一種物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)，應(yīng)用于物流卡車車廂中，且車廂的外層由金屬制成，車廂內(nèi)安置有物流箱，其包括監(jiān)控設(shè)備和多個相配的監(jiān)測塊；監(jiān)控設(shè)備安裝于車廂內(nèi)，監(jiān)控設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸天線經(jīng)由車廂上開設(shè)的一槽口中透出外界；監(jiān)控設(shè)備內(nèi)具有第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊，用以通訊連接至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫以交換數(shù)據(jù)；每一監(jiān)測塊內(nèi)具有第二局域網(wǎng)絡(luò)模塊，用以通訊連接監(jiān)控設(shè)備、電池模塊用以供電、及身份識別模塊，用以單獨對應(yīng)每一監(jiān)測塊存儲相關(guān)數(shù)據(jù)于網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫中；車廂內(nèi)輸運的每一物流箱內(nèi)均安置有一個監(jiān)測塊。其技術(shù)方案能夠?qū)崟r記錄每一物流箱單獨對應(yīng)的物流進程和輸運過程中箱內(nèi)實時相關(guān)信息，并實現(xiàn)出入車廂盤點過程中自動盤點的功能。
【專利說明】
一種物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及物流運輸監(jiān)測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會經(jīng)濟和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，物流運輸變的越來越頻繁，而在物流輸運的過程中，人們通常希望能夠知曉運輸狀態(tài)和盤點情況，如是否已處于運輸過程中、是否已盤點出入庫等等各種相關(guān)信息。舉例來說，在冷鏈物流中，人們一般專注和期望了解在運輸過程中物流箱內(nèi)的溫度情況，是否有發(fā)生溫度過高或過低而可能引起需冷藏的食品或物品變質(zhì)的情景。為此，目前常用的方式是在物流輸運的卡車車廂內(nèi)放置一個具有溫度監(jiān)測、記錄及存儲功能的設(shè)備，在抵達目的地后再由終端讀取運輸過程中是否有溫度超標的情景。然而，這樣的監(jiān)測方式應(yīng)用并不方便，無法實時監(jiān)測并看到數(shù)據(jù)，且不同的物流箱內(nèi)的需求溫度標準并不完全相同，使得每一物流箱內(nèi)安置的冰塊等制冷物的數(shù)量厚度等并不相同，從而該方法監(jiān)測得到的車廂內(nèi)溫度并不完全適用于每一物流箱內(nèi)的實際溫度。
[0003]同理而言，人們希望看到的是每一物流箱單獨對應(yīng)的物流進程和輸運過程中箱內(nèi)的實時相關(guān)信息，而當前采用的方式一方面只能整體記錄車廂內(nèi)所有物流箱的輸運過程，另一方面出入車廂盤點過程中需要通過逐個掃碼或人工記錄的方式進行，費時費力，已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)社會頻繁物流輸運中快速盤點的需求。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，現(xiàn)提供一種旨在能夠?qū)崟r記錄每一物流箱單獨對應(yīng)的物流進程和輸運過程中箱內(nèi)實時相關(guān)信息的物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)，并實現(xiàn)出入車廂盤點過程中自動盤點的功能。
[0005]具體技術(shù)方案如下:
[0006]—種物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)，應(yīng)用于物流卡車車廂中，且車廂的外層由金屬制成，用以屏蔽外部信號，車廂內(nèi)安置有多個物流箱，物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)包括一監(jiān)控設(shè)備和多個與監(jiān)控設(shè)備相配的監(jiān)測塊；
[0007]其中，監(jiān)控設(shè)備安裝于車廂內(nèi)，且監(jiān)控設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸天線經(jīng)由車廂上開設(shè)的一槽口中透出外界，用以收發(fā)信號；
[0008]監(jiān)控設(shè)備內(nèi)具有第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊，用以經(jīng)由數(shù)據(jù)傳輸天線通訊連接至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫以交換數(shù)據(jù)；
[0009]每一監(jiān)測塊內(nèi)具有第二局域網(wǎng)絡(luò)模塊，用以通訊連接監(jiān)控設(shè)備、電池模塊用以供電、以及身份識別模塊，用以單獨對應(yīng)每一監(jiān)測塊存儲相關(guān)數(shù)據(jù)于網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫中；并且，車廂內(nèi)輸運的每一物流箱內(nèi)均安置有一個監(jiān)測塊。
[0010]在本實用新型提供的物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)中，還具有這樣的特征，每一監(jiān)測塊內(nèi)還分別具有一第一溫度監(jiān)測模塊，第一溫度監(jiān)測模塊實時監(jiān)測并記錄對應(yīng)安置的物流箱內(nèi)的溫度，并經(jīng)由第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊及第二局域網(wǎng)絡(luò)模塊傳輸箱內(nèi)溫度數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫中。
