本發(fā)明涉及一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)，其用于測(cè)試巖石或者砼的力學(xué)性能。

本發(fā)明還涉及上述真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)的油溫控制系統(tǒng)及基于該系統(tǒng)的油溫控制方法。

背景技術(shù)：

在研究巖石的各種力學(xué)特性的試驗(yàn)中，真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)是常用的設(shè)備，其主要用于對(duì)巖石樣件或砼樣件提供三個(gè)方向且不等的壓力，以模擬巖石在地層中真實(shí)的受力狀態(tài)。另外現(xiàn)有的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)在進(jìn)行樣件測(cè)試時(shí)一般還需要將樣件浸泡在高壓或高溫高壓油中，以模擬樣件所受的圍壓及溫度。

在樣件需要浸泡高溫油時(shí)，需要單獨(dú)的加熱結(jié)構(gòu)對(duì)油體進(jìn)行加熱。一般的做法是在一個(gè)中間存儲(chǔ)裝置中將油體加熱到指定溫度，然后再排放到加載腔中，這種方式會(huì)增加制造成本，而且還需要對(duì)中間存儲(chǔ)裝置進(jìn)行保溫，十分的耗費(fèi)成本，最重要的是，其油溫可控程度差，通常最后浸泡樣件的油溫與預(yù)設(shè)溫度有較大誤差，這就使得測(cè)試數(shù)據(jù)的精度較差。

再有，在試驗(yàn)結(jié)束后高溫油體一般需要經(jīng)過中間裝置冷卻后才能存放到油箱中，這也會(huì)增加設(shè)備制造成本和油體的損耗。

故申請(qǐng)人，認(rèn)為需要對(duì)現(xiàn)有真三軸試驗(yàn)機(jī)的加熱和冷卻結(jié)構(gòu)及方法進(jìn)行改進(jìn)，以提高油體的加熱和冷卻效果，從而以提高加熱或冷卻效率，降低制造成本、油體損耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)，其溫控系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)快速對(duì)油體（液壓油）進(jìn)行加熱和冷卻。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)的溫控方法，其不需要中將存儲(chǔ)裝置對(duì)待加熱或冷卻油體進(jìn)行加熱或冷卻，而且能夠提供油體的加熱或冷卻效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)，包括，加載組件、溫控系統(tǒng)、冷卻組件，所述的加載組包括加載外殼和加載油缸，所述的加載外殼上設(shè)有調(diào)節(jié)螺孔且所述的加載外殼內(nèi)設(shè)有加載腔；所述的調(diào)節(jié)螺孔通過螺紋與活動(dòng)頂桿旋合裝配；

三根加載油缸的加載桿分別穿過冷卻組件進(jìn)入加載腔中；其中兩根加載桿分別與兩根活動(dòng)頂桿同軸，第三根加載桿貫穿加載殼體頂部；

所述的加載腔頂部還與排氣管和進(jìn)油管連通，所述的排氣管經(jīng)過一段高度不低于加載腔高度的管體后與溢流倉連通，所述的排氣管上還設(shè)有換向閥；

所述的溫控系統(tǒng)，包括：

用于存放油體的油箱，所述的油箱通過管道與加熱換向閥的第一進(jìn)油口連通，所述的加熱換向閥的出油口與第一進(jìn)油泵的進(jìn)油口連通，所述的第一進(jìn)油泵的出油口與第一加熱模塊的進(jìn)油口連通；

所述的第一加熱模塊的出油口與第一溫控模塊的進(jìn)油口連接，所述的第一溫控模塊的第一出油口與第二進(jìn)油泵的進(jìn)油口連接，所述的第一溫控模塊的第二出油口與第二加熱模塊的進(jìn)油口連通，所述的第二加熱模塊的出油口與第二溫控模塊的的進(jìn)油口連通；

所述的第二溫控模塊的第一出油口與第二進(jìn)油泵連通，且所述的第二溫控模塊的第二出油口與加熱換向閥的第二進(jìn)油口連通；

所述的第二進(jìn)油泵的出油口與進(jìn)油管連通，可通過進(jìn)油管向加載腔內(nèi)注入油體；

所述的出油管與制冷換向閥的第一進(jìn)油口連通，所述的制冷換向閥的第一出油口與第一回油泵的進(jìn)油口連通，所述的第一回油泵的出油口與第一冷卻倉中的第一冷卻管的進(jìn)油口連通， 所述的制冷換向閥的第二出油口與第一進(jìn)油泵進(jìn)油口連通；

所述的第一冷卻管的出油口與第三溫控模塊的進(jìn)油口連通，所述的第三溫控模塊的第一出油口與總回油泵的進(jìn)油口連通，所述的總回油泵的出油口與油箱連通；

所述的第三溫控模塊的第二出油口與第二回油泵的進(jìn)油口連通，所述的第二回油泵的出油口與第二冷卻倉中的第二冷卻管的進(jìn)油口連通，所述的第二冷卻管的出油口與第四溫控模塊的進(jìn)油口連通；

所述的第四溫控模塊的第一出油口與總回油泵的進(jìn)油口連通，且所述的第四溫控模塊的第二出油口與第三回油泵的進(jìn)油口連通；

所述的第三回油泵的出油口與第三冷卻倉中的第三冷卻管的進(jìn)油口連通，所述的第三冷卻管的出油口與第五溫控模塊的進(jìn)油口連通；

所述的第五溫控模塊的第一出油口與總回油泵進(jìn)油口連通，且所述的第五溫控模塊的第二出油口與制冷換向閥的第二進(jìn)油口連通；

所述的排氣管與換向閥的進(jìn)油口連通，所述的換向閥的第一出油口通過溢流管與溢流倉連通；

所述的換向閥的第二出油口與測(cè)壓儀的進(jìn)油口連通，所述的測(cè)壓儀用于測(cè)量進(jìn)入排氣管內(nèi)的油體的液壓；

所述的換向閥的第三出油口與測(cè)溫儀的進(jìn)油口連通，所述的測(cè)溫儀用于測(cè)量進(jìn)入排氣管內(nèi)的油體的溫度。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括機(jī)架底座，所述的機(jī)架底座頂面兩塊相互平行的側(cè)支板底面連接固定，所述的側(cè)支板頂面上固定有機(jī)架頂板；

四根螺桿頂部穿過機(jī)架頂板、升降框與機(jī)架底座可轉(zhuǎn)動(dòng)裝配；所述的螺桿通過螺紋與升降框旋合裝配；

所述的螺桿頂部伸出機(jī)架頂板，且伸出端上均固定有螺桿帶輪，四根螺桿通過第一升降同步帶連接頂部的螺桿帶輪形成帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中的一根螺桿通過第二升降同步帶與其自身的另一個(gè)螺桿帶輪和固定在升降電機(jī)輸出軸上的電機(jī)帶輪連接并形成帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；所述的升降框內(nèi)固定有加載組件。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的加載腔內(nèi)安裝有增壓組件和底部封板；所述的底部封板頂面上固定有支撐臺(tái)，所述的支撐臺(tái)頂部固定有樣件托板，所述的底部封板固定在加載腔底部；

