一種有軌電車輪對過盈配合檢測工裝的制作方法
【專利摘要】一種有軌電車輪對過盈配合檢測工裝，包括底板、兩塊對稱設置的擋板和支撐桿，擋板之間設有側板，側板分別設于擋板的兩側，擋板和側板共同圍成容置腔體；擋板之間于容置腔體內設有支撐板，支撐板的兩端分別與兩端的擋板相抵，支撐板的端部與對應的擋板之間設有第一加強板；支撐桿設于擋板的前方，支撐桿的頂部設有限位板，限位板上設有第一限位槽；擋板的頂部設有呈U形的第二限位槽，第二限位槽內設有U形的凸條，凸條的厚度小于擋板的厚度。本實用新型工作原理：本實用新型采用雙擋板式結構，在反壓過程中，擋板擋住彈性車輪內側輪轂根部反壓運動，從而避免了設備反壓夾鉗和彈性車輪形狀尺寸無法進行匹配的問題。
【專利說明】
一種有軌電車輪對過盈配合檢測工裝
技術領域
[0001]本實用新型涉及裝配工裝，尤其是一種有軌電車輪對過盈配合檢測工裝。
【背景技術】
[0002]有軌電車輪對與轉軸一般是通過過盈配合實現(xiàn)二者的連接的。由于過盈配合可能會存在不牢靠的隱患，所以在輪對裝配完后需要對輪對進行過盈配合檢測，以檢測輪對是否能夠承受一定的反壓力而不松脫。
[0003]現(xiàn)有的檢測工裝存在以下問題:
[0004]1、70%低地板有軌電車和大功率電力機車輪對反壓的反壓受力原理不同。公司反壓機的反壓夾鉗反壓力作用在HXDlC電力機車輪前端反壓槽上;而70%低地板有軌電車為彈性車輪，反壓力只能作用在彈性車輪反面輪轂的根部。所以，設備反壓夾鉗和彈性車輪形狀尺寸無法進行匹配。
[0005]2、動力和非動力輪對結構不同，并且非動力輪對車輪和制動盤間距很小(100mm)，反壓工裝需滿足兩種不同型號輪對使用要求。
[0006]3、輪對反壓工裝要考慮吊裝、卸載功能，使輪對反壓工裝能實現(xiàn)輪對有效吊裝、卸載，同時工裝還需具備精確的輪對定位功能。
[0007]4、反壓工裝承受61.2噸反壓力，反壓機壓力可調節(jié)至61.2噸，并且工裝需固定在設備上。

【發(fā)明內容】

[0008]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種有軌電車輪對過盈配合檢測工裝，可同時滿足動力輪對和非動力輪對兩種不同型號反壓測試，不損害輪對結構，可在不掉頭的情況下對輪對進行反壓試驗，生產(chǎn)效率較高。
[0009]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:一種有軌電車輪對過盈配合檢測工裝，包括底板、設于底板上的兩塊對稱設置的擋板和設于底板上的支撐桿，兩所述擋板之間設有側板，所述側板分別設于所述擋板的兩側，所述擋板和側板共同圍成容置腔體;兩所述擋板之間于所述容置腔體內設有支撐板，所述支撐板的兩端分別與兩端的擋板相抵，所述支撐板的端部與對應的擋板之間設有第一加強板;所述支撐桿設于所述擋板的前方，所述支撐桿的頂部設有限位板，所述限位板上設有第一限位槽;所述擋板的頂部設有呈U形的第二限位槽，所述第二限位槽內設有U形的凸條，所述凸條的厚度小于擋板的厚度。本實用新型工作原理:本實用新型采用雙擋板式結構，在反壓過程中，擋板擋住彈性車輪內側輪轂根部反壓運動，從而避免了設備反壓夾鉗和彈性車輪形狀尺寸無法進行匹配的問題。反壓擋板的外形尺寸是根據(jù)動力、非動力對輪特點設計的，第二限位槽內的凸條設計使反壓的受力作用點在彈性車輪輪轂根部，保護了反壓過程中，彈性車輪不受損害，同時，兩擋板之間的容置腔體由足夠的空間可滿足動力、非動力輪對在不掉頭情況下反壓和退輪的作業(yè)。兩反壓擋板之間采用撐梁結構，當輪對一側受反壓力時，反壓力通過支撐板傳遞到另一側的擋板上，并采用兩塊等高側板對工裝反壓擋板進行加固，這使工裝強度大大加強，即可承受61.2噸反壓力要求。