[0011]在本實用新型提供的物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)中，還具有這樣的特征，監(jiān)控設(shè)備內(nèi)具有第二溫度監(jiān)測模塊，監(jiān)控設(shè)備實時監(jiān)測并記錄車廂內(nèi)的溫度，并經(jīng)由第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊傳輸車內(nèi)溫度數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫中。
[0012]在本實用新型提供的物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)中，還具有這樣的特征，監(jiān)控設(shè)備內(nèi)具有GPS模塊，用以定位監(jiān)控設(shè)備、物流卡車、監(jiān)測塊、以及物流箱的位置。
[0013]在本實用新型提供的物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)中，還具有這樣的特征，第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊和第二局域網(wǎng)絡(luò)模塊均是基于Mesh Network原理自動組網(wǎng)的。
[0014]在本實用新型提供的物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)中，還具有這樣的特征，監(jiān)控設(shè)備內(nèi)還具有加速度計檢測模塊、陀螺儀模塊、濕度檢測模塊、氣壓檢測模塊、以及紫外線強度檢測模塊，用以實時監(jiān)測車廂內(nèi)的環(huán)境狀態(tài)及卡車運行狀態(tài)，并經(jīng)由第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊傳輸車內(nèi)環(huán)境數(shù)據(jù)和卡車運行數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫中。
[0015]在本實用新型提供的物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)中，還具有這樣的特征，在網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫中可單獨設(shè)置每一冷鏈物流箱對應(yīng)的監(jiān)測塊的閾值溫度，閾值溫度包括最高閾值溫度和最低閾值溫度，并在超出閾值溫度后自動信息回饋至委托人或輸運司機的終端設(shè)備。
[0016]在本實用新型提供的物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)中，還具有這樣的特征，電池模塊包括一用以檢測電池模塊的剩余電量的電池電量監(jiān)測子模塊，且于監(jiān)測塊上設(shè)置有一剩余電量顯示區(qū)，用以顯示剩余電池模塊的剩余電量。
[0017]在本實用新型提供的物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)中，還具有這樣的特征，監(jiān)控設(shè)備內(nèi)設(shè)置有用以供電的電源;或者，
[0018]監(jiān)控設(shè)備由設(shè)置于車廂內(nèi)的一外部電源供電，且監(jiān)控設(shè)備內(nèi)具有一電源電量監(jiān)測模塊，用以監(jiān)測外部電源的電量剩余量。
[0019]在本實用新型提供的物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)中，還具有這樣的特征，監(jiān)控設(shè)備上設(shè)有磁鐵，用以將監(jiān)控設(shè)備吸附安裝于車廂內(nèi)。
[0020]上述技術(shù)方案的有益效果在于:
[0021 ] (I)物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)包括安裝在金屬材質(zhì)車廂內(nèi)的監(jiān)控設(shè)備和多個監(jiān)測塊，使得通過監(jiān)測塊能夠?qū)崟r記錄每一物流箱單獨對應(yīng)的物流進程和輸運過程中箱內(nèi)實時相關(guān)信息，經(jīng)由監(jiān)控設(shè)備傳輸數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫中進行保存，并實現(xiàn)出入車廂盤點過程中自動盤點的功能；
[0022](2)監(jiān)測塊內(nèi)具有第一溫度監(jiān)測模塊，使得通過監(jiān)測塊可實時監(jiān)測每一物流箱內(nèi)的溫度，并經(jīng)由監(jiān)控設(shè)備傳輸數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫中進行保存，從而能夠方便的對每一物流箱內(nèi)的溫度單獨實時監(jiān)測并記錄于網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫中；
[0023](3)監(jiān)控設(shè)備內(nèi)還具有GPS模塊，能夠有效實時定位監(jiān)控設(shè)備、物流卡車、監(jiān)測塊、以及物流箱的位置，從而確定物流進程；
[0024](4)網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫中單獨設(shè)置有每一物流箱對應(yīng)監(jiān)測塊的閾值溫度，能夠超出閾值溫度后自動信息回饋至委托人或輸運司機的終端設(shè)備，從而確保輸運過程中每一物流箱的溫度不至于引起內(nèi)部物品的變質(zhì)等影響。
