里程表傳感器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種里程表傳感器，包括：殼體（10)，具有轉軸穿設孔；轉軸（20)，具有突出于殼體（10)的接口連接段和位于該殼體（10)內部的安裝段；電子元件，位于殼體（10)的內部；軸線調節結構，位于殼體（10)的內壁和安裝段之間，轉軸（20)通過軸線調節結構以可改變該轉軸(20)的軸線方向的方式安裝在殼體（10)上。本實用新型的里程表傳感器能夠避免轉軸斷裂。
【專利說明】里程表傳感器

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及傳感器【技術領域】，具體而言，涉及一種里程表傳感器。

【背景技術】
[0002]目前，里程表傳感器是一種常用的汽車元器件，里程表傳感器主要包括殼體、轉軸以及電路板，轉軸用于與變速箱里程表接口對接，并隨變速箱的正常運行而轉動，通過轉軸的轉動，電路板將轉軸的轉動轉化為電信號并傳輸出去。因工藝問題，轉軸跟變速箱里程表接口連接時有可能導致細微偏差，也就是說，變速箱里程表接口的軸線與轉軸的軸線不在同一直線上，里程表傳感器在使用初期不影響使用，但是，在后期的使用過程中因長期不同軸的工作造成轉軸疲勞損耗斷裂，進而造成里程表傳感器無法使用。
[0003]此外，水汽、油氣以及灰塵容易經轉軸和殼體之間的間隙進入殼體內部并腐蝕電路板上的電子元件，以致損壞里程表傳感器。為了便于將電路板安裝在殼體內部，殼體包括外殼和蓋板，外殼具有一個敞開端，蓋板用于封堵該敞開端，由于外殼采用鋁材制成，而蓋板采用塑料制成，因此，不同材料在連接時的密封性比較差，水汽等物質容易經蓋板和外殼的連接位置進入殼體內部，同樣造成腐蝕電路板上的電子元件，以致損壞里程表傳感器的情況。
實用新型內容
[0004]本實用新型旨在提供一種避免轉軸斷裂的里程表傳感器。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型提供了一種里程表傳感器，包括:殼體，具有轉軸穿設孔；轉軸，具有突出于殼體的接口連接段和位于該殼體內部的安裝段；電子元件，位于殼體的內部；軸線調節結構，位于殼體的內壁和安裝段之間，轉軸通過軸線調節結構以可改變該轉軸的軸線方向的方式安裝在殼體上。
[0006]進一步地，里程表傳感器還包括:隔板，設置在殼體的內部并且位于轉軸和電子元件之間，隔板上具有感應頭穿設孔。
[0007]進一步地，殼體包括:外殼，具有敞開端和轉軸穿設端；蓋板，與外殼連接并封堵敞開端，外殼與蓋板由相同材料制成。
[0008]進一步地，接口連接段的外周面上設置有裝配凹槽。
[0009]進一步地，隔板與殼體的內壁通過過盈配合的方式固定在一起。
[0010]進一步地，隔板具有朝向轉軸延伸的凹槽腔，凹槽腔的開口朝向背離轉軸的方向，在轉軸的軸向上，凹槽腔偏離轉軸，感應頭穿設孔設置在凹槽腔的槽壁上。
[0011]進一步地，外殼與蓋板采用波峰焊進行連接。
[0012]進一步地，蓋板上設置有導線穿設孔。
[0013]進一步地，軸線調節結構為徑向位移間隙，徑向位移間隙位于殼體的內壁與安裝段之間。
[0014]進一步地，軸線調節結構為徑向位移間隙，殼體包括:外殼，具有轉軸穿設端；內殼，設置在外殼的內部且套設在安裝段上，內殼的內壁與安裝段之間具有徑向位移間隙。
[0015]應用本實用新型的技術方案，由于軸線調節結構位于殼體的內壁和安裝段之間，并且轉軸通過軸線調節結構以可改變該轉軸的軸線方向的方式安裝在殼體上，因此，當轉軸的軸線與變速箱里程表接口的軸線不在同一條直線時，轉軸在變速箱里程表接口的徑向力作用下，會改變自身的軸線方向以保持該轉軸與變速箱里程表接口同軸設置，避免轉軸與變速箱里程表接口不同軸而造成的斷裂。由上述分析可知，本實用新型的里程表傳感器能夠避免轉軸斷裂。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0017]圖1示出了根據本實用新型的里程表傳感器的實施例的側視且局部剖視示意圖；