所述的樣件托板用于放置測(cè)試用的樣件。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的增壓組件包括套在支撐臺(tái)上的活塞環(huán)，所述的活塞環(huán)與支撐臺(tái)密封；所述的活塞環(huán)底部與加壓桿一端固定，所述的加壓桿另一端穿過底部封板與加壓盤頂面連接，所述的加壓盤底面上設(shè)有分力擋圈，所述的分力擋圈內(nèi)側(cè)與弧形的分力塊外側(cè)面貼緊，且所述的分力塊頂面與加壓盤底面貼緊；

所述的分力塊底面通過第二鉸接部與分力桿一端鉸接，所述的分力桿另一端通過第一鉸接部與分壓盤鉸接；所述的分壓盤頂面還通過主動(dòng)力桿與加壓盤底面貼緊或連接固定；

所述的分壓盤底面與增壓油缸的增壓伸縮軸連接固定。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的加壓桿至少有三根且均勻分布在活塞環(huán)底面和加壓盤頂面上；

所述的分力塊有三個(gè)，且均勻分布在加壓盤底面上；所述的分力桿有三根且均勻分布在分壓盤側(cè)壁上；

所述的主動(dòng)力桿軸線與分壓盤和加壓盤軸線在同一直線上。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的樣件托板上設(shè)置有樣件放置槽。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在活塞環(huán)上設(shè)置有回收斜面和回收槽環(huán)，所述的回收槽環(huán)與回收斜面之間設(shè)有回收槽，所述的回收槽通過導(dǎo)流通道與出油管連通。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的樣件托板在俯視投影方向上的輪廓不超出回收斜面的輪廓。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在樣件托板上設(shè)置有導(dǎo)流槽，所述的導(dǎo)流槽底部為導(dǎo)流斜面，所述的導(dǎo)流斜面從樣件放置槽至樣件托板側(cè)壁傾斜向下。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的冷卻組件，包括，冷卻外殼，所述的冷卻外殼內(nèi)設(shè)有冷卻罩，所述的冷卻罩頂面上設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與傳動(dòng)軸連接；

所述的傳動(dòng)軸上設(shè)有蝸桿段，且所述的傳動(dòng)軸遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)一端上固定有驅(qū)動(dòng)帶輪；

所述的蝸桿段與渦輪配合形成蝸輪蝸桿傳動(dòng)，所述的渦輪裝配在第一軸體上，所述的第一軸體通過第一帶傳動(dòng)組件與第二軸體連接；

所述的第一軸體還通過第二帶傳動(dòng)組件與第三軸體連接；

所述的第三軸體通過第三帶傳動(dòng)組件與第四軸體連接；

所述的第四軸體通過第四帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與第五軸體連接；

所述的第二軸體和第五軸體一端穿過冷卻罩進(jìn)入冷卻倉中，且所述的第二軸體和第五軸體裝入冷卻倉中的部分分別為第二攪拌桿和第五攪拌桿，所述的第二攪拌桿上設(shè)有動(dòng)力漿塊；所述的第二攪拌桿和第五攪拌桿結(jié)構(gòu)完全相同；

所述的加載桿穿過冷卻罩上的連接通孔進(jìn)入冷卻倉中，然后穿過倉體外殼進(jìn)入實(shí)驗(yàn)倉中；所述的冷卻倉中裝滿冷卻油。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的冷卻組件還包括散熱組件，所述的散熱組件，包括，設(shè)置在傳動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)帶輪，所述的驅(qū)動(dòng)帶輪與安裝在第六軸體上的從動(dòng)帶輪通過皮帶連接形成第五帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；

所述的第六軸體通過第六帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與第七軸體連接；

所述的第七軸體上固定有第一齒輪，所述的第一齒輪分別與第二齒輪和第三齒輪嚙合并形成齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；

所述的第二齒輪和第三齒輪分別安裝在第八軸體和第九軸體上，所述的第八軸體和第九軸體上還分別安裝有第二半齒輪和第三半齒輪；

所述的第二半齒輪和第三半齒輪均可與動(dòng)力齒條兩側(cè)的卡齒嚙合并形成齒輪齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；初始狀態(tài)時(shí)，所述的第二半齒輪與動(dòng)力齒條嚙合；

所述的動(dòng)力齒條，底部與活塞桿頂部連接，所述的活塞桿底部裝入套筒中；

所述的套筒分別與冷卻進(jìn)油管和冷卻出油管連通，且所述的冷卻進(jìn)油管和冷卻出油管上分別設(shè)有第一單向閥和第二單向閥；

所述的第一單向閥和第二單向閥出油方向相同，且所述的第一單向閥出油方向?yàn)橄蛱淄矁?nèi)；

所述的冷卻出油管在冷卻罩外側(cè)壁上盤繞，最后接入冷卻倉的回油口中；

所述的冷卻進(jìn)油管的進(jìn)油端與冷卻倉的出油口連通。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的冷卻倉內(nèi)側(cè)壁為中間大兩端小的鼓形，及所述的冷卻倉的內(nèi)側(cè)壁截面為弧面。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在冷卻倉內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有由下到上螺旋而上的導(dǎo)流槽。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的回油口在弧面底部的切線方向。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在出油口周圍設(shè)置有導(dǎo)油塊，所述的導(dǎo)油塊與冷卻倉頂板形成導(dǎo)油口，所述的導(dǎo)油口寬度由出油口逐漸向冷卻倉內(nèi)部擴(kuò)大。

一種基于上述溫控系統(tǒng)的溫控方法，包括如下步驟：

步驟一、向加載腔中注入高溫油體：

S1、通過輸入裝置向控制器中輸入需要注入加載腔中的預(yù)設(shè)油溫；

S2、控制器啟動(dòng)加熱換向閥、第一進(jìn)油泵、第一溫控模塊，其中控制器將加熱換向閥的第一進(jìn)油口與出油口連通，并關(guān)閉第二進(jìn)油口；

S3、第一進(jìn)油泵將油箱中的油體抽送至第一加熱模塊進(jìn)行加熱；

S4、經(jīng)過第一加熱模塊加熱后的油體進(jìn)入第一溫控模塊，第一溫控模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)油溫，并將檢測(cè)到的油溫?cái)?shù)據(jù)傳送至控制器，控制器將此油溫與預(yù)設(shè)油溫進(jìn)行對(duì)比：

