本實(shí)用新型屬于汽車配件檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車?yán)鳈z測(cè)機(jī)的負(fù)載驅(qū)動(dòng)器。

背景技術(shù)：

隨著汽車開(kāi)始進(jìn)入個(gè)人家庭后，國(guó)內(nèi)對(duì)汽車的需求量每年都在快速增長(zhǎng)，汽車工業(yè)成為一個(gè)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，這種情況下汽車各零部件的生產(chǎn)制造也進(jìn)入到一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)代。汽車?yán)魇瞧嚿系囊粋€(gè)重要配件，能通過(guò)遠(yuǎn)距離操控汽車的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，汽車?yán)饔袚Q擋拉索、離合拉索、油門拉索、車門拉索、剎車?yán)鞯龋趯?duì)汽車?yán)鞯睦Α⒛Σ亮Α⒇?fù)載效率等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)需要完全模擬汽車操作過(guò)程中的動(dòng)作環(huán)境，汽車操作過(guò)程中的動(dòng)作環(huán)境包括驅(qū)動(dòng)端和負(fù)載端，其中負(fù)載端的驅(qū)動(dòng)器是負(fù)載端的動(dòng)力來(lái)源，其需要完全、穩(wěn)定的模擬實(shí)際動(dòng)作環(huán)境，目前大多數(shù)換擋拉索檢測(cè)機(jī)構(gòu)的負(fù)載端驅(qū)動(dòng)器由于提供的力值不穩(wěn)定造成汽車?yán)鳈z測(cè)不準(zhǔn)確、誤差大的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)又因?yàn)樨?fù)載端驅(qū)動(dòng)器提供的力值范圍小、適用范圍窄使得汽車?yán)鳈z測(cè)的局限性大，諸多缺陷有待于完善改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了汽車?yán)鳈z測(cè)機(jī)的負(fù)載驅(qū)動(dòng)器，驅(qū)動(dòng)器能夠提供力值穩(wěn)定、力值可調(diào)范圍大的驅(qū)動(dòng)力，以此來(lái)完全模擬汽車動(dòng)作時(shí)的負(fù)載端動(dòng)作環(huán)境，使用后能夠提高汽車?yán)鳈z測(cè)的準(zhǔn)確度和適用范圍。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種汽車?yán)鳈z測(cè)機(jī)的負(fù)載驅(qū)動(dòng)器，其特征在于：包括軸套和穿設(shè)在所述軸套內(nèi)、且能夠沿其軸向移動(dòng)的移動(dòng)軸，所述軸套和移動(dòng)軸同軸設(shè)置，

-所述移動(dòng)軸，其包括依次連接、且同軸設(shè)置的第一直線段、第二直線段 和第三直線段，所述第二直線段的軸徑大于第一直線段的軸徑，使得第二直線段連接于第一直線段的位置處形成第一臺(tái)階，所述第二直線段的軸徑大于第三直線段的軸徑，使得第二直線段連接于第三直線段的位置處形成第二臺(tái)階；

-所述軸套，其包括依次連接、且同軸設(shè)置的第一軸套、第二軸套和第三軸套，所述第一直線段、第二直線段和第三直線段分別能夠移動(dòng)的穿設(shè)在第一軸套、第二軸套和第三軸套內(nèi)；

所述第一軸套內(nèi)腔的一端設(shè)有第一固定凸臺(tái)，其與第二軸套連接的一端設(shè)有第一移動(dòng)凸臺(tái)，所述第一移動(dòng)凸臺(tái)能夠在第一軸套的內(nèi)腔內(nèi)沿第一軸套的軸線方向移動(dòng)，所述第一軸套和第一直線段之間設(shè)有第一彈簧段，所述第一彈簧段的徑向端抵接第一軸套的內(nèi)壁，其軸向的兩端分別抵接所述第一固定凸臺(tái)和第一移動(dòng)凸臺(tái)，所述第一移動(dòng)凸臺(tái)的軸徑大于第二軸套的內(nèi)腔半徑；

