一種油耗和氣耗管理系統(tǒng)及工程車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提出了一種油耗和氣耗管理系統(tǒng)，用于工程車輛上，包括發(fā)動機ECU（電子處理單元）、傳感器及儀表總成，所述發(fā)動機ECU用于采集油耗或氣耗信息，所述傳感器用于檢測車輛行駛里程信息，所述發(fā)動機ECU與所述儀表總成連接，所述傳感器與所述儀表總成連接。上述結(jié)構(gòu)的油耗和氣耗管理系統(tǒng)，可在油耗管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行氣耗管理，無須增加氣耗表，無論燃料為燃油還是天然氣，均可使用此油耗及氣耗管理系統(tǒng)，因此，成本相對較低，通用性好。另一方面，本實用新型還提出一種包括上述油耗和氣耗管理系統(tǒng)的工程車輛。
【專利說明】一種油耗和氣耗管理系統(tǒng)及工程車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛油耗和氣耗領(lǐng)域，特別涉及一種油耗及氣耗管理系統(tǒng)及工程車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著油價、氣價的不斷攀升，人們越來越關(guān)注車輛的油耗或氣耗信息，如滿載時每百公里油耗或氣耗為多少，空載時每百公里油耗或氣耗為多少，每天消耗多少等等，尤其是對于如混凝土攪拌運輸車等大型工程車輛，更是如此。申請?zhí)枮?00720022785.8的中國專利公布了一種“車輛油耗表”，該專利通過噴油器脈寬處理電路、電壓信號處理電路、里程脈沖信號及微處理器對油耗信息進行處理后，并在油耗表上顯示總油耗及平均油耗等相關(guān)信息。
[0003]上述車輛油耗表存在以下不足:
[0004]首先，成本增加。需要在車輛儀表盤上增加一個油耗表,因此,車輛成本增加。
[0005]其次，通用性差。上述專利中，只能顯示車輛的油耗信息，并不能顯示車輛的氣耗信息，因此，其通用性差，無法用到以氣體為燃料的車輛上。
[0006]再次，車輛油耗采集方式復(fù)雜。上述專利中，通過噴油器脈寬處理電路、電壓信號處理電路、里程脈沖信號及微處理器對油耗信息處理后在油耗表上顯示，相對較為復(fù)雜。
[0007]綜上所述，如何提供一種成本較低，通用性好的油耗及氣耗管理系統(tǒng)及工程車輛，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員函需解決的技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容
[0008]有鑒于此，本實用新型要解決的問題之一是提供一種油耗和氣耗管理系統(tǒng)，用于解決油耗及氣耗管理系統(tǒng)成本較高及通用性差的問題。
[0009]本實用新型要解決的問題之二是提供一種包括上述油耗和氣耗管理系統(tǒng)的工程車輛。
[0010]為解決本實用新型的問題之一，本實用新型提出了一種油耗和氣耗管理系統(tǒng)，用于工程車輛上，包括發(fā)動機ECU、傳感器及儀表總成，所述發(fā)動機ECU用于采集油耗和氣耗信息，所述傳感器用于采集車輛行駛里程信息，所述發(fā)動機ECU與所述儀表總成連接，所述傳感器與所述儀表總成連接。
[0011]作為本實用新型一種油耗和氣耗管理系統(tǒng)在一方面的改進，所述發(fā)動機ECU與所述儀表總成通過CAN總線連接。
[0012]作為本實用新型一種油耗和氣耗管理系統(tǒng)在一方面的改進，所述傳感器為里程傳感器。
[0013]作為本實用新型一種油耗和氣耗管理系統(tǒng)在一方面的改進，所述儀表總成上設(shè)有顯示屏，所述儀表總成內(nèi)設(shè)有用于存儲油耗和氣耗信息的存儲器。
[0014]作為本實用新型一種油耗和氣耗管理系統(tǒng)在一方面的改進，所述儀表總成上設(shè)有用于查詢油耗和氣耗信息的窗口。
[0015]作為本實用新型一種油耗和氣耗管理系統(tǒng)在一方面的改進，所述儀表總成上還設(shè)有數(shù)據(jù)輸出端口。
[0016]作為本實用新型一種油耗和氣耗管理系統(tǒng)在一方面的改進，所述數(shù)據(jù)輸出端口為USB 口。
[0017]上述結(jié)構(gòu)的油耗和氣耗管理系統(tǒng)，用于工程車輛上，可在油耗管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行氣耗管理，無須增加氣耗表，無論燃料為燃油還是天然氣，均可使用此油耗及氣耗管理系統(tǒng)，因此，成本相對較低，通用性好。
[0018]為解決本實用新型的問題之二，本實用新型還提出一種工程車輛，包括油耗和氣耗管理系統(tǒng)，所述油耗和氣耗管理系統(tǒng)為如上所述的油耗和氣耗管理系統(tǒng)。
[0019]作為本實用新型工程車輛在一方面的改進，所述工程車輛為混凝土攪拌運輸車。
[0020]安裝上述油耗和氣耗管理系統(tǒng)的工程車輛，相應(yīng)地，具有成本低及通用性好的優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。
[0022]圖1為本實用新型一種油耗和氣耗管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖1中附圖標(biāo)記的對應(yīng)關(guān)系為:
[0024]I發(fā)動機E⑶ 2里程傳感器 3儀表總成
【具體實施方式】
[0025]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0026]如圖1所示的油耗和氣耗管理系統(tǒng)，用于工程車輛上，包括發(fā)動機E⑶1、傳感器及儀表總成3，發(fā)動機ECUl與儀表總成3連接，傳感器與儀表總成3連接，發(fā)動機ECUl用于采集油耗和氣耗信息，傳感器用于采集車輛行駛里程信息。具體地，發(fā)動機ECUl與儀表總成3通過CAN (控制器局域網(wǎng)絡(luò))總線連接，發(fā)動機E⑶I采集到的油耗和氣耗信息，通過CAN總線傳輸?shù)絻x表總成3。