如果油溫達(dá)到S1中設(shè)置的預(yù)設(shè)油溫，則控制器控制第二進(jìn)油泵運(yùn)行，并將第一溫控模塊的第一出油口打開，同時(shí)關(guān)閉其第二出油口，將油體抽送至加載腔中；

如果油溫沒達(dá)到S1中設(shè)置的預(yù)設(shè)油溫，則控制器控制第一溫控模塊的第二出油口打開并關(guān)閉其第一出油口，油體通過第一溫控模塊的第二出油口進(jìn)入第二加熱模塊；同時(shí)第二加熱模塊運(yùn)行，對(duì)進(jìn)入的油體進(jìn)行加熱，加熱后的油體進(jìn)入第二溫控閥模塊中；

S5、第二溫控閥模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)油溫，并將油溫?cái)?shù)據(jù)發(fā)送至控制器，控制器將此油溫與預(yù)設(shè)油溫進(jìn)行對(duì)比：

如果油溫達(dá)到S1中設(shè)置的預(yù)設(shè)油溫，則控制器控制第二溫控模塊的第一出油口打開并關(guān)閉其第二出油口，使第二溫控模塊內(nèi)的油體通過第二進(jìn)油泵進(jìn)入加載腔；

如果油溫沒達(dá)到S1中設(shè)置的預(yù)設(shè)油溫，則控制器控制第二溫控模塊的第二出油口打開并關(guān)閉其第一出油口；同時(shí)，關(guān)閉加熱換向閥的第一進(jìn)油口并打開其二進(jìn)油口，使第二溫控模塊內(nèi)的油體通過加熱換向閥進(jìn)入第一進(jìn)油泵中；

S6、S5中進(jìn)入第一進(jìn)油泵中的油體繼續(xù)S3至S5步驟的循環(huán)，直到第一溫控模塊或第二溫控模塊內(nèi)檢測(cè)的油溫達(dá)到預(yù)設(shè)油溫，然后第一溫控模塊或第二溫控模塊將其內(nèi)達(dá)到預(yù)設(shè)油溫的油體通過第二進(jìn)油泵抽送至加載腔中；

同時(shí)，控制器記下S2到S6中達(dá)上一次到預(yù)設(shè)油溫的最優(yōu)加熱步驟，往后的油體就都通過上述最優(yōu)加熱步驟進(jìn)行加熱，如此循環(huán)；

步驟二、將加載腔中的油體進(jìn)行冷卻回收：

S1、控制器內(nèi)預(yù)設(shè)油箱回收油體的回收溫度；

S2、控制器控制制冷換向閥，使制冷換向閥將出油管與第一回油泵連通，同時(shí)封閉制冷換向閥的其它進(jìn)油口和出油口；三個(gè)冷卻組件全部運(yùn)行；

S3、加載腔中的油體在第一回油泵的抽送下進(jìn)如第一冷卻倉的第一冷卻管中冷卻；

S4、冷卻后的油體進(jìn)入第三溫控模塊，第三溫控模塊實(shí)時(shí)檢測(cè)其內(nèi)部油體的油溫并上傳至控制器與回收溫度進(jìn)行對(duì)比：

如果油溫不高于回收溫度，則使第三溫控模塊的第一出油口打開并封閉其第二出油口，使油體通過總回油泵進(jìn)入油箱存儲(chǔ)；

如果油溫高于回收溫度，則使第三溫控模塊的第二出油口打開并封閉其第一出油口，使油體通過第二回油泵進(jìn)入第二冷卻倉的第二冷卻管中進(jìn)行冷卻；

S5、經(jīng)過第二冷卻管冷卻后的油體進(jìn)入第四溫控模塊中，第四溫控模塊實(shí)時(shí)檢測(cè)其內(nèi)部油體的油溫并上傳至控制器與回收溫度進(jìn)行對(duì)比：

如果油溫不高于回收溫度，則使第四溫控模塊的第一出油口打開并封閉其第二出油口，使油體通過總回油泵進(jìn)入油箱存儲(chǔ)；

如果油溫高于回收溫度，則使第四溫控模塊的第二出油口打開并封閉其第一出油口，使油體通過第三回油泵進(jìn)入第三冷卻倉的第三冷卻管中進(jìn)行冷卻；

S6、經(jīng)過第三冷卻管冷卻后的油體進(jìn)入第五溫控模塊中，第五溫控模塊實(shí)時(shí)檢測(cè)其內(nèi)部油體的油溫并上傳至控制器與回收溫度進(jìn)行對(duì)比：

如果油溫不高于回收溫度，則使第四五溫控模塊的第一出油口打開并封閉其第二出油口，使油體通過總回油泵進(jìn)入油箱存儲(chǔ)；

如果油溫高于回收溫度，則使第五溫控模塊的第二出油口打開并封閉其第一出油口、制冷換向閥的第二進(jìn)油口與第一出油口打開且其它進(jìn)油口和出油口封閉，使油體通過制冷換向閥進(jìn)入第一回油泵中重復(fù)S3至S6的步驟，直到油溫不高于回收油溫為止，并記下油溫上一次不高于回收油溫的最優(yōu)步驟，后續(xù)的冷卻步驟優(yōu)先經(jīng)過最優(yōu)步驟處理。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在步驟一中還包括如下步驟：

S7、在向加載腔中注入油體的過程中，控制器控制換向閥使排氣管和溢流管連通，加載腔中的氣體通過排氣管、溢流管排出；

S8、當(dāng)溢流管中流出油體時(shí)，控制器控制換向閥切斷排氣管與溢流管的連通，同時(shí)換向閥使排氣管與測(cè)溫儀和測(cè)壓儀連通；

S9、測(cè)溫儀實(shí)時(shí)檢測(cè)排氣管內(nèi)的油溫，并上傳至控制器進(jìn)行對(duì)比：

如果油溫達(dá)到S1中設(shè)置的預(yù)設(shè)油溫，則控制器控制增壓組件開始工作，對(duì)加載腔進(jìn)行增壓；

如果油溫沒達(dá)到S1中設(shè)置的預(yù)設(shè)油溫，則控制器控制制冷換向閥的第二出油口與第一進(jìn)油泵連通，同時(shí)，制冷換向閥的第一進(jìn)油口與出油管連通，制冷換向閥的其它進(jìn)油口和出油口全部封閉；

加載腔中的油體重復(fù)S4到S6的步驟，直到測(cè)溫儀檢測(cè)到加載腔中的油溫達(dá)到預(yù)設(shè)油溫為止；

S10、當(dāng)加載腔中的油溫達(dá)到預(yù)設(shè)油溫后，控制器控制增壓組件運(yùn)行、關(guān)閉第二進(jìn)油泵、第一溫控模塊和第二溫控模塊的第一出油口封閉、制冷換向閥的進(jìn)油口與出油口全部封閉，并開始對(duì)加載腔進(jìn)行增壓；同時(shí)，測(cè)壓儀實(shí)時(shí)檢測(cè)排氣管內(nèi)的液壓，并上傳至控制器，控制器通過排氣管與加載腔的直徑比、排氣管內(nèi)的液壓等參數(shù)換算出加載腔中的液壓，并與測(cè)試需求的液壓進(jìn)行對(duì)比，直到加載腔中的液壓達(dá)到測(cè)試需求的液壓。

