專利名稱：：輪胎傳感器的制作方法
技術領域：
：本實用新型涉及一種輪胎傳感器，具體地說，涉及一種結構精簡、信號發射效果優化的輪胎傳感器。
背景技術：
：車輛行駛的安全性和燃油經濟性與輪胎的充氣壓力密切相關。充氣壓力過高或過低都將使車輛性能降低，輪胎壽命縮短,并對環境產生不利影響。實時監測輪胎氣壓和在氣壓異常時及時向駕駛員報警,可使駕駛員隨時掌握輪胎的工作情況，控制輪胎和車輛以最佳方式工作，提高車輛的行駛性能。輪胎氣壓傳感器是輪胎氣壓自動監測和報警系統的重要組成部件，是決定系統性能的重要因素。現有傳感器主要由一主體12、一外蓋14和一閥桿16組成。閥桿16安裝在車輪輪輞上。該主體12具有一內部空間用以安裝電路板(圖中未示出)。該電路板包括一傳感器專用集成電路ASIC，用以測量壓力及溫度、諸如電池之類的電源、以及一射頻傳送器，用以將ASIC所感應的輪胎狀態，轉化為射頻信號發射。該主體12與該外蓋14間具有一空間22，用以安裝該射頻傳送器的天線24。如圖所示，該天線24為盤狀結構，布線于空間22內，即沿著該主體12所界定的一上表面配置，并由該主體12的定位卡扣26所固定。熟知本領域的技術人員可以了解，天線24可以根據射頻傳送器的特性而改變其尺寸，如該天線24長度與直徑，以及布線的外觀。該外蓋14上具有多個縫隙32用以露出天線24，以增強天線24的電氣特性。主體12上另具有多個重合銷28與外蓋14上的孔34共同作用，用以將外蓋保持在正確的位置上。外蓋14可由多種不同的形式固定于本體12上，諸如熔接、螺栓及黏著技術等。上述結構的傳感器為了增強天線24的電氣特性，在外蓋14上開設了多個縫隙32。眾所周知，在傳感器的空間22內要布置專用集成電路ASIC，而集成電路ASIC上集成的元器件最好布置在密封的或接近密封的環境中。該傳感器為了增強天線24的電氣特性而削弱了空間22的氣密性從而可能影響集成電路ASIC上元器件的特性。另外，該天線24的結構比較復雜，需要用多個定位卡扣26固定。為了簡化布線結構，也可以將天線24制成柱狀布置在空間22的一側。但不論如何布設天線，都要占據一定的空間，使得傳感器的尺寸無法進一步減小，從而影響到傳感器安裝的穩固性。且上述結構的傳感器所發射的訊號的接收情況也不是最好。
實用新型內容本實用新型的目的在于，提供一種輪胎傳感器，克服目前傳感器的天線結構復雜、占用空間大以及信號接收情況不佳的技術問題。為了達到上述目的，本實用新型的技術方案如下一種輪胎傳感器，包括閥桿、主體部分和電路板；所述閥桿安裝在車輪輪輞上；所述主體部分上設有氣嘴孔；所述主體部分設有導接結構，電路板上的天線輸出端通過該導接結構與閥桿電性導通。采用上述結構的輪胎傳感器，將閥桿當作天線，主體部分內無需再設置天線，使得輪胎傳感器的尺寸可以進一步縮小，從而便于安裝。另外，傳感器射頻發射功率有了很大提高。所述導接結構包括柱狀件及長螺釘，該長螺釘第一端深入柱狀件內與閥桿接觸，相對的第二端與電路板上的天線輸出端接觸。所述車輪輪輞通過閥桿、導接結構、長螺釘與電路板上的天線輸出端導通，進一步提高了傳感器射頻發射效果。所述柱狀件具有通孔，電路板上的天線輸出端為對應的孔狀結構，一長螺釘穿過天線輸出端并進入柱狀件的第二端上的孔內。圖1是現有輪胎傳感器的結構示意圖；圖2是本實用新型的輪胎傳感器工作原理示意圖；圖3是本實用新型的輪胎傳感器的示意圖；圖4是安裝有本實用新型的輪胎傳感器的車輪輪輞的示意圖。具體實施方式為了便于更好地理解本實用新型的結構和功能，下面結合圖2至圖4進行詳細說明。圖2是本實用新型的輪胎傳感器工作原理示意圖。如圖所示，本實用新型工作原理是這樣實現的傳感器的閥桿安裝在車輪輪輞上501;車輪輪輞通過傳感器的閥桿與傳感器內的電路板的天線輸出端導通502;傳感器的對應接收裝置安裝在車內503;傳感器將檢測到的數據發送給接收裝置504。