[0010]作為改進，所述支撐桿的頂部設有第一連接板，所述限位板的底部設有第二連接板，所述第一連接板與第二連接板之間通過螺栓連接。可以根據(jù)輪對轉軸的不同高度在第一連接板與第二連接板之間設置墊塊。
[0011]作為改進，所述第一限位槽的形狀為倒梯形。
[0012]作為改進，所述擋板的前面與底板的連接處設有第二加強板。
[0013]作為改進，所述第二限位槽的內壁呈梯形，所述凸條的截面為梯形。
[0014]作為改進，所述擋板的頂部設有將第二限位槽封閉的蓋板，所述蓋板與擋板頂部通過螺栓連接。蓋板用于限制轉軸脫離第二限位槽。
[0015]作為改進，兩所述擋板頂部的蓋板之間設有橫梁連接，橫梁可以作為改善兩擋板之間受力情況。
[0016]作為改進，所述底板上設有吊耳。
[0017]作為改進，所述底板的底部一側設有安裝支架，另一側設有導軌槽，所述導軌槽與導軌配合。
[0018]作為改進，所述導軌槽有兩片導片組成，所述導片上設有第一通孔，所述導軌上對應所述第一通孔處設有第二通孔，設有銷軸穿過所述第一通孔和第二通孔。
[0019]本實用新型與現(xiàn)有技術相比所帶來的有益效果是:
[0020]本實用細心采用雙擋板式結構，在反壓過程中，擋板擋住彈性車輪內側輪轂根部反壓運動，從而避免了設備反壓夾鉗和彈性車輪形狀尺寸無法進行匹配的問題。反壓擋板的外形尺寸是根據(jù)動力、非動力對輪特點設計的，第二限位槽內的凸條設計使反壓的受力作用點在彈性車輪輪轂根部，保護了反壓過程中，彈性車輪不受損害，同時，兩擋板之間的容置腔體由足夠的空間可滿足動力、非動力輪對在不掉頭情況下反壓和退輪的作業(yè)。
【附圖說明】

[0021]圖1為檢測工裝立體圖。
[0022]圖2為輪對檢測時的不意圖。
[0023]圖3為檢測工裝主視圖。
[0024]圖4為擋板結構示意圖。
[0025]圖5為蓋板結構示意圖。
【具體實施方式】
[0026]下面結合說明書附圖對本實用新型作進一步說明。
[0027]如圖1、3所示，一種有軌電車輪對過盈配合檢測工裝，包括底板1、設于底板I上的兩塊對稱設置的擋板8和設于底板I上的支撐桿10。兩所述擋板8之間設有側板3，所述側板3分別設于所述擋板8的兩側，側板3與擋板8的高度平齊，所述擋板8和側板3共同圍成容置腔體15。兩所述擋板8之間于所述容置腔體15內設有支撐板12，所述支撐板12的兩端分別與兩端的擋板8相抵，所述支撐板12的端部與對應的擋板8之間設有第一加強板4。所述支撐桿10設于所述擋板8的前方，所述支撐桿10的頂部設有限位板9，所述支撐桿10的頂部設有第一連接板19，所述限位板9的底部設有第二連接板18，所述第一連接板19與第二連接板18之間通過螺栓連接，用戶可以根據(jù)輪對轉軸14的不同高度在第一連接板19與第二連接板18之間設置墊塊。所述限位板9上設有第一限位槽5，所述第一限位槽5的形狀為倒梯形，用于承托轉軸14的端部。所述擋板8的前面與底板I的連接處設有第二加強板11，用于對擋板8進行加強。如圖4所示，所述擋板8的頂部設有呈U形的第二限位槽7，所述第二限位槽7內設有U形的凸條23，所述凸條23的厚度小于擋板8的厚度;所述第二限位槽7的內壁呈梯形，所述凸條23的截面為梯形。如圖5所示，所述擋板8的頂部設有將第二限位槽7封閉的蓋板17，所述蓋板17與擋板8頂部通過螺栓連接;兩所述擋板8頂部的蓋板17之間設有橫梁16連接。所述底板I上設有方便工裝吊運的吊耳2。如圖1、3所示，所述底板I的底部一側設有安裝支架20，另一側設有導軌槽，所述導軌槽與導軌22配合;所述導軌槽有兩片導片21組成，所述導片21上設有第一通孔，所述導軌22上對應所述第一通孔處設有第二通孔，設有銷軸24穿過所述第一通孔和第二通孔;通過安裝支架和導軌槽與導軌的配合實現(xiàn)工裝的固定。
