專利名稱：軌道輪對及機(jī)車定置試驗(yàn)臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種軌道輪對及機(jī)車定置試驗(yàn)臺。
背景技術(shù)：
機(jī)車出廠前都需要進(jìn)行出廠試驗(yàn)，出廠試驗(yàn)使用機(jī)車定置試驗(yàn)臺完成。就國內(nèi)情況而言，鐵路軌道的軌距標(biāo)準(zhǔn)一致，不同型號機(jī)車的軌距是相同的。但是，隨著國際化程度的提高，目前國內(nèi)生產(chǎn)的機(jī)車越來越多的用于出口，這些出口機(jī)車的軌距與國內(nèi)機(jī)車的軌距不同，所以在實(shí)際應(yīng)用中，機(jī)車定置試驗(yàn)臺需要滿足不同軌距機(jī)車的出廠試驗(yàn)。機(jī)車定置試驗(yàn)臺的示意圖如圖1所示。以試驗(yàn)內(nèi)燃機(jī)車為例，機(jī)車定置試驗(yàn)臺1 包括基礎(chǔ)平臺2、軌道輪對3和支撐座4。支撐座4安裝在基礎(chǔ)平臺2上，以支撐軌道輪對 3。圖1中以六個(gè)軌道輪對3為例進(jìn)行的示意。軌道輪對的數(shù)量與待測試電力機(jī)車輪對的數(shù)量一致。輪對上兩個(gè)輪子之間的距離稱為軌距。每個(gè)軌道輪對包括第一輪、第二輪和主軸，第一輪和第二輪分散固定在主軸的兩端，第一輪和第二輪之間的距離等于軌距。軌道輪對的軌距與待測試電力機(jī)車輪對的軌距相同。在機(jī)車定置試驗(yàn)臺上，軌道輪對上的兩個(gè)輪子與主軸之間的固定必須為緊密安裝以滿足試驗(yàn)的要求?，F(xiàn)有技術(shù)至少存在以下缺陷軌道輪對上兩個(gè)輪子之間的距離是固定的，現(xiàn)有的機(jī)車定置試驗(yàn)臺只能實(shí)現(xiàn)對一種軌距機(jī)車的出廠試驗(yàn)，無法實(shí)現(xiàn)不同軌距機(jī)車的出廠試驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種軌道輪對及機(jī)車定置試驗(yàn)臺，用以實(shí)現(xiàn)不同軌距機(jī)車的出廠試驗(yàn)，降低試驗(yàn)成本。本發(fā)明提供了一種軌道輪對，其中包括固定輪、滑動(dòng)輪和主軸；所述固定輪和滑動(dòng)輪分別設(shè)置在所述主軸的兩端；所述固定輪上開設(shè)有第一通孔，所述第一通孔與所述主軸過盈配合；所述滑動(dòng)輪上開設(shè)有第二通孔，所述滑動(dòng)輪通過所述第二通孔與所述主軸過盈配合；所述滑動(dòng)輪第二通孔的內(nèi)壁上開設(shè)有環(huán)形凹槽，所述凹槽用于容置高壓油液；所述滑動(dòng)輪上還開設(shè)有進(jìn)油通道，所述進(jìn)油通道的一端用于與注油泵連接，另一端與所述凹槽連通，以使所述注油泵注入的高壓油經(jīng)由所述凹槽進(jìn)入所述第二通孔。如上所述的軌道輪對，優(yōu)選的是所述凹槽的數(shù)量為一條，所述凹槽開設(shè)在所述第二通孔的內(nèi)壁中部。如上所述的軌道輪對，優(yōu)選的是所述凹槽的數(shù)量與所述進(jìn)油通道的數(shù)量相等，都為兩條，兩條所述凹槽分散分布在所述第二通孔的內(nèi)壁上，且兩條所述凹槽分別與兩條所述進(jìn)油通道貫通，以將所述高壓油液經(jīng)由所述進(jìn)油通道輸送至所述凹槽。如上任一所述的軌道輪對，優(yōu)選的是所述軌道輪對還包括調(diào)動(dòng)輪，所述調(diào)動(dòng)輪與所述滑動(dòng)輪結(jié)構(gòu)相同，所述調(diào)動(dòng)輪位于所述滑動(dòng)輪和固定輪之間。