本發明涉及一種傳感器狀態監測方法，具體的說，涉及了一種在線監測遠距離傳感器狀態的方法。

背景技術：

鐵路防災安全監控系統是保證鐵路交通安全運行的重要基礎設施之一。主要是對危及鐵路運輸安全的自然災害及異物侵限等突發危害進行監測，并提供經處理后的災害預警信息、限速信息或停運信息等，為運營調度中心運行計劃調整、下達行車管制、搶險救援、維修提供應急處理預案和依據，進一步提高鐵路交通安全和運營效率。所以對災害信息的準確、可監測是防災系統的基礎。防災系統中一般采用傳感器采集現場的環境信息（風速、降雨量、降雪量等），再通過電纜傳到基站，由基站設備進行分析處理并上送至處理中心。由于基站到傳感器的實際安裝位置會比較遠，防災系統在接收不到傳感器數據時，就不能及時判斷故障原因，延長了系統維護的時間，降低了系統的可用性。

為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術解決方案。

技術實現要素：

本發明的目的是針對現有技術的不足，提供一種實時性高，不會對既有系統造成影響，且易于實現的在線監測遠距離傳感器狀態的方法。

為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：一種在線監測遠距離傳感器狀態的方法，在系統側，采集與系統通信的傳感器輸出的RS485信號，對采集到的RS485信號的波形信號進行采樣分析，根據采樣的信號波形判定傳感器或傳輸電纜的故障。

基于上述，對采集到的RS485信號的波形信號進行采樣分析包括：分析波形是否同時具備正負波信號；獲取波形信號的正負幅值；計算上升沿和下降沿時間；判定信號在上升、下降沿是否有尖峰出現。

基于上述，當信號正負波形良好，波形上升、下降時間比較短，傳感器判斷為正常；當信號缺少正波或負波，則判斷為傳感器通信故障；當信號幅值過低，信號的上升、下降沿時間比較長，或信號在上升、下降沿出現尖峰，均判斷為傳輸電纜故障。

本發明相對現有技術具有突出實質性特點和顯著進步，具體的說，本發明方法實時性高，不會對既有系統造成影響，而且僅需在室內安裝設備，無需在傳感器上增加設備，施工方便，為判定傳感器等的設備狀態提供了方便。

附圖說明

圖1是傳感器通信正常時的波形圖。

圖2是傳感器通信故障時的波形圖。

圖3是傳輸電纜電阻過大時的波形圖。

圖4是傳輸電纜電容過大時的波形圖。

圖5是傳輸電纜電感過大時的波形圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。

一種在線監測遠距離傳感器狀態的方法，在系統側，采集與系統通信的傳感器輸出的RS485信號，對采集到的RS485信號的波形信號進行采樣分析，根據采樣的信號波形判定傳感器或傳輸電纜的故障。

具體的，對采集到的RS485信號的波形信號進行采樣分析包括：

分析波形是否同時具備正負波信號，當信號正負波形良好，波形上升、下降時間比較短，傳感器判斷為正常，如圖1所示。

當信號缺少正波或負波，則判斷為傳感器通信故障，如圖2所示。

獲取波形信號的正負幅值，當信號幅值過低，判定為電纜故障，電纜上的電阻過大，數據通道質量差，如圖3所示。

計算上升沿和下降沿時間，當信號的上升、下降沿時間比較長，判定為電纜故障，電纜上的分布電容過大，數據通道質量差，如圖4所示。

若信號在上升、下降沿有尖峰出現，判定為電纜故障，電纜上的分布電感過大，數據通道質量差，如圖5所示。

最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解：依然可以對本發明的具體實施方式進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本發明技術方案的精神，其均應涵蓋在本發明請求保護的技術方案范圍當中。