一種飛機起落架緩沖性能驗證的落震試驗方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于飛機起落架落震試驗領(lǐng)域，涉及一種移動平臺飛機起落架緩沖性能驗證的落震試驗方法，其特征在于，規(guī)定了移動平臺飛機起落架的落震試驗設(shè)計要求。其有益效果是：使用該方法進行飛機起落架落震試驗設(shè)計，能夠正確、全面驗證移動平臺飛機起落架緩沖性能，給出飛機起落架緩沖性能是否合格的試驗結(jié)論；該方法已經(jīng)應(yīng)用于某移動平臺飛機起落架落震試驗設(shè)計中，其有效性得到了飛機起落架落震試驗和試飛驗證。
【專利說明】一種飛機起落架緩沖性能驗證的落震試驗方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機起落架落震試驗領(lǐng)域，涉及一種移動平臺飛機起落架緩沖性能驗證的落震試驗方法。
【背景技術(shù)】
[0002]對于飛機的起落架研制，起落架落震試驗是驗證起落架緩沖系統(tǒng)性能是否符合設(shè)計要求的主要方法，是飛機進行首飛及設(shè)計定型必須完成的驗證試驗項目。目前，國內(nèi)對于移動平臺飛機的起落架落震試驗并無成熟的試驗驗證項目和方法。國軍標規(guī)范是陸基飛機起落架落震試驗的試驗設(shè)計依據(jù)，但其中對于移動平臺上的飛機起落架落震試驗并未明確指出需要驗證的內(nèi)容和方法。因此，需要進行移動平臺上的飛機起落架落震試驗設(shè)計方法研究，提出一種正確的、全面的飛機起落架緩沖性能驗證的落震試驗方法，通過采用該方法的驗證，能夠給出移動平臺上的飛機起落架緩沖性能設(shè)計結(jié)論。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提出一種移動平臺飛機起落架緩沖系統(tǒng)性能驗證的落震試驗方法，使用該方法進行飛機起落架落震試驗設(shè)計，能夠正確、全面驗證飛機起落架緩沖性能，給出移動平臺上的飛機起落架緩沖性能是否合格的試驗結(jié)論。
[0004]一種 飛機起落架緩沖性能驗證的落震試驗方法，其特征在于規(guī)定了移動平臺飛機起落架的落震試驗項目與驗證要求，包括如下內(nèi)容:第一，試驗件及落震試驗臺要求
[0005]試驗件為飛機起落架，輪胎的充氣壓力應(yīng)包括平臺使用和陸基使用兩種狀態(tài)。機輪觸臺表面應(yīng)能夠模擬服役環(huán)境:
[0006]a)平臺使用——表面能夠模擬移動平臺道面摩擦特性的、厚度S ^ IOmm的鋼板；
[0007]b)試驗臺機輪觸臺表面應(yīng)能夠安裝攔阻索，用于模擬機輪落到攔阻索上的情況；
[0008]c)陸基使用一普通混凝土臺面。
[0009]第二，試驗項目規(guī)劃
[0010]試驗項目應(yīng)按陸基機場常規(guī)平飄著陸(LB)、陸基訓(xùn)練場定下滑角著陸(TB)和移動平臺攔阻著陸(CB)三種類別的載荷情況試驗。
[0011]對于每一類別的情況，分別進行設(shè)計著陸重量最大設(shè)計下沉速度情況試驗、設(shè)計著陸重量多變量邊界下沉速度情況試驗和極限著陸重量設(shè)計下沉速度情況試驗，全面檢驗飛機主起落架吸收功的情況，同時檢查緩沖器活塞桿的反行程制動效率。機輪應(yīng)帶轉(zhuǎn)至規(guī)定的著陸水平速度。
[0012]多次投放試驗與性能試驗使用同一試驗件。多次投放試驗至少包括“CB項設(shè)計著陸重量最大設(shè)計下沉速度試驗”和“TB項設(shè)計著陸重量最大設(shè)計下沉速度試驗”兩種情況，試驗時不仿升、機輪不帶轉(zhuǎn)；每經(jīng)過500次投放，應(yīng)進行參數(shù)測量，以檢查緩沖器參數(shù)的穩(wěn)定性；大于一定次數(shù)投放后(例如6000次)，仍未破壞，試驗停止。[0013]第三,試驗順序要求
[0014]I)首先進行LB項試驗，然后進行TB項試驗，最后進行CB項試驗；
[0015]2) LB項試驗僅在普通混凝土臺面上進行；TB項和CB項試驗僅在模擬移動平臺道面摩擦特性的鋼板臺面上進行；