[0018]圖2示出了圖1的里程表傳感器在A-A向的剖面圖；
[0019]圖3示出了圖1的里程表傳感器中的隔板的主視示意圖。
[0020]其中，上述圖中的附圖標記如下:
[0021]10、殼體；11、外殼；12、蓋板；13、內殼；14、徑向位移間隙；20、轉軸；21、裝配凹槽；30、隔板；31、凹槽腔；32、槽壁。

【具體實施方式】
[0022]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0023]如圖1所示，本實施例的里程表傳感器包括殼體10、轉軸20、電子元件(圖中未示出)和軸線調節結構。殼體10具有轉軸穿設孔，轉軸20能夠經轉軸穿設孔穿出殼體10。轉軸20具有突出于殼體10的接口連接段和位于該殼體10內部的安裝段，接口連接段用于與變速箱里程表接口對接，安裝段用于可轉動地安裝于殼體10的內部。電子元件位于殼體10的內部，電子元件位于電路板上，用于將磁場變化信號轉變成電信號。軸線調節結構位于殼體10的內壁和安裝段之間，轉軸20通過軸線調節結構以可改變該轉軸20的軸線方向的方式安裝在殼體10上。此外，安裝段的端部上設置有磁環，電子元件電連接有與磁環配合的感應頭，感應頭優選為霍爾管，通過轉軸20帶動磁環轉動，磁環與感應頭產生變化的磁場。
[0024]應用本實施例的里程表傳感器，由于軸線調節結構位于殼體10的內壁和安裝段之間，并且轉軸20通過軸線調節結構以可改變該轉軸20的軸線方向的方式安裝在殼體10上，因此，當轉軸20的軸線與變速箱里程表接口的軸線不在同一條直線時，轉軸20在變速箱里程表接口的徑向力作用下，會改變自身的軸線方向以保持該轉軸20與變速箱里程表接口同軸設置，避免轉軸20與變速箱里程表接口不同軸而造成的斷裂。由上述分析可知，本實施例的里程表傳感器能夠避免轉軸斷裂。
[0025]如圖3所示，本實施例的里程表傳感器還包括隔板30，隔板30設置在殼體10的內部并且位于轉軸20和電子元件之間，隔板30上具有感應頭穿設孔。隔板30能夠阻擋來自轉軸20 —側的水汽、油氣以及灰塵，避免上述物質腐蝕電路板上的電子元件。此外，由于隔板30上具有感應頭穿設孔，因此，可以將感應頭穿過隔板30并與磁環配合。
[0026]如圖1所示，在本實施例中，殼體10包括外殼11和蓋板12(圖1中僅示出了蓋板12的一部分)。外殼11具有敞開端和轉軸穿設端(圖中未示出)，蓋板12與外殼11連接并封堵敞開端，外殼11與蓋板12由相同材料制成，例如均由工程塑料制成。轉軸20的接口連接段經轉軸穿設端穿出。將殼體10分成外殼11與蓋板12，能夠方便電路板以及隔板30的安裝。相同材料在連接時的密封性比較高，能夠有效避免水汽、油氣以及灰塵經外殼11與蓋板12的連接位置進入殼體10的內部，避免上述物質腐蝕電路板上的電子元件。優選地，電路板安裝在蓋板12上。
[0027]如圖1所示，在本實施例中，接口連接段的外周面上設置有裝配凹槽21。裝配凹槽21方便轉軸20與變速箱驅動配合。
[0028]在本實施例中，隔板30與殼體10的內壁通過過盈配合的方式固定在一起。上述方式無需設置額外的連接結構，降低了制造成本。優選地，殼體10的內壁上設置有止擋隔板30的限位部，限位部對隔板30起到限位作用，避免隔板30抵頂在轉軸20上，以致影響轉軸20轉動。
[0029]如圖3所示，在本實施例中，隔板30具有朝向轉軸20延伸的凹槽腔31，凹槽腔31的開口朝向背離轉軸20的方向，在轉軸20的軸向上，凹槽腔31偏離轉軸20，感應頭穿設孔設置在凹槽腔31的槽壁32上。采用上述結構，感應頭穿設孔對應磁環的側面，因此，安裝在感應頭穿設孔內的感應頭同樣對應磁環的側面，此時，感應頭與磁環的側面相配合，便于形成變化的磁場。優選地，凹槽腔31的開口方向與轉軸20的軸向相同，也就是說，凹槽腔31的開口朝向蓋板12，方便感應頭與電子元件電連接。
[0030]在本實施例中，外殼11與蓋板12采用波峰焊進行連接。采用波峰焊進行連接使得外殼11與蓋板12在連接位置的密封性更好。