所述第三軸套內(nèi)腔的一端設(shè)有第二固定凸臺(tái)，其與第二軸套連接的一端設(shè)有第二移動(dòng)凸臺(tái)，所述第二移動(dòng)凸臺(tái)能夠在第三軸套的內(nèi)腔內(nèi)沿第三軸套的軸線方向移動(dòng)，所述第三軸套和第三直線段之間設(shè)有第二彈簧段，所述第二彈簧段的徑向端抵接第三軸套的內(nèi)壁，其軸向的兩端分別抵接所述第二固定凸臺(tái)和第二移動(dòng)凸臺(tái)，所述第二移動(dòng)凸臺(tái)的軸徑大于第二軸套的內(nèi)腔半徑。

本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述第一直線段穿出第一軸套向外延伸的一端設(shè)有用于固定所述汽車?yán)鞯逆i緊螺母。

本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述第三軸套上設(shè)有帶翻蓋的可視窗。

本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的汽車?yán)鳈z測(cè)機(jī)的負(fù)載驅(qū)動(dòng)器，通過(guò)優(yōu)化軸套和移動(dòng)軸兩者的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得移動(dòng)軸在沒(méi)有外力的作用下能夠在軸套內(nèi)穩(wěn)定的往復(fù)移動(dòng)，并由往復(fù)移動(dòng)的移動(dòng)軸帶動(dòng)汽車?yán)饕苿?dòng)，以此來(lái)完全模擬汽車動(dòng)作時(shí)的負(fù)載端驅(qū)動(dòng)環(huán)境；軸套和移動(dòng)軸兩者優(yōu)化設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)使得移動(dòng)軸移動(dòng)時(shí)提供的拉力力值穩(wěn)定，力值大小可調(diào)，以此來(lái)達(dá)到使用本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)器提高汽車?yán)鳈z測(cè)的準(zhǔn)確度和適用范圍的技術(shù)效果。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的隱去第一軸套后的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2軸向上的剖視圖。

其中：2-移動(dòng)軸，21-第一直線段，22-第二直線段，23-第三直線段，24-第一臺(tái)階，25-第二臺(tái)階；

4-軸套，41-第一軸套，42-第二軸套，43-第三軸套，44-第一固定凸臺(tái)，45-第一移動(dòng)凸臺(tái)，46-第一彈簧段，47-第二固定凸臺(tái)，48-第二移動(dòng)凸臺(tái)，49-第二彈簧段；

6-鎖緊螺母，8-可視窗。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例

如圖1、2、3所示，本實(shí)施例中公開(kāi)了一種汽車?yán)鳈z測(cè)機(jī)的負(fù)載驅(qū)動(dòng)器，包括軸套4和穿設(shè)在所述軸套4內(nèi)、且能夠沿其軸向移動(dòng)的移動(dòng)軸2，所述軸套4和移動(dòng)軸2同軸設(shè)置，汽車?yán)鞯囊欢斯潭ㄔ谝苿?dòng)軸2上，軸套4和移動(dòng)軸2兩者優(yōu)化設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)使得移動(dòng)軸2在沒(méi)有外力的作用下能夠在軸套4內(nèi)穩(wěn)定的往復(fù)移動(dòng)，以此來(lái)完全模擬汽車動(dòng)作時(shí)的負(fù)載端驅(qū)動(dòng)環(huán)境。兩者的具體結(jié)構(gòu)如下：

所述移動(dòng)軸2包括依次連接、且同軸設(shè)置的第一直線段21、第二直線段22和第三直線段23，所述第二直線段22的軸徑大于第一直線段21的軸徑，使得第二直線段22連接于第一直線段21的位置處形成第一臺(tái)階24，所述第二直線段22的軸徑大于第三直線段23的軸徑，使得第二直線段22連接于第三直線段23的位置處形成第二臺(tái)階25；

所述軸套4，其包括依次連接、且同軸設(shè)置的第一軸套41、第二軸套42和第三軸套43，所述第一直線段21、第二直線段22和第三直線段23分別能夠移動(dòng)的穿設(shè)在第一軸套41、第二軸套42和第三軸套43內(nèi)；

所述第一軸套41內(nèi)腔的一端設(shè)有第一固定凸臺(tái)44，其與第二軸套42連接的一端設(shè)有第一移動(dòng)凸臺(tái)45，所述第一移動(dòng)凸臺(tái)45能夠在第一軸套41的內(nèi)腔內(nèi)沿第一軸套41的軸線方向移動(dòng)，所述第一軸套41和第一直線段21之間設(shè)有第一彈簧段46，所述第一彈簧段46的徑向端抵接第一軸套41的內(nèi)壁，其軸向的兩端分別抵接所述第一固定凸臺(tái)44和第一移動(dòng)凸臺(tái)45，所述第一移動(dòng)凸臺(tái)45的軸徑大于第二軸套42的內(nèi)腔半徑；