[0027]上述技術(shù)方案中，傳感器具體為里程傳感器2，里程傳感器2用于采集車輛的里程脈沖信號，并結(jié)合置于儀表總成3內(nèi)部的時鐘電路對發(fā)動機ECUl輸出油耗和氣耗信息按時間和里程進行分類處理，并把相關(guān)信息存儲于存儲器中，如某年某月某日某時，時速為多少，在此時速下，每小時油耗和氣耗為多少，或每百公里油耗和氣耗為多少，還可以對每天的油耗和氣耗信息加以處理，如每天的油耗和氣耗為多少，平均每月的油耗和氣耗為多少等信息一一加以整理并存儲于存儲器中。需要說明的是，存儲器設(shè)于儀表總成3內(nèi)部，可存儲一定時間內(nèi)的油耗和氣耗信息，如一個月或兩個月等。
[0028]還可以根據(jù)客戶需要，設(shè)定某一特殊路段的油耗和氣耗信息，并單獨進行存儲。
[0029]儀表總成3上設(shè)有顯示屏，瞬時油耗和氣耗、每百公里油耗和氣耗、每天油耗和氣耗等信息可從顯示屏上讀取，顯示屏可以為觸屏式顯示屏，也可以為按鍵式顯示屏，在此不作限定。儀表總成3上還設(shè)有可以用于查詢油耗和氣耗信息的窗口，通過此窗口，可以查詢一定時間內(nèi)的油耗及氣耗信息，如查看一個月以來每天的油耗和氣耗信息，或某一特殊路段的油耗和氣耗等。
[0030]由于儀表總成3內(nèi)的存儲器的存儲量是有限的，因此，儀表總成3上還設(shè)有數(shù)據(jù)輸出端口，具體地，此數(shù)據(jù)輸出端口可以為USB (通用串行總線)口，通過此USB 口，用戶可根據(jù)需要把存儲器內(nèi)的數(shù)據(jù)導(dǎo)出保存。
[0031]上述結(jié)構(gòu)的油耗和氣耗管理系統(tǒng)，具有如下優(yōu)點:
[0032]首先，成本低，通用性好。上述結(jié)構(gòu)的油耗和氣耗管理系統(tǒng)，用于工程車輛上，可在油耗管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行氣耗管理，無須增加氣耗表，無論燃料為燃油還是天然氣，均可使用此油耗及氣耗管理系統(tǒng)，因此，成本相對較低，通用性好。
[0033]其次，信息采集方式簡單，故障率低。上述結(jié)構(gòu)的油耗和氣耗管理系統(tǒng)，油耗和氣耗采集方式較為簡單，通過傳感器和發(fā)動機ECUl即可完成油耗和氣耗信息采集，因此，采集效率更高，故障率低。
[0034]再次，易于推廣運用。上述結(jié)構(gòu)的油耗和氣耗管理系統(tǒng)，可運用于不同型號的發(fā)動機的油耗及氣耗采集，因此，更易于大范圍推廣運用。
[0035]除此之外，本實用新型還提出一種工程車輛，包括油耗和氣耗管理系統(tǒng)，所述油耗和氣耗管理系統(tǒng)為如上所述的油耗和氣耗管理系統(tǒng)。
[0036]上述工程車輛，具體為混凝土攪拌運輸車，混凝土攪拌運輸車的其它結(jié)構(gòu)可參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0037]需要說明的是，上述油耗和氣耗管理系統(tǒng)，還可以用于其它工程車輛上，如混凝土泵車等。
[0038]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種油耗和氣耗管理系統(tǒng)，用于工程車輛上，其特征在于，包括發(fā)動機E⑶(I)、傳感器及儀表總成(3)，所述發(fā)動機ECU (I)用于采集油耗和氣耗信息，所述傳感器用于采集車輛行駛里程信息，所述發(fā)動機ECU (I)與所述儀表總成(3)連接，所述傳感器與所述儀表總成(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油耗和氣耗管理系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機ECU(I)與所述儀表總成(3)通過CAN總線連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油耗和氣耗管理系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器為里程傳感器⑵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油耗和氣耗管理系統(tǒng)，其特征在于，所述儀表總成(3)上設(shè)有顯示屏，所述儀表總成(3)內(nèi)設(shè)有用于存儲油耗和氣耗信息的存儲器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油耗和氣耗管理系統(tǒng)，其特征在于，所述儀表總成(3)上設(shè)有用于查詢油耗和氣耗信息的窗口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油耗和氣耗管理系統(tǒng)，其特征在于，所述儀表總成(3)上還設(shè)有數(shù)據(jù)輸出端口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油耗和氣耗管理系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)輸出端口為USB□。
8.—種工程車輛，包括油耗和氣耗管理系統(tǒng)，其特征在于，所述油耗和氣耗管理系統(tǒng)為權(quán)利要求1至7中任一項所述的油耗和氣耗管理系統(tǒng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛為混凝土攪拌運輸車。
【文檔編號】G01F9/00GK203396432SQ201320512142
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月21日
【發(fā)明者】彭智波, 胡香平, 王喜玲 申請人:三一汽車制造有限公司