[0016]3)對于TB項和CB項“最大設(shè)計下沉速度”、以及LB項“使用功” 一行所規(guī)定的試驗，應(yīng)檢查在機輪帶轉(zhuǎn)與不帶轉(zhuǎn)的情況下，飛機姿態(tài)角為0°、最大機尾下沉著陸角度和中間任意角度時吸收功的情況；
[0017]4)對于TB項和CB項“最大設(shè)計下沉速度”一行所規(guī)定的試驗，還應(yīng)檢查在機輪帶轉(zhuǎn)情況下，飛機姿態(tài)角為0°、最大機尾下沉著陸角度和中間任意角度時，主起落架撞擊道面懸索時吸收功的情況；
[0018]5)進行CB項“最大設(shè)計下沉速度”試驗時，應(yīng)從小的下沉速度(例如:5m/s)開始，以0.15m/s的增幅逐步達到最大設(shè)計下沉速度，可以根據(jù)試驗情況調(diào)整下沉速度的增幅；
[0019]6)進行CB項“多變量邊界下沉速度”試驗時，可根據(jù)前面試驗的進行情況和結(jié)果分析，對本項試驗的下沉速度值進行適當(dāng)調(diào)整；本項試驗應(yīng)從最大著陸下沉速度開始，以0.lm/s的增幅逐步達到設(shè)計要求的數(shù)值，可以根據(jù)試驗情況調(diào)整下沉速度的增幅。
[0020]本發(fā)明對于飛機起落架落震試驗件及試驗環(huán)境應(yīng)模擬飛機使用環(huán)境；試驗項目設(shè)置時應(yīng)考慮飛機在陸基、 訓(xùn)練場和移動平臺多種使用條件的緩沖性能考核；試驗順序設(shè)計時應(yīng)按照陸基、訓(xùn)練場和移動平臺撞擊能量逐步增大的考核順序。
[0021]本發(fā)明的優(yōu)點是:使用該方法進行移動平臺飛機起落架落震試驗設(shè)計，能夠正確、全面驗證移動平臺飛機起落架緩沖性能，給出飛機起落架緩沖性能是否合格的試驗結(jié)論。該方法已經(jīng)應(yīng)用于某移動平臺飛機起落架落震試驗設(shè)計中，其有效性得到了飛機起落架落震試驗和試飛驗證。
【具體實施方式】
[0022]下面通過具體的實施例對本發(fā)明作進一步詳細的描述。
[0023]一、試驗件及落震臺要求
[0024]試驗件為通過交付驗收試驗的某飛機主起落架，由表1所示的、部件組成。輪胎的初始充氣壓力:平臺使用:Plt；陸基使用:Ph ^lX-05MPa。機輪觸臺表面應(yīng)能夠模擬服役環(huán)境:
[0025]平臺使用一表面能夠模擬移動平臺道面摩擦特性的、厚度δ ^ IOmm的鋼板；
[0026]陸基使用一普通混凝土臺面；
[0027]試驗臺機輪觸臺表面應(yīng)能夠安裝模擬攔阻索的鋼棒——直徑Φ = 38"l 5mm，長度L — 650.9
[0028]二、試驗項目規(guī)劃
[0029](一)性能試驗內(nèi)容
[0030]按表1規(guī)定的試驗數(shù)據(jù)，檢查主起落架緩沖系統(tǒng)在機輪帶轉(zhuǎn)與不帶轉(zhuǎn)情況下吸收功的情況，同時檢查緩沖器活塞桿的反行程制動效率。[0031]表1性能試驗項目
【權(quán)利要求】
1.一種飛機起落架緩沖性能驗證的落震試驗方法，其特征在于，試驗件及落震試驗臺要求:試驗件為飛機起落架，輪胎的充氣壓力應(yīng)包括平臺使用和陸基使用兩種狀態(tài)，機輪觸臺表面應(yīng)能夠模擬平臺服役環(huán)境； 試驗項目規(guī)劃:性能試驗項目應(yīng)按陸基機場常規(guī)平飄著陸(LB)、陸基訓(xùn)練場定下滑角著陸(TB)和移動平臺攔阻著陸(CB)三種類別的載荷情況試驗，多次投放試驗應(yīng)包括陸基訓(xùn)練場定下滑角著陸(TB)和移動平臺攔阻著陸(CB)兩種情況； 試驗步驟為:首先進行LB項試驗，然后進行TB項試驗，最后進行CB項試驗；進行CB項“最大設(shè)計下沉速度”和“多變量邊界下沉速度”試驗時，從小的下沉速度開始，以0.15m/s或0.lm/s的增幅的增幅逐步達到設(shè)計要求的數(shù)值，根據(jù)試驗情況調(diào)整下沉速度的增幅。
【文檔編號】G01M7/08GK103983413SQ201410154200
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月17日
【發(fā)明者】曹奇凱, 隋福成, 王成波, 姚念奎 申請人:中國航空工業(yè)集團公司沈陽飛機設(shè)計研究所