【附圖說明】

[0025]圖1為本實用新型的一種物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)的實施例的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本實用新型的一種物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3為本實用新型的一種物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)的實施例中監(jiān)控設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖；
[0028]圖4為本實用新型的一種物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)的實施例中監(jiān)測塊的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實施方式】
[0029]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，以下實施例結(jié)合附圖1至4對本實用新型提供的垂直沖擊試驗機作具體闡述。
[0030]圖1為一種物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)的實施例的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為一種物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為一種物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)的實施例中監(jiān)控設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖，圖4為一種物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)的實施例中監(jiān)測塊的結(jié)構(gòu)框圖。如圖1至圖4中所示，本實用新型提供的物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)應(yīng)用于物流卡車車廂I中，且車廂I的外層由金屬制成，用以屏蔽外部信號，車廂I內(nèi)安置有多個物流箱2。
[0031]在本實施例中，物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)包括一監(jiān)控設(shè)備3和多個與監(jiān)控設(shè)備3相配的監(jiān)測塊4，監(jiān)控設(shè)備3安裝于車廂I內(nèi)，且監(jiān)控設(shè)備3的數(shù)據(jù)傳輸天線6經(jīng)由車廂I上開設(shè)的一槽口 5中透出外界，用以收發(fā)信號;監(jiān)控設(shè)備3內(nèi)具有第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊32，用以經(jīng)由數(shù)據(jù)傳輸天線6通訊連接至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫7以交換數(shù)據(jù);每一監(jiān)測塊4內(nèi)具有第二局域網(wǎng)絡(luò)模塊41，用以通訊連接監(jiān)控設(shè)備3、電池模塊43用以供電、以及身份識別模塊45，用以單獨對應(yīng)每一監(jiān)測塊4存儲相關(guān)數(shù)據(jù)于網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫7中；并且，車廂I內(nèi)輸運的每一物流箱2內(nèi)均安置有一個監(jiān)測塊2。進一步的，第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊32和第二局域網(wǎng)絡(luò)模塊41均是基于MeshNetwork原理自動組網(wǎng)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫7、監(jiān)控設(shè)備3、以及多個監(jiān)測塊4之間的信息互通的。
[0032]具體的，網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫7中儲存有每一物流箱2對應(yīng)監(jiān)測塊4的輸運信息、輸運司機的相關(guān)信息，例如每一物流箱2輸運的物品、物品對應(yīng)的輸運條件、物流標的和目的地等、以及輸運司機的運輸次數(shù)、委托人評價等等，身份識別模塊45使得每一監(jiān)測塊4具有存儲在網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫7中的單獨對應(yīng)的ID編號，并且，在物流箱2出入車廂I的過程中，由于金屬材質(zhì)的車廂I具有屏蔽外部信號的作用，監(jiān)控設(shè)備3能夠?qū)崟r檢測到車廂內(nèi)是否存在某一監(jiān)測塊4，從而根據(jù)網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫7中實時更新的相關(guān)信息判定每一監(jiān)測塊4對應(yīng)物流箱是否位于某一記錄中的車廂內(nèi)等，從而實現(xiàn)物流自動盤點的功能。此外，第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊32和第二局域網(wǎng)絡(luò)模塊41可以為如Zigbee標準、手機網(wǎng)絡(luò)、有線網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)模塊等有效互聯(lián)網(wǎng)連接的模式實現(xiàn)，能夠有效將局域網(wǎng)中收集的數(shù)據(jù)經(jīng)由所述數(shù)據(jù)傳輸天線通訊連接至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫以交換數(shù)據(jù)。