本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明通過在冷卻倉中設(shè)置冷卻管來對(duì)加載倉中的油體進(jìn)行多級(jí)冷卻，能夠大大增加油體的冷卻效率，從而提高油體的回收速度。

2、本發(fā)明通過兩個(gè)加熱模塊來對(duì)油體進(jìn)行多級(jí)加熱，不僅提高了油體的加熱效率，還去除了傳統(tǒng)中專門為油體加熱而設(shè)置的中間裝置，從而降低制造成本。

3、本發(fā)明的溫控方法具備自動(dòng)尋找最優(yōu)加熱步驟和冷卻步驟，通過最優(yōu)的加熱步驟和冷卻步驟來最大化提高油體的加熱或冷卻效率。

4、本發(fā)明的真三軸試驗(yàn)機(jī) 能夠通過增壓組件實(shí)現(xiàn)快速增壓，不僅大大地節(jié)約了加載腔增壓時(shí)間，而且還有效地降低了能耗。

5、本發(fā)明通過冷卻組件能夠有效地對(duì)加載桿進(jìn)行冷卻，從而防止冷卻桿上的溫度過高且傳導(dǎo)至加載油缸中損壞加載油缸。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的加載組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的增壓組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本發(fā)明一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的增壓組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本發(fā)明一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的增壓組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是圖9中F2處放大圖。

圖11是本發(fā)明一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的增壓組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是本發(fā)明一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的增壓組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13是本發(fā)明一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的增壓組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14是本發(fā)明一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的冷卻組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15圖14中F1的放大圖。

圖16本發(fā)明一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的冷卻組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17本發(fā)明一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的冷卻組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖18本發(fā)明一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的冷卻組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖19本發(fā)明一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的冷卻組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖20是本發(fā)明一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的溫控系統(tǒng)構(gòu)成圖。

圖21是本發(fā)明一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的冷卻管在冷卻倉中的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

參見圖1至圖6，一種帶有溫控系統(tǒng)的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)，包括機(jī)架底座100，所述的機(jī)架底座100頂面兩塊相互平行的側(cè)支板101底面連接固定，所述的側(cè)支板101頂面上固定有機(jī)架頂板102；

四根螺桿201頂部穿過機(jī)架頂板102、升降框600與機(jī)架底座100可轉(zhuǎn)動(dòng)裝配；所述的螺桿201通過螺紋與升降框600旋合裝配；

所述的螺桿201頂部伸出機(jī)架頂板102，且伸出端上均固定有螺桿帶輪，四根螺桿201通過第一升降同步帶202連接頂部的螺桿帶輪形成帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中的一根螺桿201通過第二升降同步帶203與其自身的另一個(gè)螺桿帶輪和固定在升降電機(jī)204輸出軸上的電機(jī)帶輪連接并形成帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；

使用時(shí)，升降電機(jī)通過第二升降同步帶203帶動(dòng)與其連接的螺桿201轉(zhuǎn)動(dòng)，此螺桿201又通過第一升降同步帶202帶動(dòng)其它螺桿同步轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)四根螺桿同步轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，升降框600會(huì)在螺桿201的作用下在螺桿軸線方向上上下移動(dòng)。由于四根螺桿全是同步轉(zhuǎn)動(dòng)的，這就能使升降框600能夠平穩(wěn)地上下移動(dòng)，防止其移動(dòng)時(shí)發(fā)生傾斜或者卡死。

所述的升降框內(nèi)固定有加載組件B，所述的加載組B包括加載外殼B100，所述的加載外殼B100上設(shè)有調(diào)節(jié)螺孔B101且所述的加載外殼B100內(nèi)設(shè)有加載腔B102；

所述的調(diào)節(jié)螺孔B101通過螺紋與活動(dòng)頂桿B201旋合裝配；可通過轉(zhuǎn)動(dòng)活動(dòng)頂桿B201來控制活動(dòng)頂桿B201進(jìn)入加載腔B102內(nèi)的長(zhǎng)度；

三根加載油缸300的加載桿301分別穿過冷卻組件A進(jìn)入加載腔B102中；其中兩根加載桿301分別與兩根活動(dòng)頂桿B201同軸，第三根加載桿301貫穿加載殼體B100頂部；

所述的加載腔B102頂部還與排氣管C103和進(jìn)油管C201連通，所述的排氣管C103經(jīng)過一段高度不低于加載腔B102高度的部分后與溢流倉C101連通，所述的排氣管C103上還設(shè)有換向閥C102。

當(dāng)需要往加載腔B102中加油體時(shí)，可將換向閥C102調(diào)至使排氣管C103與溢流倉C101連通，這樣一方面可以在加載腔B102裝油體時(shí)排出其內(nèi)部的空氣，另外當(dāng)加載腔B102內(nèi)的油體滿后就會(huì)從排氣管C103排出至溢流倉C101中，一旦油體排出到溢流倉C101中就意味著加載腔B102中的油體已滿，此時(shí)就可以停止對(duì)加載腔B102加油，同時(shí)調(diào)整換向閥C102使換向閥切斷排氣管C103。為了方便地觀察到溢流倉C101中的情況，可以將溢流倉C101采用透明材料制成，如有機(jī)玻璃。

參見圖5至圖13，所述的加載腔B102內(nèi)安裝有增壓組件D和底部封板B301；所述的底部封板B301頂面上固定有支撐臺(tái)B302，所述的支撐臺(tái)B302頂部固定有樣件托板B303，所述的底部封板B301固定在加載腔B102底部；

所述的樣件托板B303用于放置測(cè)試用的樣件900。使用時(shí)，樣件900放置于樣件托板B303上，然后調(diào)整活動(dòng)頂桿和加載桿將樣件900共同頂緊并記下此時(shí)三個(gè)加載油缸300內(nèi)的進(jìn)油量a₁，然后對(duì)三個(gè)加載油缸300進(jìn)行進(jìn)油，使三根加載桿301對(duì)樣件提供三個(gè)不同方向上的壓力，直到試驗(yàn)結(jié)束并記下結(jié)束時(shí)每個(gè)加載油缸300的進(jìn)油量a₂,最后通過a₂-a₁就能算出每個(gè)加載油缸的試驗(yàn)進(jìn)油量，通過試驗(yàn)進(jìn)油量就能推算出每個(gè)加載油缸對(duì)樣件產(chǎn)生的壓力（由于是現(xiàn)有技術(shù)，此處就不再贅述）。

