狀，國家針對新能源車輛的需求及政策傾向日趨增加。目前制約電動汽車發展的首要因素為續航里程，而續航里程的長短很大程度上取決于整車的重量，故減重對于電動汽車的發展有著舉足輕重的地位。

受制于目前減振器較為復雜的結構及性能，為保證焊接強度，均采用鋼制部件進行焊接、硫化和組裝；導致減振器整體重量較大，進而影響電動車的續航里程；此外現有技術中的減振器的結構比較復雜，拆裝維護比較困難；且傳統上下吊環式結構，無法安裝彈簧，焊接、裝配完成后不能拆卸。

因此，本實用新型提出了一種用于車輛的減振器，該減振器結構簡單、易于維護，且重量輕，至少在一定程度上提高了電動車的續航。

下面結合圖1至圖2對本實用新型實施例的用于車輛的減振器100進行詳細描述。

根據本實用新型實施例的用于車輛的減振器100可以包括上吊環110和儲油筒120。

其中，如圖1和圖2所示，上吊環110包括上吊環螺母111和上吊環外環112，上吊環螺母111與上吊環外環112相連且設置在所述上吊環外環112的下端，上吊環螺母111與上吊環外環112為一體成型件；儲油筒120包括活塞桿121，活塞桿121的上端與上吊環螺母111螺紋固定。

區別于現有技術中減振器上端的復雜結構，本實用新型實施例的減振器100的上吊環螺母111和上吊環外環112為一體成型件，進而減振器100的結構簡單，安裝和拆卸更加方便。

根據本實用新型實施例的用于車輛的減振器100，通過將上吊環螺母111和上吊環外環112設置為一體結構，使得減振器100的結構更加簡單，減振器100可以更加容易和方便地安裝在車輛上，提高了減振器100的安裝效率。

在本實用新型的一些實施例中，如圖1和圖2所示，上吊環110還包括上吊環膠套113和上吊環內管114，上吊環膠套113設置在上吊環外環112與上吊環內管114之間。

上吊環螺母111上形成有上吊環螺紋孔，活塞桿121的上端設置有外螺紋，進而活塞桿121的上端可以與上吊環螺母111螺紋緊固。

本實用新型實施例的上吊環螺母111與上吊環外環112均為鋁制件。進而有效降低了減振器100的重量，至少在一定程度上提高了車輛的續航里程。

本實用新型實施例的減振器還包括下吊環130，下吊環130與儲油筒120相連，下吊環130包括下吊環外環131、下吊環內管132以及設置在下吊環外環131與下吊環內管132之間的下吊環膠套133，其中下吊環內管132為鋁制件。由此，進一步降低了減振器100的重量，提高了車輛的續航里程。

在本實用新型的一些實施例中，如圖1和圖2所示，減振器100還包括彈簧上托盤140、彈簧下托盤150以及設置在彈簧上托盤140以及彈簧下托盤150之間的螺旋彈簧180，其中彈簧上托盤140與活塞桿121固定，彈簧下托盤150與儲油筒120的外殼固定。

由此，可以將彈性元件集成在減振器100上，提高了懸架的集成度，懸架整體更加緊湊，降低了彈性元件和減振器100占用的空間。

優選地，彈簧上托盤140與螺旋彈簧180之間設置有彈簧上墊片191，彈簧下托盤150與螺旋彈簧180之間設置有彈簧下墊片192。彈簧上墊片191和彈簧下墊片192可以起到吸振、緩沖和降噪的作用，彈簧下托盤140、彈簧上墊片191和螺旋彈簧180之間為壓接固定，彈簧上托盤150、彈簧下墊片192和螺旋彈簧180之間為壓接固定。

更優選地，彈簧上托盤140和彈簧下托盤150均為鋁制件。由此，減振器100的重量進一步得到降低，進一步提高了車輛的續航里程。

在本實用新型的一些實施例中，活塞桿121上設置有活塞桿凸臺(未示出)，彈簧上托盤140卡接設置在活塞桿凸臺與上吊環螺母111之間。

活塞桿121的上端與上吊環螺母111螺紋緊固后，彈簧上托盤140的上端設置有上吊環螺母111，下端設置有活塞桿凸臺，進而彈簧上托盤140可以隨活塞桿121一起移動。

如圖1和圖2所示，本實用新型實施例的減振器100還包括防塵罩160，防塵罩160固定在彈簧上托盤140上。例如，防塵罩160可以通過焊接的方式固定在彈簧上托盤140上。

具體地，彈簧上墊片191和防塵罩160為一體成型件。也就是說，防塵罩160的一部分可以作為螺旋彈簧180的彈簧上墊片191。

由此，簡化了防塵罩160的結構，提高了防塵罩160的強度，且至少在一定程度上提高了彈簧上墊片191、防塵罩160的生產效率。

在進一步地，減振器100還包括緩沖塊170，緩沖塊170設置在防塵罩160內且與活塞桿121過盈配合，緩沖塊170設置在彈簧上托盤140與儲油筒120之間。由此，確保緩沖塊170可以隨活塞桿121一起移動，且由于緩沖塊170設置在彈簧上托盤140與所述儲油筒120之間，因此在活塞桿121下移時，緩沖塊170可以起到減振吸能的作用。

由于本實用新型實施例的彈簧下托盤150為鋁制件，因此彈簧下托盤150不適宜與儲油筒120的外殼焊接固定。本實用新型實施例采用脹形工藝將彈簧下托盤150固定在儲油筒120外殼上，該工藝完美契合本實用新型實施例的減振器100輕量化的要求。

可以理解的是，本實用新型實施例的上吊環膠套113可以分別與上吊環外環112和上吊環內管114硫化固定，下吊環膠套133可以分別與下吊環130外管和下吊環內管132硫化固定。

綜上所述，本實用新型實施例的減振器100結構簡單，安裝和拆卸容易，且上吊環螺母111、上吊環外環112、上吊環內管114、彈簧上托盤140、彈簧下托盤150和下吊環內管132可以均為鋁制件，進而有效降低了減振器100的重量，提高了車輛的續航里程。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。