其中，上述的ZigBee是一種低速短距離傳輸?shù)臒o線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，meshnetwork即多跳網(wǎng)絡(luò)，可動態(tài)的不斷擴展的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，用以實現(xiàn)無線設(shè)備之間的傳輸。在上述技術(shù)方案中，物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)包括安裝在金屬材質(zhì)車廂I內(nèi)的監(jiān)控設(shè)備3和多個監(jiān)測塊4，使得通過監(jiān)測塊4能夠?qū)崟r記錄每一物流箱單獨對應(yīng)的物流進程和輸運過程中箱內(nèi)實時相關(guān)信息，經(jīng)由監(jiān)控設(shè)備3傳輸數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫7中進行保存，并實現(xiàn)出入車廂盤點過程中自動盤點的功能。
[0033]在一種優(yōu)選的實施方式中，具體如圖3中所不，每一監(jiān)測塊4內(nèi)還分別具有一第一溫度監(jiān)測模塊42，第一溫度監(jiān)測模塊42實時監(jiān)測并記錄對應(yīng)安置的物流箱2內(nèi)的溫度，并經(jīng)由第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊32及第二局域網(wǎng)絡(luò)模塊41傳輸箱內(nèi)溫度數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫7中。從而實現(xiàn)對冷鏈物流中需要在設(shè)定溫度內(nèi)冷藏輸運的物品的輸運過程中實時溫度監(jiān)測的功會K。
[0034]作為進一步的優(yōu)選實施方式，監(jiān)控設(shè)備3內(nèi)具有第二溫度監(jiān)測模塊33，監(jiān)控設(shè)備3實時監(jiān)測并記錄車廂I內(nèi)的溫度，并經(jīng)由第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊32傳輸車內(nèi)溫度數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫7中。進一步的，網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫7能夠自動獲取輸運線上或當?shù)氐膶崟r溫度及變化，并結(jié)合接收到的箱內(nèi)溫度數(shù)據(jù)及車內(nèi)溫度數(shù)據(jù)綜合評價輸運過程中是否存在可能引起需冷藏的食品或物品變質(zhì)的情景或是溫度超標的情景。從而有利于下次根據(jù)這些相關(guān)數(shù)據(jù)相應(yīng)調(diào)整輸運時間等以得到更為優(yōu)良的冷鏈物流輸運中的輸運質(zhì)量。
[0035]在一種優(yōu)選的實施方式中，具體如圖3中所示，監(jiān)控設(shè)備3內(nèi)還具有GPS模塊31，用以定位監(jiān)控設(shè)備3、物流卡車、監(jiān)測塊4、以及物流箱2的位置，從而確定物流進程。具體的，網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫7中儲存有每一物流箱2對應(yīng)監(jiān)測塊4的位置、輸運司機的相關(guān)信息，例如運輸次數(shù)、委托人評價等等。并且，在物流箱2因抵達目的地而離開車廂I后，由于金屬材質(zhì)的車廂I的屏蔽作用，監(jiān)控設(shè)備3不再監(jiān)測到監(jiān)測塊4的位置信息，此時可判定遺失信息點是否位于物流標記的目的地，從而判定是否發(fā)生送錯的情景，且由于失去關(guān)聯(lián)信息的位置存有記錄，可在送錯情景下方便的找回，從而實現(xiàn)自動盤點的效果。進一步的，車廂I外層由鐵材制成或包附制成，從而實現(xiàn)屏蔽外部信號的效果，槽口 5開設(shè)于車廂I的頂部。
[0036]作為進一步的優(yōu)選實施方式中，具體如圖3中所示，監(jiān)控設(shè)備3內(nèi)具有儲存卡34，用以緩存存儲車廂I內(nèi)每一監(jiān)測塊4監(jiān)測到的溫度數(shù)據(jù)等各項相關(guān)數(shù)據(jù)，從而可通過讀取監(jiān)控設(shè)備3的存儲卡同樣可方便的顯示出各物流箱2輸運過程中的溫度等數(shù)據(jù)，相對應(yīng)的，監(jiān)測塊4內(nèi)同樣具有存儲模塊44，用以存儲監(jiān)測塊4監(jiān)測到的溫度數(shù)據(jù)。
[0037]在一種優(yōu)選的實施方式中，具體如圖4中所示，電池模塊43包括一用以檢測電池模塊4343的剩余電量的電池電量監(jiān)測子模塊，且于監(jiān)測塊4上設(shè)置有一剩余電量顯示區(qū)(圖中未示出)，用以顯示電池模塊4343中的剩余電量。進一步的，監(jiān)控設(shè)備2內(nèi)設(shè)置有用以供電的電源;或者，監(jiān)控設(shè)備2由設(shè)置于車廂I內(nèi)的一外部電源(圖中未示出)供電，且監(jiān)控設(shè)備2內(nèi)具有一電源電量監(jiān)測模塊，用以監(jiān)測外部電源的電量剩余量。從而在停車后物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)可依然持續(xù)工作，并且檢測車廂內(nèi)外部電源的剩余電量在停車后的持續(xù)續(xù)航時長。
