本實(shí)用新型涉及液化天然氣應(yīng)用的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種液化天然氣加注機(jī)防噴濺裝置。

背景技術(shù)：

隨著天然氣作為清潔能源在汽車燃料的廣泛應(yīng)用，液化天然氣（LNG）與壓縮天然氣（CNG）相比具有成本低、體積小、續(xù)航里程長(zhǎng)等諸多優(yōu)勢(shì)，是大型重卡和長(zhǎng)途大巴等的首選燃料，既環(huán)保又可增加經(jīng)濟(jì)效益。LNG加氣站的數(shù)量也逐步增加，覆蓋范圍也逐步擴(kuò)大。

目前，LNG加氣站大多配置2-6臺(tái)加注機(jī)，多臺(tái)加氣機(jī)同時(shí)加注情況時(shí)有發(fā)生，現(xiàn)有技術(shù)在同時(shí)加注時(shí)，最先完成加注的加注槍將出現(xiàn)拔槍困難和無(wú)法安全拔槍的問(wèn)題，強(qiáng)行拔槍存在LNG噴濺，低溫灼傷操作人員的風(fēng)險(xiǎn)，甚至危及生命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種液化天然氣加注機(jī)防噴濺裝置，通過(guò)泄壓閥對(duì)加氣管道進(jìn)行泄壓，防止加液槍出現(xiàn)LNG噴濺，增加了其安全性和可靠性。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種液化天然氣加注機(jī)防噴濺裝置，包括測(cè)控系統(tǒng)、進(jìn)液口、加液槍、回氣口和泄壓閥，所述進(jìn)液口通過(guò)法蘭與進(jìn)液支路相連接，進(jìn)液支路的管道上依次設(shè)有質(zhì)量流量計(jì)、壓力傳感器和第二電控閥，第二電控閥通過(guò)加氣軟管與加液槍相連接；所述第二電控閥和加氣軟管之間設(shè)有泄壓支路，泄壓支路上設(shè)有泄壓閥，泄壓閥與第一單向閥相連接，第一單向閥通過(guò)法蘭與回氣口相連接；所述質(zhì)量流量計(jì)、壓力傳感器、第二電控閥和泄壓閥與測(cè)控系統(tǒng)相連接。

進(jìn)一步地，所述質(zhì)量流量計(jì)通過(guò)管道與第二電控閥相連接，第二電控閥通過(guò)法蘭與回氣口相連接，第二電控閥與測(cè)控系統(tǒng)相連接。

進(jìn)一步地，還包括回液口，回液口與第二單向閥相連接，第二單向閥通過(guò)法蘭與回氣口相連接。

進(jìn)一步地，還包括回氣槍頭，回氣槍頭通過(guò)加氣軟管與回氣流量計(jì)相連接，回氣流量計(jì)與第三單向閥相連接，第三單向閥通過(guò)法蘭與回氣口相連接，回氣流量計(jì)與測(cè)控系統(tǒng)相連接。

