本實用新型涉及一種液壓分動箱。

背景技術：

現有技術中的液壓分動箱的體積結構較為復雜，并且質量較重。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種體積結構較小，有效降低自重的液壓分動箱。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種液壓分動箱，包括箱體、馬達、主傳動軸和輸出軸，所述箱體的右側設置有軸承套，在所述軸承套的內側位置處設置有軸承，所述馬達與所述軸承套固定連接，所述馬達的左側設置有馬達聯動軸，所述馬達聯動軸穿過所述軸承，在主傳動軸設置于所述箱體的內部，所述主傳動軸的右端連接所述馬達聯動軸，所述主傳動軸的外圈位置處設置有主動齒輪，所述主動齒輪右側的內圈位置處設置有第一軸承，所述主動齒輪左側的內圈位置處設置有第二軸承，所述主動齒輪通過所述第一軸承和第二軸承實現與所述主傳動軸的活動連接，在所述主傳動軸的左端設置有第一主動齒輪，所述第一主動齒輪與所述主傳動軸之間配合有第三軸承，所述第一主動齒輪的左端的外圈位置處設置有第四軸承，所述第四軸承與所述箱體之間配合有第一軸承套，所述第一主動齒輪通過所述第三軸承和所述第四軸承實現與所述主傳動軸的活動連接，在所述主傳動軸的外圈處固定設置有過渡齒輪，所述過渡齒輪設置于所述主動齒輪和第一主動齒輪之間，所述過渡齒輪的外部嚙合有變速掛輪，所述主動齒輪具有配合所述變速齒輪的外齒，所述第一主動齒輪具有配合所述變速齒輪的第一外齒，所述箱體的左側設置一推動裝置，所述推動裝置帶動一連桿所述連桿延伸至所述箱體內，所述連桿延伸至所述箱體內的那一端連接有撥叉，所述撥叉配合變速掛輪，所述箱體的內壁處設置有支撐所述連桿用的支架，所述輸出軸與所述箱體之間配合有兩個第五軸承，所述第五軸承與所述箱體之間配合有第五軸承套，所述輸出軸的外部設置有配合所述主動齒輪的從動齒輪，以及配合所述第一主動齒輪的第一從動齒輪，所述從動齒輪和所述第一從動齒輪均與所述輸出軸之間配合有鍵。

優選地，所述軸承和所述第一軸承之間設置有軸承間隔套。

優選地，所述第一軸承套遠離所述箱體的那一側設置有第一軸承封蓋。

優選地，所述第五軸承套遠離所述箱體的那一側設置有第二軸承封蓋，所述第二軸承封蓋與所述輸出軸之間配合有骨架油封。

優選地，所述推動裝置為液壓油缸或氣缸。

本分動箱特點：

一、主動齒輪和第一主動齒輪同時連接在主傳動軸上，從動齒輪和第一從動齒輪在輸出軸上，并與輸出軸保持角速度相同。

二、主動齒輪和從動齒輪始終嚙合，第一主動齒輪和第一從動齒輪始終嚙合。

三、變速掛輪與主傳動軸通過過渡齒輪始終保持剛性連接并與馬達輸出轉速保持同步。

四、變速掛輪在中位時，馬達旋轉時，馬達聯動軸帶動主傳動軸旋轉，此時，主動齒輪與從動齒輪接觸受到阻力F，但由于主動齒輪內部鑲有第一軸承和第二軸承，所以，主動齒輪還是從動齒輪都無法克服阻力F而旋轉。此時，過渡齒輪、變速齒輪與馬達同步旋轉。

五、變速掛輪在高速或1:1檔位（根據需要設計高速或1:1等速檔位）時，變速掛輪與主動齒輪嚙合，主動齒輪與從動齒輪嚙合，馬達旋轉，帶動主傳動軸旋轉，輸出軸通過從動齒輪、主動齒輪、變速掛論、過渡齒輪隨馬達旋轉。

六、速掛輪在低速檔位（根據需要設計傳動比）時，變速掛輪與第一主動齒輪嚙合，第一主動齒輪與第一從動齒輪嚙合，馬達旋轉，帶動主傳動軸旋轉，輸出軸通過第一從動齒輪、第一主動齒輪、變速掛輪、過渡齒輪隨馬達旋轉。

一、主傳動軸上能夠自由旋轉的鑲嵌軸承的主傳動齒輪通過過渡齒輪、變速齒輪、從動齒輪最終將馬達的輸出傳遞至輸出軸的結構設計。

二、采用無軸承擺線馬達，將擺線馬達前殼體內部結構移植到分動箱殼體內部，用馬達的聯動軸直接與分動箱的主傳動軸連接，使馬達與分動箱形成了有機的整體的結構設計。

本實用新型的有益效果是：

1、本分動箱采用無軸承馬達，馬達聯動軸直接與分動箱的主傳動軸連接，使馬達與分動箱形成了有機的整體，安裝體積更小。

2、在保持分動箱支撐強度不變的情況下，降低了分動箱的制造成本以及配套馬達的成本，更節能環保。

3、本分動箱可以配套單速馬達、雙速馬達以及單速或雙速帶制動器馬達，最終實現輸出軸雙速、四速以及制動效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的內部結構示意圖；