[0038]作為進一步的優(yōu)選實施方式，在網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫7中單獨設(shè)置有每一物流箱2對應(yīng)監(jiān)測塊4的閾值溫度，包括最高閾值溫度和最低閾值溫度，并在超出閾值溫度后自動信息回饋至委托人或輸運司機的手機、平板或其他終端設(shè)備。且該閾值溫度可在委托人網(wǎng)上訂單時填寫設(shè)定或由流程人員后續(xù)設(shè)定。進一步的，監(jiān)控設(shè)備3上設(shè)有磁鐵，以便于吸附安裝在車廂I內(nèi)，但也可以通過卡扣、粘扣、或固定件等方式實現(xiàn)監(jiān)控設(shè)備3在車廂I內(nèi)可拆卸方便的拆裝的功能。
[0039]在一種優(yōu)選的實施方式中，監(jiān)控設(shè)備2內(nèi)還具有加速度計檢測模塊和/或陀螺儀模塊和/或濕度檢測模塊和/或氣壓檢測模塊和/或紫外線強度檢測模塊(圖中均未示出)，用以實時監(jiān)測車廂I內(nèi)的環(huán)境狀態(tài)及卡車運行狀態(tài)，并經(jīng)由第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊32傳輸車內(nèi)環(huán)境數(shù)據(jù)和卡車運行數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫7中。
[0040]作為進一步的優(yōu)選實施方式，具體如圖3中所示，監(jiān)控設(shè)備3內(nèi)還具有掃碼模塊35，使得監(jiān)控設(shè)備3還具有掃碼功能，能夠手動掃碼錄入物流箱2和監(jiān)測塊4的相關(guān)數(shù)據(jù)。
[0041]以下，以一種具體的實施方式進行說明，需要指出的是，以下實施方式中所描述之結(jié)構(gòu)、工藝、選材僅用以說明實施方式的可行性，并無限制本實用新型保護范圍之意圖。
[0042]委托人網(wǎng)上或?qū)嶓w店中對需冷藏運輸?shù)氖称返任锲废聠魏螅瑢?yīng)設(shè)定輸運的閾值溫度并匹配一個監(jiān)測塊4，輸運時物流箱2安置于物流卡車的車廂I內(nèi)，并在物流箱2內(nèi)安置該對應(yīng)的監(jiān)測塊4，卡車車廂I內(nèi)安裝一個監(jiān)控設(shè)備3并將數(shù)據(jù)傳輸天線6由車廂I頂部的槽口5透出。從而在輸運過程中即可實時監(jiān)測每一物流箱2內(nèi)的溫度并傳輸至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫7中，并在車廂I內(nèi)溫度達到閾值溫度時自動信息反饋至輸運司機或委托人的終端設(shè)備中。并且，在物流箱2抵達目的地時離開車廂I，由于車廂I的屏蔽效果，物流箱2于網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫7中失去關(guān)聯(lián)信號，從而可判定是否在于正確的標的目的地。
[0043]在上述技術(shù)方案中，物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)包括安裝在金屬材質(zhì)車廂I內(nèi)的監(jiān)控設(shè)備3和多個監(jiān)測塊4，使得通過監(jiān)測塊4能夠?qū)崟r記錄每一物流箱2單獨對應(yīng)的物流進程和輸運過程中箱內(nèi)實時相關(guān)信息，經(jīng)由監(jiān)控設(shè)備3傳輸數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫7中進行保存，并實現(xiàn)出入車廂盤點過程中自動盤點的功能;監(jiān)測塊4內(nèi)具有第一溫度監(jiān)測模塊42，使得通過監(jiān)測塊4可實時監(jiān)測每一物流箱2內(nèi)的溫度，并經(jīng)由監(jiān)控設(shè)備3傳輸數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫7中進行保存，從而能夠方便的對每一物流箱2內(nèi)的溫度單獨實時監(jiān)測并記錄于網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫7中；監(jiān)控設(shè)備3內(nèi)還具有GPS模塊31，能夠有效實時定位監(jiān)控設(shè)備3、物流卡車、監(jiān)測塊4、以及物流箱2的位置，從而確定物流進程;網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫7中單獨設(shè)置有每一物流箱2對應(yīng)監(jiān)測塊4的閾值溫度，能夠超出閾值溫度后自動信息回饋至委托人或輸運司機的終端設(shè)備，從而確保輸運過程中每一物流箱2的溫度不至于引起內(nèi)部物品的變質(zhì)等影響。
[0044]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，對本實用新型而言僅僅是說明性的，而非限制性的。本專業(yè)技術(shù)人員理解，在本實用新型權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)可對其進行許多改變，修改，甚至等效，但都將落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)，應(yīng)用于物流卡車車廂中，且所述車廂的外層由金屬制成，用以屏蔽外部信號，所述車廂內(nèi)安置有多個物流箱，其特征在于，所述物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)包括一監(jiān)控設(shè)備和多個與所述監(jiān)控設(shè)備相配的監(jiān)測塊； 其中，所述監(jiān)控設(shè)備安裝于所述車廂內(nèi)，且所述監(jiān)控設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸天線經(jīng)由所述車廂上開設(shè)的一槽口中透出外界，用以收發(fā)信號； 