進(jìn)一步地，所述壓力傳感器通過(guò)閥門與進(jìn)液支路的管道相連接，閥門與壓力表相連接。

本實(shí)用新型通過(guò)在進(jìn)液支路下游設(shè)置泄壓支路，泄壓支路通過(guò)泄壓閥與回氣口相連接，通過(guò)測(cè)控系統(tǒng)控制泄壓閥的通斷，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)液管路的泄壓，克服了最先完成加注的加注槍拔槍困難的問(wèn)題，防止LNG噴濺，進(jìn)一步增加了安全性；通過(guò)電控閥和回液口可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)液支路的預(yù)冷，同時(shí)，利用測(cè)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)液化天然氣加氣過(guò)程中提供質(zhì)量、流量、密度、溫度等數(shù)據(jù)，方便對(duì)電控閥和泄壓閥的控制。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1為測(cè)控系統(tǒng)，2為質(zhì)量流量計(jì)，3為第一電控閥，4為第二電控閥，5為泄壓閥，6為壓力傳感器，7為加氣軟管，8為加液槍，9為回氣流量計(jì)，10為法蘭，11為回氣口，12為進(jìn)液口，13為回氣槍頭，14為回液口，15為第一單向閥，16為壓力表，17為第二單向閥，18為第三單向閥。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示，一種液化天然氣加注機(jī)防噴濺裝置，包括測(cè)控系統(tǒng)1、進(jìn)液口12、加液槍8、回氣口11和泄壓閥5，進(jìn)液口12和加液槍8為進(jìn)液支路，液化的LNG由進(jìn)液支路傳送至加液槍8。進(jìn)液口12通過(guò)法蘭10與進(jìn)液支路相連接，進(jìn)液支路的管道上依次設(shè)有質(zhì)量流量計(jì)2、壓力傳感器6和第二電控閥4，第二電控閥4通過(guò)加氣軟管7與加液槍8相連接。加氣軟管7是用來(lái)連接加注機(jī)與加液槍8的設(shè)施，加氣軟管7可采用不銹鋼普通軟管或不銹鋼真空軟管。加液槍8是加注機(jī)與車載液化天然氣儲(chǔ)罐的連接設(shè)施，加液槍8采用自閉式的，在沒(méi)有插槍時(shí)封閉，與槍座連接時(shí)導(dǎo)通。第二電控閥4和加氣軟管7之間的管道上設(shè)有泄壓支路，泄壓支路上設(shè)有泄壓閥5，泄壓閥5與第一單向閥15相連接，第一單向閥15通過(guò)法蘭10與回氣口11相連接。泄壓閥5是在加氣結(jié)束后，將加氣軟管7內(nèi)的液化天然氣的壓力降低至最低壓力，減少加液槍8在拔槍時(shí)因?yàn)閴翰钚纬傻淖枇Γ行Х乐沽薒NG噴濺。質(zhì)量流量計(jì)2、壓力傳感器6、第二電控閥4和泄壓閥5與測(cè)控系統(tǒng)1相連接。測(cè)控系統(tǒng)1是加注機(jī)的核心處理器，用于檢測(cè)加氣質(zhì)量、流量、密度、溫度、壓力等參數(shù)并通過(guò)顯示屏輸出，控制加氣過(guò)程各個(gè)閥門的動(dòng)作和與液化天然氣泵撬進(jìn)行連鎖控制。質(zhì)量流量計(jì)與進(jìn)液口12相連接，為液化天然氣加氣過(guò)程中提供質(zhì)量、流量、密度、溫度等數(shù)據(jù)給測(cè)控系統(tǒng)1。壓力傳感器6實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)進(jìn)液支路上的工作壓力，并把監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)傳送至測(cè)控系統(tǒng)。第二電控閥4通過(guò)測(cè)控系統(tǒng)1控制進(jìn)液支路的加注狀態(tài)，當(dāng)數(shù)據(jù)達(dá)到設(shè)定參數(shù)時(shí)，改變工作狀態(tài)直至加氣結(jié)束。

本實(shí)用新型還包括小循環(huán)預(yù)冷支路，小循環(huán)預(yù)冷支路設(shè)置在質(zhì)量流量計(jì)2與壓力傳感器6之間的進(jìn)液支路上。小循環(huán)預(yù)冷支路上設(shè)有第二電控閥3。質(zhì)量流量計(jì)2通過(guò)管道與第二電控閥3相連接，第二電控閥3通過(guò)法蘭10與回氣口11相連接，第二電控閥3與測(cè)控系統(tǒng)1相連接。第二電控閥3用于控制加注機(jī)的預(yù)冷狀態(tài)，當(dāng)進(jìn)液支路需要進(jìn)行小預(yù)冷時(shí)，當(dāng)進(jìn)液支路上的數(shù)據(jù)達(dá)到設(shè)定參數(shù)時(shí)，利用測(cè)控系統(tǒng)1打開(kāi)第二電控閥3，改變工作狀態(tài)直至加氣結(jié)束。

本實(shí)用新型還包括大循環(huán)預(yù)冷支路，通過(guò)加液槍8與大循環(huán)預(yù)冷支路相連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)液支路的預(yù)冷。大循環(huán)預(yù)冷支路包括回液口14，回液口14與第二單向閥17相連接，第二單向閥17通過(guò)法蘭10與回氣口11相連接。液化LNG通過(guò)進(jìn)液口12、加液槍8、回液口14和回氣口11回路，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)液支路的管道的預(yù)冷。