由于有時(shí)需要對(duì)將樣件至于高壓油體中以模擬樣件處于圍壓狀態(tài)下的受力狀態(tài)，而采用目前通過增壓泵對(duì)加載腔中的油體進(jìn)行加壓的方式太慢，而且能耗較高，故本發(fā)明設(shè)計(jì)了可快速增壓的增壓組件D；

所述的增壓組件D包括套在支撐臺(tái)B302上的活塞環(huán)D101，所述的活塞環(huán)D101可在支撐臺(tái)B302軸向上上下移動(dòng)且與支撐臺(tái)B302密封；所述的活塞環(huán)D101底部與加壓桿D102一端固定，所述的加壓桿D102另一端穿過底部封板B301與加壓盤頂面D103連接，所述的加壓盤D103底面上設(shè)有分力擋圈D1031，所述的分力擋圈D1031內(nèi)側(cè)與弧形的分力塊D600外側(cè)面貼緊，且所述的分力塊D600頂面與加壓盤D103底面貼緊，當(dāng)然，所述的分力塊D600可以固定在加壓盤D103底面上；

所述的分力塊D600底面通過第二鉸接部D502與分力桿D302一端鉸接，所述的分力桿D302另一端通過第一鉸接部D501與分壓盤D201鉸接；所述的分壓盤D201頂面還通過主動(dòng)力桿D301與加壓盤D103底面貼緊或連接固定；

所述的分壓盤D201底面與增壓油缸D400的增壓伸縮軸D401連接固定。

所述的加壓桿至少有三根且均勻分布在活塞環(huán)D101底面和加壓盤D103頂面上；

所述的分力塊D600有三個(gè)，且均勻分布在加壓盤底面上；所述的分力桿D302有三根且均勻分布在分壓盤D201側(cè)壁上；

所述的主動(dòng)力桿D301軸線與分壓盤D201和加壓盤D103軸線在同一直線上。

通過分壓盤D201將增壓伸縮軸D401的推力風(fēng)別通過分力桿D302、主動(dòng)力桿D301施加在加壓盤103上，可以是加壓盤103上所受的推力更加均勻，這有利于加壓桿D102平穩(wěn)地推動(dòng)活塞環(huán)D101移動(dòng)，防止活塞環(huán)D101由于各加壓桿D102施加的推力不同而導(dǎo)致卡死甚至損壞的情況，有利于延長(zhǎng)活塞環(huán)D101的壽命。

當(dāng)加載腔B102中增壓時(shí)，首先驅(qū)動(dòng)增壓油缸D400使增壓輸出軸D401通過分力桿D302和主動(dòng)力桿D301推動(dòng)加壓盤D103向加載腔B102內(nèi)移動(dòng)，此時(shí)加壓盤D103通過加壓桿D102推動(dòng)活塞環(huán)D101向樣件900方向移動(dòng)，這就使活塞環(huán)D101對(duì)加載腔B102內(nèi)的油體產(chǎn)生擠壓作用，從而提高其油體的液壓。這種方式，首先很快，一般幾秒就可以達(dá)到很好的增壓效果。另外能耗較低，通過增壓油缸增壓的能耗肯定是要比采用增壓泵增壓節(jié)能，另外可將增壓油缸換為千斤頂?shù)瓤梢詫?duì)分壓盤提供推力的裝置，其節(jié)能效果更佳；最后，這種增壓組件的維護(hù)費(fèi)用較使用增壓泵的要低，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)并沒有使用增壓泵的要求那么高。

進(jìn)一步地，為了能夠快速找到樣件900在樣件托板B303上的放置位置，可在樣件托板B303上設(shè)置樣件放置槽B3031。

進(jìn)一步地，為了在測(cè)試完成后能夠盡量快速地將油體進(jìn)行回收，可以在活塞環(huán)D101上設(shè)置回收斜面D1011和回收槽環(huán)D104，所述的回收槽環(huán)D104與回收斜面D1011之間設(shè)有回收槽D105，所述的回收槽D105通過導(dǎo)流通道D1012與出油管C301連通。回收油體是，所述的油體會(huì)沿著回收斜面D1011進(jìn)入回收槽D105中，并通過導(dǎo)流通道D1012進(jìn)出油管C301,。這種方式能夠減少吸附在活塞環(huán)上的油體，同時(shí)還能加快活塞環(huán)上的油體的回收。

進(jìn)一步地，所述的樣件托板B303在俯視投影方向上的輪廓不超出回收斜面D1011的輪廓。這種結(jié)構(gòu)在油體會(huì)收時(shí)能夠使樣件托板上的油體均落到回收斜面上進(jìn)行回收，提高回收效率。

進(jìn)一步地，為了防止樣件托板B303上吸附大量油體而造成油體損失，可以在樣件托板B303上設(shè)置導(dǎo)流槽B3032，所述的導(dǎo)流槽B3032底部為導(dǎo)流斜面B30321，所述的導(dǎo)流斜面B30321從樣件放置槽B3031至樣件托板側(cè)壁傾斜。油體會(huì)收時(shí)，樣件托板上的油體大部分會(huì)通過導(dǎo)流槽B3032滑落到回收斜面D1011上進(jìn)行回收。

參見圖14至圖19，所述的冷卻組件A，包括，冷卻外殼A100，所述的冷卻外殼A100內(nèi)設(shè)有冷卻罩A200，所述的冷卻罩A200頂面上設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)A301，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)A301的輸出軸與傳動(dòng)軸A302連接，且可驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸A302轉(zhuǎn)動(dòng)，

所述的傳動(dòng)軸A302上設(shè)有蝸桿段A3021，且所述的傳動(dòng)軸A302遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)A301一端上固定有驅(qū)動(dòng)帶輪；

所述的蝸桿段A3021與渦輪A4011配合形成蝸輪蝸桿傳動(dòng)，所述的渦輪A4011裝配在第一軸體A401上，所述的第一軸體A401通過第一帶傳動(dòng)組件A601與第二軸體A402連接且可通過第一帶傳動(dòng)組件A601帶動(dòng)第二軸體A402轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述的第一軸體A401還通過第二帶傳動(dòng)組件A602與第三軸體A403連接且所述的第一軸體A401可通過第二帶傳動(dòng)組件A602帶動(dòng)第三軸體A403轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述的第三軸體A403通過第三帶傳動(dòng)組件A603與第四軸體A404連接，且所述的第三軸體能夠通過第三帶傳動(dòng)組件A603帶動(dòng)第四軸體A404轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述的第四軸體A404通過第四帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)A604與第五軸體A405連接，且所述的第四軸體能夠通過第四帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)第五軸體A405轉(zhuǎn)動(dòng)；