如上所述的軌道輪對，優(yōu)選的是所述調(diào)動(dòng)輪距離所述固定輪的距離為1000mm;所述固定輪距離所述滑動(dòng)輪的距離為1435mm。本發(fā)明提供的軌道輪對，將軌道輪對上的一個(gè)輪子設(shè)置為滑動(dòng)輪，滑動(dòng)輪與主軸之間為過盈配合安裝，在需要調(diào)節(jié)軌距時(shí)，固定輪在主軸上的位置不變，而使用高壓油泵向滑動(dòng)輪與主軸之間注入高壓油，以形成油膜間隙，從而減小滑動(dòng)輪和主軸之間的配合力，將滑動(dòng)輪調(diào)節(jié)到需要的位置后，再停止向滑動(dòng)輪和主軸之間注入高壓油，以恢復(fù)滑動(dòng)輪和主軸之間的配合力，從而滿足試驗(yàn)的要求。本發(fā)明提供的軌道輪對能夠調(diào)整輪子之間的距離， 以滿足不同軌距的測試要求，進(jìn)而降低試驗(yàn)成本。本發(fā)明還提供一種機(jī)車定置試驗(yàn)臺，包括基礎(chǔ)平臺和支撐座，其中還包括本發(fā)明任一所述的軌道輪對；所述支撐座的上部與所述軌道輪對的主軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述軌道輪對的數(shù)量與待測試電力機(jī)車的輪對數(shù)量相同。本發(fā)明提供的機(jī)車定置試驗(yàn)臺，能夠滿足不同軌距機(jī)車的測試要求，且能降低更換試驗(yàn)臺造成的高試驗(yàn)成本。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)車定置試驗(yàn)臺的示意圖；圖2A為本發(fā)明實(shí)施例一提供的軌道輪對的示意圖；圖2B為本發(fā)明實(shí)施例一提供的軌道輪對的滑動(dòng)輪的示意圖；圖3A為本發(fā)明實(shí)施例二提供的軌道輪對的安裝示意圖；圖;3B為本發(fā)明實(shí)施例二提供的軌道輪對中滑動(dòng)輪的示意圖。附圖標(biāo)記1-機(jī)車定置試驗(yàn)臺；2-基礎(chǔ)平臺； 3-軌道輪對；4-支撐座；5-固定輪；6、6'-滑動(dòng)輪；7-主軸；51-第一通孔； 61-第二通孔；62-凹槽；63-進(jìn)油通道； 8_調(diào)動(dòng)輪；9-齒輪箱；10-軸承。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明實(shí)施例提供的軌道輪對，適用于對軌距有不同要求的機(jī)車定置試驗(yàn)臺。圖2A為本發(fā)明實(shí)施例一提供的軌道輪對的示意圖，圖2B為本發(fā)明實(shí)施例一提供的軌道輪對的滑動(dòng)輪的示意圖。實(shí)施例一本發(fā)明實(shí)施例一提供一種軌道輪對，其中包括固定輪5、滑動(dòng)輪6和主軸7 ；固定輪5和滑動(dòng)輪6分別設(shè)置在主軸7的兩端；固定輪5上開設(shè)有第一通孔51，第一通孔51與主軸7過盈配合；滑動(dòng)輪6上開設(shè)有第二通孔61，滑動(dòng)輪6通過第二通孔61與主軸7過盈配合；滑動(dòng)輪6第二通孔61的內(nèi)壁上開設(shè)有環(huán)形凹槽62， 凹槽62用于容置高壓油液；滑動(dòng)輪6上還開設(shè)有進(jìn)油通道63，進(jìn)油通道63的一端用于與注油泵連接，另一端與凹槽62連通，以使注油泵注入的高壓油經(jīng)由凹槽62進(jìn)入第二通孔61。實(shí)際應(yīng)用中，由于固定輪相對固定，故固定輪的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中軌道輪對上輪子的結(jié)構(gòu)相同，當(dāng)然，固定輪也可以采用與滑動(dòng)輪相同的結(jié)構(gòu)。