本實(shí)用新型還包括回氣支路，當(dāng)要加天然氣的車輛內(nèi)的壓力抬高不能實(shí)現(xiàn)加液時(shí)，回氣支路開(kāi)始工作?；貧庵钒ɑ貧鈽岊^13，回氣槍頭13通過(guò)加氣軟管7與回氣流量計(jì)9相連接，回氣流量計(jì)9與第三單向閥18相連接，第三單向閥18通過(guò)法蘭10與回氣口11相連接，回氣流量計(jì)9與測(cè)控系統(tǒng)1相連接。回氣槍頭13插入在加氣車輛上，通過(guò)回氣支路實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)罐與加氣車輛之間壓力的平衡?；貧饬髁坑?jì)9用于測(cè)量從加氣車輛進(jìn)入回氣口11的液化LNG的質(zhì)量。

本實(shí)用新型的壓力傳感器6通過(guò)閥門與進(jìn)液支路的管道相連接，閥門與壓力表16相連接，閥門保證了壓力傳感器6和壓力表16工作的穩(wěn)定性。壓力表16用于方便工作人員查看進(jìn)液支路上的壓力。

當(dāng)有車輛來(lái)加氣時(shí)，工作人員通過(guò)測(cè)控系統(tǒng)1上的鍵盤發(fā)出加氣預(yù)冷命令，加注機(jī)輸出控制命令給液化天然氣泵撬，液化天然氣經(jīng)泵撬加壓后進(jìn)入加注機(jī)的進(jìn)液口12，測(cè)控系統(tǒng)1通過(guò)質(zhì)量流量計(jì)2判斷液化天然氣的溫度與密度等數(shù)據(jù)；在不能達(dá)到設(shè)定參數(shù)時(shí)，測(cè)控系統(tǒng)1開(kāi)啟第一電控閥3通過(guò)小循環(huán)預(yù)冷支路對(duì)質(zhì)量流量計(jì)2所在的進(jìn)液支路上游進(jìn)行小循環(huán)預(yù)冷；當(dāng)達(dá)到設(shè)定參數(shù)后，將加液槍8插入回液口14中，測(cè)控系統(tǒng)1開(kāi)啟第二電控閥4，關(guān)閉第一電控閥3，液化天然氣通過(guò)第二電控閥4、加氣軟管7、加液槍8、回液口14進(jìn)行大循環(huán)預(yù)冷實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)液支路的管道的預(yù)冷；當(dāng)質(zhì)量流量計(jì)2的溫度、密度數(shù)據(jù)達(dá)到設(shè)定參數(shù)后結(jié)束，,測(cè)控系統(tǒng)1發(fā)出停泵命令，工作人員將加液槍8拔下、插入加氣車輛的液化天然氣儲(chǔ)罐接口，對(duì)加注機(jī)的測(cè)控系統(tǒng)1發(fā)出加氣命令，電腦測(cè)控系統(tǒng)1輸出啟泵信號(hào)給泵撬，打開(kāi)第二電控閥4對(duì)車輛進(jìn)行加氣，測(cè)控系統(tǒng)1實(shí)時(shí)判斷質(zhì)量流量計(jì)2與壓力傳感器6的數(shù)據(jù)與設(shè)定參數(shù)對(duì)比，當(dāng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)達(dá)到加注完成條件時(shí)，發(fā)出停泵命令；關(guān)閉第二電控閥4，打開(kāi)泄壓閥5對(duì)加氣軟管進(jìn)行泄壓；工作人員將加液槍8從車輛的儲(chǔ)罐撥出，加氣結(jié)束。

當(dāng)兩輛、多輛車輛同時(shí)加氣時(shí)，測(cè)控系統(tǒng)1實(shí)現(xiàn)多臺(tái)加注機(jī)互鎖，一臺(tái)車輛未完成加注時(shí)，所有加注機(jī)的第一電控閥3不能打開(kāi)，由于汽車的儲(chǔ)罐壓力高，回氣口11的壓力低，如果第一電控閥3打開(kāi)，液化LNG將不能為其它車輛加注?，F(xiàn)有的加注機(jī)沒(méi)有防噴濺功能，帶壓拔槍時(shí)很容易出現(xiàn)液化天然氣飛濺傷人事故，存在巨大的安全隱患，極其危險(xiǎn)同時(shí)也會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失。本實(shí)用新型通過(guò)泄壓閥與回氣口相連通，將加液后的進(jìn)液支路的管道的壓力減少至常壓，克服了加液槍帶壓拔下時(shí)液化LNG噴濺傷人的風(fēng)險(xiǎn)，提高了其安全性和可靠性。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。