其中的步驟502是本實用新型的關鍵所在。步驟503中接收裝置的安裝位置只要便于用戶察看即刻，更不應用來限定本實用新型的保護范圍。本實用新型的上述步驟的順序也并非必須按照圖2中所規定的順序，本實用新型的方法包括這些步驟，步驟之間的順序可以適當調整。圖3是本實用新型的傳感器的示意圖。如圖所示，傳感器包括閥桿6、主體部分7、電路板8。所述閥桿6安裝在車輪輪輞10(如圖4所示)上。主體部分7上設有氣嘴孔(圖未示)，主體部分7內設有導接結構71，導接結構71包括柱狀件72，該柱狀件72的通孔一端深入主體部分7內并與閥桿6相通，相對的另一端上設有螺紋孔73。電路板8上的天線輸出端81是與螺紋孔73尺寸對應的孔狀結構，通過一長螺釘82穿過天線輸出端81并進入柱狀件71的孔73內來使得天線輸出端81與柱狀件72固定并與閥桿6接觸。這樣，天線輸出端81依次通過導接結構71、長螺釘82、閥桿6與車輪輪輞10電性能導通，閥桿6與車輪輪輞IO整體作為傳感器的外置天線，發射信號。熟悉本領域的技術人員可以了解，天線輸出端81可以為任意形狀。本實用新型采用螺紋連接方式，也可以采用焊接等其他的連接方式。為了電路板電路結構的簡化，提高電路集成度，本實用新型的電路板上只有一個天線輸出端81。若電路板上設有多個天線輸出端也完全可行，只要車輪輪輞通過輪胎傳感器改進結構的閥桿6與輪胎傳感器內的電路板8的任何天線輸出端電性能導通，也可以實現本實用新型的目的。換句話說，這種變化實施方式也落在本實用新型的保護范圍內。通過上述改進后，對國內三類輪胎傳感器的發射的訊號的接收情況進行了同等條件下的試驗，接收率的試驗結果列表如下<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>所抽樣進行試驗的傳感器類別不便直接公開，用符號A、B、C代表。由上表可以看出，通過上述結構的改進，傳感器射頻發射功率有了很大提高。雖然本實用新型的實施例已經舉例說明并被顯示和描述，但應當理解，熟知本領域的人員對本實用新型還可做出各種修改或者替代，例如也可以采用焊接方式來實現車輪輪輞通過閥桿與電路板上的天線輸出端電性能導通。這些都不脫離本實用新型的保護范圍。權利要求1、一種輪胎傳感器，包括閥桿、主體部分和電路板；所述閥桿安裝在車輪輪輞上；所述主體部分上設有氣嘴孔；其特征在于，所述主體部分設有導接結構，電路板上的天線輸出端通過該導接結構與閥桿電性能導通。2、如權利要求1所述的輪胎傳感器，其特征在于，所述導接結構包括柱狀件和長螺釘，長螺釘通過柱狀件內的通孔第一端深入主體部分內與閥桿接觸，相對的第二端與電路板上的天線輸出端接觸。3、如權利要求2所述的輪胎傳感器，其特征在于，所述車輪輪輞通過閥桿、長螺釘與電路板上的天線輸出端電性能導通。4、如權利要求3所述的輪胎傳感器，其特征在于，所述柱狀件的第二端上設有孔，電路板上的天線輸出端為對應的孔狀結構，一長螺釘穿過天線輸出端并進入柱狀件的第二端上的孔內。5、如權利要求4所述的輪胎傳感器，其特征在于，所述孔為螺紋孔。專利摘要本實用新型公開了一種輪胎傳感器，包括閥桿、主體部分和電路板；所述閥桿安裝在車輪輪輞上；所述主體部分設有導接結構，電路板上的天線輸出端通過該導接結構與閥桿電性能導通。采用上述結構的輪胎傳感器，將閥桿當作天線，主體部分內無需再設置天線，使得輪胎傳感器的尺寸可以進一步縮小，從而便于安裝。同時，傳感器射頻發射功率有了很大提高。文檔編號G01L17/00GK201122656SQ200720199078公開日2008年9月24日申請日期2007年12月11日優先權日2007年12月11日發明者吳銀虎,金曉干申請人:上海泰好電子科技有限公司