圖2為本實用新型的右視圖；

圖3為本實用新型的左視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

參閱圖1、圖2和圖3所示的一種液壓分動箱，包括箱體1、馬達2、主傳動軸3和輸出軸4，所述箱體1的右側設置有軸承套101，在所述軸承套101的內側位置處設置有軸承102，所述馬達2與所述軸承套101固定連接，所述馬達2的左側設置有馬達聯動軸201，所述馬達聯動軸201穿過所述軸承102，在主傳動軸3設置于所述箱體1的內部，所述主傳動軸3的右端連接所述馬達聯動軸201，所述主傳動軸3的外圈位置處設置有主動齒輪5，所述主動齒輪5右側的內圈位置處設置有第一軸承103，所述主動齒輪5左側的內圈位置處設置有第二軸承104，所述主動齒輪5通過所述第一軸承103和第二軸承104實現與所述主傳動軸3的活動連接，在所述主傳動軸3的左端設置有第一主動齒輪6，所述第一主動齒輪6與所述主傳動軸3之間配合有第三軸承105，所述第一主動齒輪6的左端的外圈位置處設置有第四軸承106，所述第四軸承106與所述箱體1之間配合有第一軸承套107，所述第一主動齒輪6通過所述第三軸承105和所述第四軸承106實現與所述主傳動軸3的活動連接，在所述主傳動軸3的外圈處固定設置有過渡齒輪7，所述過渡齒輪7設置于所述主動齒輪5和第一主動齒輪6之間，所述過渡齒輪7的外部嚙合有變速掛輪8，所述主動齒輪5具有配合所述變速齒輪8的外齒511，所述第一主動齒輪6具有配合所述變速齒輪8的第一外齒611，所述箱體1的左側設置一推動裝置9，所述推動裝置9帶動一連桿10所述連桿10延伸至所述箱體1內，所述連桿10延伸至所述箱體1內的那一端連接有撥叉11，所述撥叉11配合變速掛輪8，所述箱體1的內壁處設置有支撐所述連桿10用的支架12，所述輸出軸4與所述箱體1之間配合有兩個第五軸承108，所述第五軸承108與所述箱體之間配合有第五軸承套109，所述輸出軸4的外部設置有配合所述主動齒輪5的從動齒輪411，以及配合所述第一主動齒輪6的第一從動齒輪412，所述從動齒輪411和所述第一從動齒輪412均與所述輸出軸4之間配合有鍵422。

本實用新型中一個較佳的實施例，所述軸承102和所述第一軸承103之間設置有軸承間隔套111。

本實用新型中一個較佳的實施例，所述第一軸承套107遠離所述箱體1的那一側設置有第一軸承封蓋117。

本實用新型中一個較佳的實施例，所述第五軸承套109遠離所述箱體1的那一側設置有第二軸承封蓋119，所述第二軸承封蓋119與所述輸出軸4之間配合有骨架油封120。

本實用新型中一個較佳的實施例，所述推動裝置9為氣缸。

本分動箱特點：

一、主動齒輪和第一主動齒輪同時連接在主傳動軸上，從動齒輪和第一從動齒輪在輸出軸上，并與輸出軸保持角速度相同。

二、主動齒輪和從動齒輪始終嚙合，第一主動齒輪和第一從動齒輪始終嚙合。

三、變速掛輪與主傳動軸通過過渡齒輪始終保持剛性連接并與馬達輸出轉速保持同步。

四、變速掛輪在中位時，馬達旋轉時，馬達聯動軸帶動主傳動軸旋轉，此時，主動齒輪與從動齒輪接觸受到阻力F，但由于主動齒輪內部鑲有第一軸承和第二軸承，所以，主動齒輪還是從動齒輪都無法克服阻力F而旋轉。此時，過渡齒輪、變速齒輪與馬達同步旋轉。

五、變速掛輪在高速或1:1檔位（根據需要設計高速或1:1等速檔位）時，變速掛輪與主動齒輪嚙合，主動齒輪與從動齒輪嚙合，馬達旋轉，帶動主傳動軸旋轉，輸出軸通過從動齒輪、主動齒輪、變速掛論、過渡齒輪隨馬達旋轉。

六、速掛輪在低速檔位（根據需要設計傳動比）時，變速掛輪與第一主動齒輪嚙合，第一主動齒輪與第一從動齒輪嚙合，馬達旋轉，帶動主傳動軸旋轉，輸出軸通過第一從動齒輪、第一主動齒輪、變速掛輪、過渡齒輪隨馬達旋轉。

一、主傳動軸上能夠自由旋轉的鑲嵌軸承的主傳動齒輪通過過渡齒輪、變速齒輪、從動齒輪最終將馬達的輸出傳遞至輸出軸的結構設計。

二、采用無軸承擺線馬達，將擺線馬達前殼體內部結構移植到分動箱殼體內部，用馬達的聯動軸直接與分動箱的主傳動軸連接，使馬達與分動箱形成了有機的整體的結構設計。

本實用新型的有益效果是：

1、本分動箱采用無軸承馬達，馬達聯動軸直接與分動箱的主傳動軸連接，使馬達與分動箱形成了有機的整體，安裝體積更小。

2、在保持分動箱支撐強度不變的情況下，降低了分動箱的制造成本以及配套馬達的成本，更節能環保。

本分動箱可以配套單速馬達、雙速馬達以及單速或雙速帶制動器馬達，最終實現輸出軸雙速、四速以及制動效果。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。