[0031]在本實施例中，蓋板12上設置有導線穿設孔。電路板的用于與外接設備相連接的導線可以穿過導線穿設孔并與外接設備連接。此外，導線穿設孔也可以設置外殼11上。
[0032]如圖2所示，在本實施例中，軸線調節結構為殼體10的內壁與安裝段之間的徑向位移間隙14。由于殼體10的內壁與安裝段之間具有徑向位移間隙14，也可以說，安裝段的直徑小于殼體10的內壁的直徑，當轉軸20的軸線與變速箱里程表接口的軸線不在同一條直線時，轉軸20在變速箱里程表接口的徑向力作用下，會改變自身的軸線方向以保持該轉軸20與變速箱里程表接口同軸設置。上述結構簡單，制造成本較低。此外，作為可實施方式，軸線調節結構可以由軸承和彈性墊圈組成，軸承套設在安裝段上，彈性墊圈設置在軸承與殼體10的內壁之間。
[0033]如圖1和圖2所示，在本實施例中，殼體10還包括內殼13，內殼13設置在外殼11的內部且套設在安裝段上，內殼13的內壁與安裝段之間具有徑向位移間隙14。由于內殼13與外殼11是分體結構，因此，在外殼11材料不變的情況下，內殼13可以采用摩擦系數比較低的材料，降低轉軸20與殼體10的摩擦。內殼13可以固定在外殼11上，也可以僅是在軸向上被限位在外殼11上。
[0034]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種里程表傳感器，其特征在于，包括: 殼體(10)，具有轉軸穿設孔； 轉軸(20)，具有突出于所述殼體(10)的接口連接段和位于該殼體(10)內部的安裝段； 電子元件，位于所述殼體(10)的內部； 軸線調節結構，位于所述殼體(10)的內壁和所述安裝段之間，所述轉軸(20)通過所述軸線調節結構以可改變該轉軸(20)的軸線方向的方式安裝在所述殼體(10)上。
2.根據權利要求1所述的里程表傳感器，其特征在于，所述里程表傳感器還包括: 隔板(30)，設置在所述殼體(10)的內部并且位于所述轉軸(20)和所述電子元件之間，所述隔板(30)上具有感應頭穿設孔。
3.根據權利要求1所述的里程表傳感器，其特征在于，所述殼體(10)包括: 外殼(11)，具有敞開端和轉軸穿設端； 蓋板(12)，與所述外殼(11)連接并封堵所述敞開端，所述外殼(11)與所述蓋板(12)由相同材料制成。
4.根據權利要求1所述的里程表傳感器，其特征在于，所述接口連接段的外周面上設置有裝配凹槽(21)。
5.根據權利要求2所述的里程表傳感器，其特征在于，所述隔板(30)與所述殼體(10)的內壁通過過盈配合的方式固定在一起。
6.根據權利要求2所述的里程表傳感器，其特征在于，所述隔板(30)具有朝向所述轉軸(20)延伸的凹槽腔(31)，所述凹槽腔(31)的開口朝向背離所述轉軸(20)的方向，在所述轉軸(20)的軸向上，所述凹槽腔(31)偏離所述轉軸(20)，所述感應頭穿設孔設置在所述凹槽腔(31)的槽壁(32)上。
7.根據權利要求3所述的里程表傳感器，其特征在于，所述外殼(11)與所述蓋板(12)采用波峰焊進行連接。
8.根據權利要求3所述的里程表傳感器，其特征在于，所述蓋板(12)上設置有導線穿設孔。
9.根據權利要求1所述的里程表傳感器，其特征在于，所述軸線調節結構為徑向位移間隙(14)，所述徑向位移間隙(14)位于所述殼體(10)的內壁與所述安裝段之間。
10.根據權利要求1所述的里程表傳感器，其特征在于，所述軸線調節結構為徑向位移間隙(14)，所述殼體(10)包括: 外殼(U)，具有轉軸穿設端； 內殼(13)，設置在所述外殼(11)的內部且套設在所述安裝段上，所述內殼(13)的內壁與所述安裝段之間具有所述徑向位移間隙(14)。
【文檔編號】G01C22/00GK204027579SQ201420366942
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月3日 優先權日:2014年7月3日
【發明者】江華茂, 張志國, 劉源 申請人:北汽福田汽車股份有限公司, 長沙福田汽車科技有限公司