上述帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括，在兩個(gè)連接的軸體裝配固定的帶輪，以及連接兩個(gè)帶輪的皮帶。

所述的第二軸體A402和第五軸體A405一端穿過冷卻罩A200進(jìn)入冷卻倉A201中，且所述的第二軸體A402和第五軸體A405裝入冷卻倉A201中的部分分別為第二攪拌桿A4021和第五攪拌桿A4051，所述的第二攪拌桿A4021上設(shè)有動(dòng)力漿塊A420；所述的第二攪拌桿A4021和第五攪拌桿A4051結(jié)構(gòu)完全相同；

所述的加載桿301穿過冷卻罩A200上的連接通孔A205進(jìn)入冷卻倉A201中，然后穿過倉體外殼B200進(jìn)入加載倉B202中；冷卻倉A201主要對(duì)留在冷卻倉A201中的加載桿301進(jìn)行冷卻；

所述的冷卻倉A201中裝滿冷卻油，使用時(shí)，所述的冷卻油會(huì)在第二攪拌桿A4021和第五攪拌桿A4051的攪拌作用下流動(dòng)以形成液體對(duì)流使得冷卻油能夠及時(shí)帶走加載桿301上的熱量；

所述的冷卻裝置還包括散熱組件，所述的散熱組件，包括，設(shè)置在傳動(dòng)軸A302上的驅(qū)動(dòng)帶輪，所述的驅(qū)動(dòng)帶輪與安裝在第六軸體A406上的從動(dòng)帶輪通過皮帶連接形成第五帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)A605；

所述的第六軸體A406通過第六帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)A606與第七軸體A407連接，且所述的第六軸體A406能夠通過第六帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)A406帶動(dòng)第七軸體A407轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述的第七軸體A407上固定有第一齒輪A811，所述的第一齒輪A811分別與第二齒輪A812和第三齒輪A813嚙合并形成齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；

所述的第二齒輪A812和第三齒輪A813分別安裝在第八軸體A408和第九軸體A409上，所述的第八軸體A408和第九軸體A409上還分別安裝有第二半齒輪A822和第三半齒輪A823；

所述的第二半齒輪A822和第三半齒輪A823均可與動(dòng)力齒條A803兩側(cè)的卡齒嚙合并形成齒輪齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；

參見圖18，初始狀態(tài)時(shí)，所述的第二半齒輪A822與動(dòng)力齒條A803嚙合，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)A301驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸A302轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述的第一齒輪A811會(huì)帶動(dòng)第二齒輪A812和第三齒輪A813轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)第一半齒輪A822會(huì)首先通過與動(dòng)力齒條A803嚙合而驅(qū)動(dòng)動(dòng)力齒條向下運(yùn)動(dòng)，等到第二半齒輪A822脫離動(dòng)力齒條A803時(shí)，第三半齒輪A823正好與動(dòng)力齒條嚙合，并帶動(dòng)動(dòng)力齒條向上運(yùn)動(dòng)。如此往復(fù)，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力齒條A803上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

參見圖19，所述的動(dòng)力齒條A803，底部與活塞桿A802頂部連接，所述的活塞桿A802底部裝入套筒A801中且與套筒A801可密封滑動(dòng)；

所述的套筒A801分別與冷卻進(jìn)油管A701和冷卻出油管A702連通，且所述的冷卻進(jìn)油管A701和冷卻出油管A702上分別設(shè)有第一單向閥A711和第二單向閥A712；

所述的第一單向閥A711和第二單向閥A712出油方向相同，且所述的第一單向閥A711出油方向?yàn)橄蛱淄睞801內(nèi)；

所述的冷卻出油管A702在冷卻罩A200外側(cè)壁上盤繞，最后接入冷卻倉的回油口A203中；

所述的冷卻進(jìn)油管A701的進(jìn)油端與冷卻倉的出油口A204連通。

所述的冷卻進(jìn)油管和冷卻出油管用于將冷卻倉中的冷卻油導(dǎo)出，并在冷卻出油管上進(jìn)行冷卻過后回流回冷卻倉。如此往復(fù)，以對(duì)冷卻油進(jìn)行降溫散熱，增加冷卻油的冷卻效果。

使用時(shí)，所述的動(dòng)力齒條帶動(dòng)活塞桿上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這就是套筒內(nèi)部對(duì)冷卻進(jìn)油管產(chǎn)生抽吸力，而對(duì)冷卻出油管產(chǎn)生推動(dòng)力，此時(shí)套筒與活塞桿的功能相當(dāng)于油泵。只是這種結(jié)構(gòu)能夠使第二攪拌桿A4021和第五攪拌桿A4051與活塞桿同步運(yùn)動(dòng)，能夠提高冷卻效果。

進(jìn)一步地，為了更好地形成液體對(duì)流，可以將冷卻倉A201設(shè)計(jì)成側(cè)壁為中間大兩端小的鼓形，及所述的冷卻倉A201的內(nèi)側(cè)壁截面為弧面A2011.這種結(jié)構(gòu)在第二攪拌桿A4021和第五攪拌桿A4051同向轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下會(huì)形成渦流，這種渦流能夠增加單位時(shí)間內(nèi)冷卻油與加載桿的接觸次數(shù)，從而及時(shí)將加載桿周圍已經(jīng)加熱的冷卻油帶走，同時(shí)換上未加熱的冷卻油，這就能夠加快加載桿上的熱量散發(fā)，從而獲得更好的冷卻效果。

更進(jìn)一步地，可以在冷卻倉A201內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置由下到上螺旋而上的導(dǎo)流槽A202，所述的導(dǎo)流槽A202在第二攪拌桿A4021和第五攪拌桿A4051通向攪拌時(shí)能夠增大渦流的力度（速度），且還能夠使渦流更容易形成。

進(jìn)一步地，所述的冷卻油在被第二攪拌桿A4021和第五攪拌桿A4051攪拌時(shí)，其渦流是由下至上的（參見圖19），且所述的回油口A203在弧面A2011底部的切線方向，這能夠使回油以切線方向進(jìn)入冷卻倉，而且對(duì)冷卻油的渦流產(chǎn)生推動(dòng)效果（流入方向在渦流方向切線上）。

進(jìn)一步地，為了使冷卻進(jìn)油管A701更好地抽取冷卻油，可以在出油口A204周圍設(shè)置導(dǎo)油塊A205，所述的導(dǎo)油塊A205與冷卻倉頂板形成導(dǎo)油口A206，所述的導(dǎo)油口A206寬度由出油口A204逐漸向冷卻倉內(nèi)部擴(kuò)大。使用時(shí)，冷卻油在渦流的作用下會(huì)大量進(jìn)入導(dǎo)油口，這樣就利于冷卻進(jìn)油管抽取冷卻油。