在不注入高壓油液時(shí)，第二通孔與主軸過盈配合，使得滑動(dòng)輪和主軸之間緊密安裝的卡緊力大、穩(wěn)定性高；在需要改變滑動(dòng)輪的位置時(shí)，將高壓油液通過進(jìn)油通道注入凹槽，凹槽中的油液溢出后，在高壓作用下，高壓油液會(huì)彌散在第二通孔和主軸之間的接觸面上，并形成高壓油膜。高壓油膜會(huì)大大減小第二通孔和主軸之間過盈配合產(chǎn)生的力和力矩， 此時(shí)對滑動(dòng)輪施加很小的力，比如20N，即可實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)輪位置的改變。選用上述方式實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)輪和主軸之間的滑動(dòng)式套設(shè)緊密安裝，不僅可以有效保證滑動(dòng)輪和主軸之間連接的可靠性，還使得滑動(dòng)輪的位置調(diào)整操作簡單，且無需拆卸部件。不過需要說明的是，高壓油膜對主軸表面粗糙度要求較高，需調(diào)整的距離越長，主軸表面粗糙度要求就越高。移動(dòng)滑動(dòng)輪時(shí)，較宜的是在高壓油膜從第二通孔的邊緣處溢出后，再移動(dòng)滑動(dòng)輪，此時(shí)第二通孔和主軸之間的阻力小。進(jìn)一步地，凹槽62的數(shù)量為一條，凹槽62開設(shè)在第二通孔61的內(nèi)壁中部。本實(shí)施例是以設(shè)置了一條凹槽為例進(jìn)行的說明，且將凹槽開設(shè)在第二通孔的內(nèi)壁中部，是考慮到在注入高壓油液的過程中，高壓油液擴(kuò)散向凹槽兩邊的速度也大致相同，將凹槽設(shè)置在第二通孔的內(nèi)壁中部可以縮短高壓油液的注入時(shí)間，提高工作效率。本發(fā)明實(shí)施例一提供的軌道輪對，通過設(shè)置滑動(dòng)輪，來實(shí)現(xiàn)軌道輪對軌距的調(diào)整， 滑動(dòng)輪與主軸之間的安裝方式簡便，且調(diào)節(jié)形式可靠。圖3A為本發(fā)明實(shí)施例二提供的軌道輪對的安裝示意圖。圖:3B為本發(fā)明實(shí)施例二提供的軌道輪對的滑動(dòng)輪的示意圖。本發(fā)明實(shí)施例二與實(shí)施例一的技術(shù)方案的不同之處在于，滑動(dòng)輪上凹槽的的數(shù)量不同，在本實(shí)施例中，凹槽62的數(shù)量與進(jìn)油通道63的數(shù)量相等， 都為兩條，兩條凹槽62分散分布在第二通孔61的內(nèi)壁上，且兩條凹槽62分別與兩條進(jìn)油通道63貫通，以將高壓油液經(jīng)由進(jìn)油通道63輸送至凹槽62。設(shè)置兩條凹槽，可以提高高壓油液的注入效率。在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)之上，優(yōu)選的是，軌道輪對還包括調(diào)動(dòng)輪8，調(diào)動(dòng)輪8與滑動(dòng)輪6結(jié)構(gòu)相同，調(diào)動(dòng)輪8位于滑動(dòng)輪6和固定輪5之間。設(shè)置調(diào)動(dòng)輪后，可以根據(jù)實(shí)際需要選取和機(jī)車上的輪對匹配以進(jìn)行試驗(yàn)的一對輪子，比如，選用調(diào)動(dòng)輪和固定輪作為一對輪子，或是采用滑動(dòng)輪和固定輪作為一對輪子。對于機(jī)車而言，輪對距離地面的距離是最近的，所以，即便在試驗(yàn)過程中選用的一對輪子是滑動(dòng)輪和固定輪，設(shè)置在滑動(dòng)輪和固定輪之間調(diào)動(dòng)輪也不會(huì)影響整個(gè)試驗(yàn)的正常進(jìn)行。