所述監(jiān)控設(shè)備內(nèi)具有第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊，用以經(jīng)由所述數(shù)據(jù)傳輸天線通訊連接至網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫以交換數(shù)據(jù)； 每一所述監(jiān)測塊內(nèi)具有第二局域網(wǎng)絡(luò)模塊，用以通訊連接所述監(jiān)控設(shè)備、電池模塊用以供電、以及身份識別模塊，用以單獨對應(yīng)每一所述監(jiān)測塊存儲相關(guān)數(shù)據(jù)于所述網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫中；并且，所述車廂內(nèi)輸運的每一所述物流箱內(nèi)均安置有一個所述監(jiān)測塊。2.如權(quán)利要求1所述的物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)，其特征在于，每一所述監(jiān)測塊內(nèi)還分別具有一第一溫度監(jiān)測模塊，所述第一溫度監(jiān)測模塊實時監(jiān)測并記錄對應(yīng)安置的所述物流箱內(nèi)的溫度，并經(jīng)由所述第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊及所述第二局域網(wǎng)絡(luò)模塊傳輸箱內(nèi)溫度數(shù)據(jù)至所述網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫中。3.如權(quán)利要求2所述的物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控設(shè)備內(nèi)具有第二溫度監(jiān)測模塊，所述監(jiān)控設(shè)備實時監(jiān)測并記錄所述車廂內(nèi)的溫度，并經(jīng)由所述第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊傳輸車內(nèi)溫度數(shù)據(jù)至所述網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫中。4.如權(quán)利要求1或3所述的物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控設(shè)備內(nèi)具有GPS模塊，用以定位所述監(jiān)控設(shè)備、物流卡車、監(jiān)測塊、以及物流箱的位置。5.如權(quán)利要求3所述的物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)，其特征在于，所述第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊和所述第二局域網(wǎng)絡(luò)模塊均是基于mesh network原理自動組網(wǎng)的。6.如權(quán)利要求4所述的物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控設(shè)備內(nèi)還具有加速度計檢測模塊和/或陀螺儀模塊和/或濕度檢測模塊和/或氣壓檢測模塊和/或紫外線強度檢測模塊，用以實時監(jiān)測所述車廂內(nèi)的環(huán)境狀態(tài)及卡車運行狀態(tài)，并經(jīng)由所述第一局域網(wǎng)絡(luò)模塊傳輸車內(nèi)環(huán)境數(shù)據(jù)和卡車運行數(shù)據(jù)至所述網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫中。7.如權(quán)利要求5所述的物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)，其特征在于，在所述網(wǎng)絡(luò)云數(shù)據(jù)庫中可單獨設(shè)置每一所述物流箱對應(yīng)的所述監(jiān)測塊的閾值溫度，所述閾值溫度包括最高閾值溫度和最低閾值溫度，并在超出所述閾值溫度后自動信息回饋至委托人或輸運司機的終端設(shè)備。8.如權(quán)利要求6所述的物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)，其特征在于，所述電池模塊包括一用以檢測所述電池模塊的剩余電量的電池電量監(jiān)測子模塊，且于所述監(jiān)測塊上設(shè)置有一剩余電量顯示區(qū)，用以顯示所述電池模塊的剩余電量。9.如權(quán)利要求8所述的物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控設(shè)備內(nèi)設(shè)置有用以供電的電源;或者， 所述監(jiān)控設(shè)備由設(shè)置于所述車廂內(nèi)的一外部電源供電，且所述監(jiān)控設(shè)備內(nèi)具有一電源電量監(jiān)測模塊，用以監(jiān)測所述外部電源的電量剩余量。10.如權(quán)利要求8所述的物流監(jiān)測與自動盤點系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控設(shè)備上設(shè)有磁鐵，用以將所述監(jiān)控設(shè)備吸附安裝于車廂內(nèi)。
【文檔編號】G06Q50/28GK205691160SQ201620441528
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年5月16日 公開號201620441528.7, CN 201620441528, CN 205691160 U, CN 205691160U, CN-U-205691160, CN201620441528, CN201620441528.7, CN205691160 U, CN205691160U
【發(fā)明人】程路
【申請人】寧波華斯特林電機制造有限公司