所述第三軸套43內(nèi)腔的一端設(shè)有第二固定凸臺(tái)47，其與第二軸套42連接的一端設(shè)有第二移動(dòng)凸臺(tái)48，所述第二移動(dòng)凸臺(tái)48能夠在第三軸套43的內(nèi)腔內(nèi)沿第三軸套43的軸線方向移動(dòng)，所述第三軸套43和第三直線段23之間設(shè)有第二彈簧段49，所述第二彈簧段49的徑向端抵接第三軸套43的內(nèi)壁，其軸向的兩端分別抵接所述第二固定凸臺(tái)47和第二移動(dòng)凸臺(tái)48，所述第二移動(dòng)凸臺(tái)48的軸徑大于第二軸套42的內(nèi)腔半徑。

基于上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的移動(dòng)軸2在軸向上實(shí)現(xiàn)往復(fù)移動(dòng)的工作過(guò)程如下：此處以驅(qū)動(dòng)端連接移動(dòng)軸2的第一直線段21為例進(jìn)行描述，同時(shí)以第一直線段21位于主視方向的左端，第三直線段23位于主視方向的右端進(jìn)行描述，檢測(cè)機(jī)的驅(qū)動(dòng)端拉動(dòng)汽車?yán)鳎嚴(yán)鞴潭ㄔ谝苿?dòng)軸2的第一直線段21上，具體的，所述第一直線段21穿出第一軸套41向外延伸的一端設(shè)有用于固定汽車?yán)鞯逆i緊螺母6，汽車?yán)髟跈z測(cè)機(jī)驅(qū)動(dòng)端的拉動(dòng)下拉動(dòng)第一直線段21時(shí)，移動(dòng)軸2整體在軸套4內(nèi)向左移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)至第一臺(tái)階24抵 接第一移動(dòng)凸臺(tái)45位置處時(shí)，移動(dòng)軸2帶動(dòng)第一移動(dòng)凸臺(tái)45一起在第一軸套41內(nèi)向左側(cè)移動(dòng)并壓縮第一彈簧段46，而此時(shí)由于第二移動(dòng)凸臺(tái)48的軸徑大于第二軸套42的內(nèi)腔半徑，使得第二移動(dòng)凸臺(tái)48接觸于第二軸套42的端部?jī)?nèi)壁原地不動(dòng)，第二彈簧段49處于自由狀態(tài)；回程時(shí)，第一彈簧段46的回彈力驅(qū)動(dòng)移動(dòng)軸2整體在軸套4內(nèi)向右移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)至第二臺(tái)階25抵接第二移動(dòng)凸臺(tái)48位置處時(shí)，移動(dòng)軸2帶動(dòng)第二移動(dòng)凸臺(tái)48一起在第三軸套43內(nèi)向右側(cè)移動(dòng)并壓縮第二彈簧段49，而此時(shí)由于第一移動(dòng)凸臺(tái)45的軸徑大于第二軸套42的內(nèi)腔半徑，當(dāng)?shù)谝粡椈啥?6回彈至第一移動(dòng)凸臺(tái)45接觸于第二軸套42的端部?jī)?nèi)壁時(shí)停止軸向移動(dòng)。以此驅(qū)動(dòng)汽車?yán)髫?fù)載端的一個(gè)往復(fù)移動(dòng)。軸套4和移動(dòng)軸2的上述優(yōu)化設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，使得移動(dòng)軸2移動(dòng)時(shí)提供的拉力力值穩(wěn)定，通過(guò)調(diào)整兩個(gè)彈簧段的彈力系數(shù)Κ可以調(diào)整力值大小，以此來(lái)達(dá)到使用本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)器提高汽車?yán)鳈z測(cè)的準(zhǔn)確度和適用范圍的技術(shù)效果。

如圖1、2所示，所述第三軸套43上設(shè)有帶翻蓋的可視窗8，透過(guò)可視窗8能夠清晰直觀的查看內(nèi)部動(dòng)作進(jìn)程。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。