參見圖20至圖21，所示的結(jié)構(gòu)為溫控系統(tǒng)，包括，用于存放油體的油箱（所述的油體可以是液壓油），所述的油箱通過管道與加熱換向閥的第一進(jìn)油口連通，所述的加熱換向閥的出油口與第一進(jìn)油泵的進(jìn)油口連通，所述的第一進(jìn)油泵的出油口與第一加熱模塊的進(jìn)油口連通；

所述的第一加熱模塊的出油口與第一溫控模塊的進(jìn)油口連接，所述的第一溫控模塊的第一出油口與第二進(jìn)油泵的進(jìn)油口連接，所述的第一溫控模塊的第二出油口與第二加熱模塊的進(jìn)油口連通，所述的第二加熱模塊的出油口與第二溫控模塊的的進(jìn)油口連通；

所述的第二溫控模塊的第一出油口與第二進(jìn)油泵連通，且所述的第二溫控模塊的第二出油口與加熱換向閥的第二進(jìn)油口連通；

所述的第二進(jìn)油泵的出油口與進(jìn)油管C201連通，可通過進(jìn)油管C201向加載腔B102內(nèi)注入油體；

所述的出油管C301與制冷換向閥的第一進(jìn)油口連通，所述的制冷換向閥的出油口與第一回油泵的進(jìn)油口連通，所述的第一回油泵的出油口與第一冷卻倉中的第一冷卻管的進(jìn)油口連通，所述的制冷換向閥的第二出油口與第一進(jìn)油泵進(jìn)油口連通；

所述的第一冷卻管的出油口與第三溫控模塊的進(jìn)油口連通，所述的第三溫控模塊的第一出油口與總回油泵的進(jìn)油口連通，所述的總回油泵的出油口與油箱連通；

所述的第三溫控模塊的第二出油口與第二回油泵的進(jìn)油口連通，所述的第二回油泵的出油口與第二冷卻倉中的第二冷卻管的進(jìn)油口連通，所述的第二冷卻管的出油口與第四溫控模塊的進(jìn)油口連通；

所述的第四溫控模塊的第一出油口與總回油泵的進(jìn)油口連通，且所述的第四溫控模塊的第二出油口與第三回油泵的進(jìn)油口連通；

所述的第三回油泵的出油口與第三冷卻倉中的第三冷卻管的進(jìn)油口連通，所述的第三冷卻管的出油口與第五溫控模塊的進(jìn)油口連通；

所述的第五溫控模塊的第一出油口與總回油泵進(jìn)油口連通，且所述的第五溫控模塊的第二出油口與制冷換向閥的第二進(jìn)油口連通；

所述的排氣管C103與換向閥C102的進(jìn)油口連通，所述的換向閥C102的第一出油口通過溢流管與溢流倉連通；

所述的換向閥的第二出油口與測(cè)壓儀的進(jìn)油口連通，所述的測(cè)壓儀用于測(cè)量進(jìn)入排氣管內(nèi)的油體的液壓；

所述的換向閥的第三出油口與測(cè)溫儀的進(jìn)油口連通，所述的測(cè)溫儀用于測(cè)量進(jìn)入排氣管內(nèi)的油體的溫度。

通過測(cè)溫儀和測(cè)壓儀能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控加載腔內(nèi)油體的溫度和液壓，有利于操作者對(duì)試驗(yàn)的掌控。

進(jìn)一步地，所述的第一加熱模塊、第二加熱模塊用于加熱油體，可以是將油管盤繞在電加熱器上的結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述的第一溫控模塊、第二溫控模塊、第三溫控模塊、第四溫控模塊、第五溫控模塊用于根據(jù)進(jìn)入其內(nèi)部的油溫來選擇油體出油口，一般包括一測(cè)溫裝置及電磁換向閥，當(dāng)然可以直接采用溫控閥代替。

進(jìn)一步地，所述的第一冷卻倉和第一冷卻管、第二冷卻倉和第二冷卻管、第三冷卻倉和第三冷卻管結(jié)構(gòu)完全相同，且所述的第一冷卻倉、第二冷卻倉、第三冷卻倉均為冷卻組件的冷卻倉A201；

所述的第一冷卻管、第二冷卻管、第三冷卻管均為裝入冷卻倉A201內(nèi)的冷卻管C401；所述的冷卻管可盤繞在加載桿301在冷卻倉A201中的部分上。通過各冷卻組件來實(shí)現(xiàn)對(duì)油體的冷卻、降溫，不僅能夠增加冷卻組件的利用率，還能夠去除需要專門為油體冷卻而設(shè)置的裝置，大大地節(jié)約了制造成本；同時(shí)，通過三個(gè)冷卻組件進(jìn)行多級(jí)冷卻的方式也大大增加了油體的冷卻效率，增加油體回收速度。

進(jìn)一步地，為了能夠?qū)崿F(xiàn)溫控系統(tǒng)的自動(dòng)化控制，可將本系統(tǒng)中需要電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的組件分別與控制器連接，如加熱換向閥、制冷換向閥、換向閥、進(jìn)油泵、回油泵、溫控模塊、測(cè)溫儀、測(cè)壓儀等。

上述溫控系統(tǒng)的溫控方法為：

步驟一、向加載腔中注入高溫油體：

S1、通過輸入裝置向控制器中輸入需要注入加載腔中的預(yù)設(shè)油溫；

S2、控制器啟動(dòng)加熱換向閥、第一進(jìn)油泵、第一溫控模塊，其中控制器將加熱換向閥的第一進(jìn)油口與出油口連通，并關(guān)閉第二進(jìn)油口；

S3、第一進(jìn)油泵將油箱中的油體抽送至第一加熱模塊進(jìn)行加熱；

S4、經(jīng)過第一加熱模塊加熱后的油體進(jìn)入第一溫控模塊，第一溫控模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)油溫，并將檢測(cè)到的油溫?cái)?shù)據(jù)傳送至控制器，控制器將此油溫與預(yù)設(shè)油溫進(jìn)行對(duì)比：

如果油溫達(dá)到S1中設(shè)置的預(yù)設(shè)油溫，則控制器控制第二進(jìn)油泵運(yùn)行，并將第一溫控模塊的第一出油口打開，同時(shí)關(guān)閉其第二出油口，將油體抽送至加載腔中；

如果油溫沒達(dá)到S1中設(shè)置的預(yù)設(shè)油溫，則控制器控制第一溫控模塊的第二出油口打開并關(guān)閉其第一出油口，油體通過第一溫控模塊的第二出油口進(jìn)入第二加熱模塊；同時(shí)第二加熱模塊運(yùn)行，對(duì)進(jìn)入的油體進(jìn)行加熱，加熱后的油體進(jìn)入第二溫控閥模塊中；