參見圖3A，詳細(xì)說明本實(shí)施例中軌道輪對的安裝示意圖，滑動(dòng)輪6、調(diào)動(dòng)輪8和固定輪5都安裝在主軸7上，主軸7的兩端通過軸承10與支撐座4連接。在本實(shí)施例中，主軸7上還設(shè)置了一個(gè)齒輪箱9，這是為某種型號機(jī)車的出廠試驗(yàn)而設(shè)置的。實(shí)際應(yīng)用中，根據(jù)試驗(yàn)參數(shù)的不同，可以不在主軸上設(shè)置齒輪箱。滑動(dòng)輪6'示意了滑動(dòng)輪6向外移出一定的距離后的情況。利用高壓油膜的方式移動(dòng)滑動(dòng)輪對主軸的表面粗糙度要求高，為了降低主軸的制造難度，可以再設(shè)置一個(gè)調(diào)動(dòng)輪，調(diào)動(dòng)輪與滑動(dòng)輪結(jié)構(gòu)相同，與主軸的安裝方式也相同。下面舉例說明，設(shè)置調(diào)動(dòng)輪前后，滑動(dòng)輪的移動(dòng)距離比較，以說明調(diào)動(dòng)輪可降低滑動(dòng)輪的移動(dòng)距離，即降低對主軸的粗糙度要求，進(jìn)而降低主軸的加工要求。以本實(shí)施例而言，參照國際標(biāo)準(zhǔn)，軌距最小值為1000mm，最大值為1676mm，以本發(fā)
明實(shí)施例提供的軌道輪對為例，若軌道輪對上還設(shè)置了調(diào)動(dòng)輪，調(diào)動(dòng)輪的位置可以采用如下方式設(shè)定調(diào)動(dòng)輪距離固定輪的距離為1000mm;固定輪距離滑動(dòng)輪的距離為1435mm。在需要改變軌距時(shí)，若此軌距在1000mm-1178mm之間，此時(shí)移動(dòng)調(diào)動(dòng)輪，調(diào)動(dòng)輪最大的移動(dòng)距離為178mm;若此軌距在1178mm-1676mm之間，此時(shí)移動(dòng)滑動(dòng)輪，滑動(dòng)輪最大的移動(dòng)距離為 498mm。調(diào)動(dòng)輪最大的移動(dòng)距離178mm、滑動(dòng)輪最大的移動(dòng)距離498mm，可以理解的是，設(shè)置了調(diào)動(dòng)輪后，調(diào)動(dòng)輪或滑動(dòng)輪移動(dòng)的最大距離比只設(shè)置滑動(dòng)輪時(shí)滑動(dòng)輪的最大移動(dòng)距離要少，即降低了對主軸的表面粗糙度要求，從而降低了加工成本，提高了加工效率。本發(fā)明實(shí)施例二提供的軌道輪對，可以有效實(shí)現(xiàn)軌距的調(diào)整，且調(diào)節(jié)方式簡便，調(diào)節(jié)效率高。本發(fā)明實(shí)施例還提供一種機(jī)車定置試驗(yàn)臺，包括基礎(chǔ)平臺和支撐座，其中還包括本發(fā)明任意實(shí)施例提供的軌道輪對；支撐座的上部與軌道輪對的主軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；軌道輪對的數(shù)量與待測試電力機(jī)車的輪對數(shù)量相同。本發(fā)明實(shí)施例提供機(jī)車定置試驗(yàn)臺，可以實(shí)現(xiàn)對不同軌距電力機(jī)車的測試試驗(yàn)， 從而大大降低了更換機(jī)車定置試驗(yàn)臺造成的高成本。