[0028]如圖2所示，本實用新型的操作原理:通過調整墊片和支撐座墊塊，使工裝和反壓機6進行對位;保證工裝水平，并和反壓機壓軸中心對正；用天車吊輪對上工裝臺面，調整左側車輪使車輪緊靠擋板8，然后對左側車輪進行反壓；同理，對右側車輪進行反壓。反壓完畢后，使輪對處于工裝中心位置，然后卸載、起吊輪對。
[0029]本實用新型工作原理:本實用新型采用雙擋板8式結構，在反壓過程中，擋板8擋住彈性車輪內側輪轂根部反壓運動，從而避免了設備反壓夾鉗和彈性車輪形狀尺寸無法進行匹配的問題。反壓擋板8的外形尺寸是根據(jù)動力、非動力對輪特點設計的，第二限位槽7內的凸條23設計使反壓的受力作用點在彈性車輪輪轂根部，保護了反壓過程中，彈性車輪不受損害，同時，兩擋板8之間的容置腔體15由足夠的空間可滿足動力、非動力輪對在不掉頭情況下反壓和退輪的作業(yè)。兩反壓擋板8之間采用撐梁結構，當輪對一側受反壓力時，反壓力通過支撐板12傳遞到另一側的擋板8上，并采用兩塊等高側板3對工裝反壓擋板8進行加固，這使工裝強度大大加強，即可承受61.2噸反壓力要求。該工裝是在不損害和影響在HXDlC大功率機車輪對反壓機功能的前提下，并充分利用現(xiàn)有反壓機的結構，進行巧妙的設計的一種彈性車輪反壓工裝，從而達到一機多用，生產(chǎn)高效，安裝拆卸方便。大幅度提高了反壓機的用途，降低了設備的改造和采購成本。
【主權項】
1.一種有軌電車輪對過盈配合檢測工裝，其特征在于:包括底板、設于底板上的兩塊對稱設置的擋板和設于底板上的支撐桿，兩所述擋板之間設有側板，所述側板分別設于所述擋板的兩側，所述擋板和側板共同圍成容置腔體;兩所述擋板之間于所述容置腔體內設有支撐板，所述支撐板的兩端分別與兩端的擋板相抵，所述支撐板的端部與對應的擋板之間設有第一加強板;所述支撐桿設于所述擋板的前方，所述支撐桿的頂部設有限位板，所述限位板上設有第一限位槽;所述擋板的頂部設有呈U形的第二限位槽，所述第二限位槽內設有U形的凸條，所述凸條的厚度小于擋板的厚度。2.根據(jù)權利要求1所述的一種有軌電車輪對過盈配合檢測工裝，其特征在于:所述支撐桿的頂部設有第一連接板，所述限位板的底部設有第二連接板，所述第一連接板與第二連接板之間通過螺栓連接。3.根據(jù)權利要求1所述的一種有軌電車輪對過盈配合檢測工裝，其特征在于:所述第一限位槽的形狀為倒梯形。4.根據(jù)權利要求1所述的一種有軌電車輪對過盈配合檢測工裝，其特征在于:所述擋板的前面與底板的連接處設有第二加強板。5.根據(jù)權利要求1所述的一種有軌電車輪對過盈配合檢測工裝，其特征在于:所述第二限位槽的內壁呈梯形，所述凸條的截面為梯形。6.根據(jù)權利要求1所述的一種有軌電車輪對過盈配合檢測工裝，其特征在于:所述擋板的頂部設有將第二限位槽封閉的蓋板，所述蓋板與擋板頂部通過螺栓連接。7.根據(jù)權利要求6所述的一種有軌電車輪對過盈配合檢測工裝，其特征在于:兩所述擋板頂部的蓋板之間設有橫梁連接。8.根據(jù)權利要求1所述的一種有軌電車輪對過盈配合檢測工裝，其特征在于:所述底板上設有吊耳。9.根據(jù)權利要求1所述的一種有軌電車輪對過盈配合檢測工裝，其特征在于:所述底板的底部一側設有安裝支架，另一側設有導軌槽，所述導軌槽與導軌配合。10.根據(jù)權利要求9所述的一種有軌電車輪對過盈配合檢測工裝，其特征在于:所述導軌槽有兩片導片組成，所述導片上設有第一通孔，所述導軌上對應所述第一通孔處設有第二通孔，設有銷軸穿過所述第一通孔和第二通孔。
【文檔編號】G01M17/10GK205719583SQ201620605114
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月20日
【發(fā)明人】張艷斌, 周逛
【申請人】廣州電力機車有限公司