本實用新型屬于發動機配件技術領域，涉及一種傳感器，特別涉及一種應用于節氣門體的多功能傳感器集成裝置。

背景技術：

節氣門體是控制發動機吸氣多少的一個閥門，汽油機在工作時將燃油和空氣充分有效的按一定比例混合，通過定時點火燃燒爆炸，然后將爆炸產生的能量通過曲軸向外輸送，其中為了到達最佳的空氣燃油比例，節氣門體中的位置傳感器起到了重要的作用。

節氣門體位置傳感器(Throttle Position Sensor，TPS) 安裝在節氣門體上節氣門軸的一端上，其功用是將節氣門開度大小轉變為電信號后輸入ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)，ECU根據節氣門位置信號判別發動機的工況，如怠速工況、部分負荷工況、大負荷工況等，并根據發動機不同工況對混合氣濃度的需求來控制噴油時間。傳統的節氣門體功能比較單一，雖然有的為了增加實用性，設置了各種傳感器，但一般安裝位置比較分散，間接增加了生產工時和生產成本。

技術實現要素：

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了一種生產成本低，安裝方便的多功能傳感器集成裝置。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種應用于節氣門體的多功能傳感器集成裝置，包括殼體和設置于殼體上的信號傳輸接口，其特征在于，所述的殼體為長方體結構且其棱角為圓角，所述殼體內的中心設置有位置傳感器，所述的殼體內位于位置傳感器兩側分別設置有溫度傳感器和氣壓傳感器，所述殼體內的側壁上設置有若干個卡扣。

本應用于節氣門體的多功能傳感器集成裝置的優點為：通過殼體將位置傳感器、溫度傳感器和氣壓傳感器集成為一體結構，增加了實用性，使其具有安裝方便、生產成本低的優點。

在上述的一種應用于節氣門體的多功能傳感器集成裝置中，所述的殼體外設置有兩個相對應的圓形安裝孔。

在上述的一種應用于節氣門體的多功能傳感器集成裝置中，所述的殼體材料為工程塑料。

在上述的一種應用于節氣門體的多功能傳感器集成裝置中，所述的卡扣個數為3個。

與現有技術相比，本應用于節氣門體的多功能傳感器集成裝置通過將各傳感器集成為一體，具有安裝方便、生產成本低的優點。

附圖說明

圖1是本多功能傳感器集成裝置的俯視結構圖。

圖中，1、殼體；2、信號傳輸接口；3、位置傳感器；4、溫度傳感器；5、氣壓傳感器；6、卡扣；7、安裝孔。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1所示，本應用于節氣門體的多功能傳感器集成裝置，包括殼體1和設置于殼體1上的信號傳輸接口2，殼體1為長方體結構且其棱角為圓角，殼體1內的中心設置有位置傳感器3，殼體1內位于位置傳感器3兩側分別設置有溫度傳感器4和氣壓傳感器5，殼體1內的側壁上設置有若干個卡扣6。

進一步細說，本多功能傳感器集成裝置安裝在發動機節氣門軸的一端，其中位置傳感器3用于檢測節氣門的開度及其變化，溫度傳感器4用于檢測進入發動機內空氣的溫度，氣壓傳感器5用于檢測進入發動機內空氣的壓強，其檢測信號通過信號傳輸接口2傳導給電子控制單元ECU，ECU則利用其反饋的信號對發動機噴油量、點火正時、怠速等進行修正控制，以實現某些特定的控制功能。

進一步細說，殼體1外設置有兩個相對應的圓形安裝孔7，殼體1材料為工程塑料，卡扣6個數為3個。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了殼體1、信號傳輸接口2、位置傳感器3、溫度傳感器4、氣壓傳感器5、卡扣6、安裝孔7等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。