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種軌道輪對，其特征在于 包括固定輪、滑動(dòng)輪和主軸；所述固定輪和滑動(dòng)輪分別設(shè)置在所述主軸的兩端； 所述固定輪上開設(shè)有第一通孔，所述第一通孔與所述主軸過盈配合； 所述滑動(dòng)輪上開設(shè)有第二通孔，所述滑動(dòng)輪通過所述第二通孔與所述主軸過盈配合； 所述第二通孔的內(nèi)壁上開設(shè)有環(huán)形凹槽，所述凹槽用于容置高壓油液； 所述滑動(dòng)輪上還開設(shè)有進(jìn)油通道，所述進(jìn)油通道的一端用于與注油泵連接，另一端與所述凹槽連通，以使所述注油泵注入的高壓油經(jīng)由所述凹槽進(jìn)入所述第二通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道輪對，其特征在于所述凹槽的數(shù)量為一條，所述凹槽開設(shè)在所述第二通孔的內(nèi)壁中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道輪對，其特征在于所述凹槽的數(shù)量與所述進(jìn)油通道的數(shù)量相等，都為兩條，兩條所述凹槽分散分布在所述第二通孔的內(nèi)壁上，且兩條所述凹槽分別與兩條所述進(jìn)油通道貫通，以將所述高壓油液經(jīng)由所述進(jìn)油通道輸送至所述凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的軌道輪對，其特征在于所述軌道輪對還包括調(diào)動(dòng)輪，所述調(diào)動(dòng)輪與所述滑動(dòng)輪結(jié)構(gòu)相同，所述調(diào)動(dòng)輪位于所述滑動(dòng)輪和固定輪之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道輪對，其特征在于所述調(diào)動(dòng)輪距離所述固定輪的距離為1000mm;所述固定輪距離所述滑動(dòng)輪的距離為1435mm。
6.一種機(jī)車定置試驗(yàn)臺，包括基礎(chǔ)平臺和支撐座，其特征在于 還包括權(quán)利要求1-5任一所述的軌道輪對；所述支撐座的上部與所述軌道輪對的主軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 所述軌道輪對的數(shù)量與待測試電力機(jī)車的輪對數(shù)量相同。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種軌道輪對及機(jī)車定置試驗(yàn)臺，其中軌道輪對包括固定輪、滑動(dòng)輪和主軸；所述固定輪和滑動(dòng)輪分別設(shè)置在所述主軸的兩端；所述固定輪上開設(shè)有第一通孔，所述第一通孔與所述主軸過盈配合；所述滑動(dòng)輪上開設(shè)有第二通孔，所述滑動(dòng)輪通過所述第二通孔與所述主軸過盈配合；所述滑動(dòng)輪第二通孔的內(nèi)壁上開設(shè)有環(huán)形凹槽，所述凹槽用于容置高壓油液；所述滑動(dòng)輪上還開設(shè)有進(jìn)油通道，所述進(jìn)油通道的一端用于與注油泵連接，另一端與所述凹槽連通，以使所述注油泵注入的高壓油經(jīng)由所述凹槽進(jìn)入所述第二通孔。本發(fā)明提供一種軌道輪對及機(jī)車定置試驗(yàn)臺，可以實(shí)現(xiàn)不同軌距機(jī)車的出廠試驗(yàn)，降低試驗(yàn)成本。
文檔編號G01M17/08GK102494903SQ20111036332
公開日2012年6月13日 申請日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者潘傳宇, 王育軍, 陳莉 申請人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司