S5、第二溫控閥模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)油溫，并將油溫?cái)?shù)據(jù)發(fā)送至控制器，控制器將此油溫與預(yù)設(shè)油溫進(jìn)行對(duì)比：

如果油溫達(dá)到S1中設(shè)置的預(yù)設(shè)油溫，則控制器控制第二溫控模塊的第一出油口打開并關(guān)閉其第二出油口，使第二溫控模塊內(nèi)的油體通過第二進(jìn)油泵進(jìn)入加載腔；

如果油溫沒達(dá)到S1中設(shè)置的預(yù)設(shè)油溫，則控制器控制第二溫控模塊的第二出油口打開并關(guān)閉其第一出油口；同時(shí)，關(guān)閉加熱換向閥的第一進(jìn)油口并打開其二進(jìn)油口，使第二溫控模塊內(nèi)的油體通過加熱換向閥進(jìn)入第一進(jìn)油泵中；

S6、S5中進(jìn)入第一進(jìn)油泵中的油體繼續(xù)S3至S5步驟的循環(huán)，直到第一溫控模塊或第二溫控模塊內(nèi)檢測(cè)的油溫達(dá)到預(yù)設(shè)油溫，然后第一溫控模塊或第二溫控模塊將其內(nèi)達(dá)到預(yù)設(shè)油溫的油體通過第二進(jìn)油泵抽送至加載腔中；

同時(shí)，控制器記下S2到S6中達(dá)上一次到預(yù)設(shè)油溫的加熱步驟，往后的油體就都通過上述加熱步驟進(jìn)行加熱，如此循環(huán)；這種方式能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)尋找最優(yōu)加熱路徑，能夠大大提高加熱效率，同時(shí)還去除了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中還需要專門為油體加熱的中間裝置，節(jié)約制造成本。

S7、在向加載腔中注入油體的過程中，控制器控制換向閥使排氣管和溢流管連通，加載腔中的氣體通過排氣管、溢流管排出；

S8、當(dāng)溢流管中流出油體時(shí)，控制器控制換向閥切斷排氣管與溢流管的連通，同時(shí)換向閥使排氣管與測(cè)溫儀和測(cè)壓儀連通；

S9、測(cè)溫儀實(shí)時(shí)檢測(cè)排氣管內(nèi)的油溫，并上傳至控制器進(jìn)行對(duì)比：

如果油溫達(dá)到S1中設(shè)置的預(yù)設(shè)油溫，則控制器控制增壓組件開始工作，對(duì)加載腔進(jìn)行增壓；

如果油溫沒達(dá)到S1中設(shè)置的預(yù)設(shè)油溫，則控制器控制制冷換向閥的第二出油口與第一進(jìn)油泵連通，同時(shí)，制冷換向閥的第一進(jìn)油口與出油管連通，制冷換向閥的其它進(jìn)油口和出油口全部封閉；

加載腔中的油體重復(fù)S4到S6的步驟，直到測(cè)溫儀檢測(cè)到加載腔中的油溫達(dá)到預(yù)設(shè)油溫為止。這種方式能夠及時(shí)對(duì)加載腔中的油溫做出補(bǔ)償，提高測(cè)試精度。

S10、當(dāng)加載腔中的油溫達(dá)到預(yù)設(shè)油溫后，控制器控制增壓組件運(yùn)行、關(guān)閉第二進(jìn)油泵、第一溫控模塊和第二溫控模塊的第一出油口封閉、制冷換向閥的進(jìn)油口與出油口全部封閉，并開始對(duì)加載腔進(jìn)行增壓；同時(shí)，測(cè)壓儀實(shí)時(shí)檢測(cè)排氣管內(nèi)的液壓，并上傳至控制器，控制器通過排氣管與加載腔的直徑比、排氣管內(nèi)的液壓等參數(shù)換算出加載腔中的液壓，并與測(cè)試需求的液壓進(jìn)行對(duì)比，直到加載腔中的液壓達(dá)到測(cè)試需求的液壓。

步驟二、將加載腔中的油體進(jìn)行冷卻回收：

S1、控制器內(nèi)預(yù)設(shè)油箱回收油體的回收溫度；

S2、控制器控制制冷換向閥，使制冷換向閥將出油管與第一回油泵連通，同時(shí)封閉制冷換向閥的其它進(jìn)油口和出油口；三個(gè)冷卻組件全部運(yùn)行；

S3、加載腔中的油體在第一回油泵的抽送下進(jìn)如第一冷卻倉的第一冷卻管中冷卻；

S4、冷卻后的油體進(jìn)入第三溫控模塊，第三溫控模塊實(shí)時(shí)檢測(cè)其內(nèi)部油體的油溫并上傳至控制器與回收溫度進(jìn)行對(duì)比：

如果油溫不高于回收溫度，則使第三溫控模塊的第一出油口打開并封閉其第二出油口，使油體通過總回油泵進(jìn)入油箱存儲(chǔ)；

如果油溫高于回收溫度，則使第三溫控模塊的第二出油口打開并封閉其第一出油口，使油體通過第二回油泵進(jìn)入第二冷卻倉的第二冷卻管中進(jìn)行冷卻；

S5、經(jīng)過第二冷卻管冷卻后的油體進(jìn)入第四溫控模塊中，第四溫控模塊實(shí)時(shí)檢測(cè)其內(nèi)部油體的油溫并上傳至控制器與回收溫度進(jìn)行對(duì)比：

如果油溫不高于回收溫度，則使第四溫控模塊的第一出油口打開并封閉其第二出油口，使油體通過總回油泵進(jìn)入油箱存儲(chǔ)；

如果油溫高于回收溫度，則使第四溫控模塊的第二出油口打開并封閉其第一出油口，使油體通過第三回油泵進(jìn)入第三冷卻倉的第三冷卻管中進(jìn)行冷卻；

S6、經(jīng)過第三冷卻管冷卻后的油體進(jìn)入第五溫控模塊中，第五溫控模塊實(shí)時(shí)檢測(cè)其內(nèi)部油體的油溫并上傳至控制器與回收溫度進(jìn)行對(duì)比：

如果油溫不高于回收溫度，則使第四五溫控模塊的第一出油口打開并封閉其第二出油口，使油體通過總回油泵進(jìn)入油箱存儲(chǔ)；

如果油溫高于回收溫度，則使第五溫控模塊的第二出油口打開并封閉其第一出油口、制冷換向閥的第二進(jìn)油口與第一出油口打開且其它進(jìn)油口和出油口封閉，使油體通過制冷換向閥進(jìn)入第一回油泵中重復(fù)S3至S6的步驟，直到油溫不高于回收油溫為止，并記下油溫上一次不高于回收油溫的最優(yōu)步驟，后續(xù)的冷卻步驟優(yōu)先經(jīng)過最優(yōu)步驟處理。這種方式能夠大大提高油體的回收效率。

以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。