本實用新型涉及一種減震機構,具體涉及一種碰撞試驗臺用減震機構。
背景技術:
目前,國內(nèi)的碰撞試驗臺都沒有使用減震系統(tǒng),由于碰撞試驗臺在工作時會長時間的碰撞,由此產(chǎn)生的震動很強烈,如果將其直接放在地面上不加任何限制和保護的話,碰撞試驗臺會自己發(fā)生移位,而且會對地板造成破壞,所以,以前的碰撞試驗臺都會由用戶自制專用地基,并在地基周圍挖防震溝,專用地基用鋼筋混凝土制成,預留好預埋孔,挖好防震溝,等混凝土凝固后將設備安放在地基上并將臺體上的地角螺栓按放進預埋孔中,再向預埋孔中灌入混凝土,等混凝土凝固后,再向防震溝中填入鋸末、沙土或爐灰等填充物,至此設備安放完成,安放好后設備無法在移動,耗時約兩個月,費時費力,用戶滿意度比較低。
技術實現(xiàn)要素:
本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現(xiàn)有技術的不足,提供一種碰撞試驗臺用減震機構,該減震機構可免除地基和防震溝的設計,直接安放在普通水平地面即可,并且在使用過程中不會發(fā)生位移,也不會對地面產(chǎn)生破壞,設備還可隨時移動位置,使得用戶在使用中更加便捷且安全可靠。
為解決上述技術問題,本實用新型采用的技術方案是:一種碰撞試驗臺用減震機構,其特征在于,包括用于放置碰撞試驗臺的底板,所述底板上固定安裝有多組空氣彈簧組,每組所述空氣彈簧組包括兩個對稱設置在所述碰撞試驗臺左側和右側的空氣彈簧,所述空氣彈簧的頂部所述碰撞試驗臺固定連接,所述空氣彈簧的氣囊上開設有進氣孔,所述進氣孔上安裝有進氣嘴,所述碰撞試驗臺的左側和右側均通過第一阻尼器與底板連接,所述第一阻尼器傾斜設置,所述碰撞試驗臺的前側和后側均通過第二阻尼器與底板連接,所述第二液體阻尼器豎直設置。
上述的一種碰撞試驗臺用減震機構,其特征在于,所述底板通過L形固定板與所述碰撞試驗臺固定連接,所述L形固定板與底板和碰撞試驗臺均通過螺栓固定。
上述的一種碰撞試驗臺用減震機構,其特征在于,所述空氣彈簧的頂部通過L形連接板與所述碰撞試驗臺固定連接,所述L形連接板與空氣彈簧和碰撞試驗臺均通過螺栓固定。
上述的一種碰撞試驗臺用減震機構,其特征在于,所述L形連接板上設置有加筋板。
上述的一種碰撞試驗臺用減震機構,其特征在于,所述底板與空氣彈簧之間設置有墊板,所述墊板與底板和空氣彈簧均通過螺栓固定。
上述的一種碰撞試驗臺用減震機構,其特征在于,所有所述空氣彈簧的氣囊通過通氣管相互連通。
上述的一種碰撞試驗臺用減震機構,其特征在于,所述進氣嘴為單向進氣嘴。
上述的一種碰撞試驗臺用減震機構,其特征在于,所述空氣彈簧組的數(shù)量為兩組。
上述的一種碰撞試驗臺用減震機構,其特征在于,所述第一阻尼器和第二阻尼器均為液體阻尼器。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點:
1、本實用新型結構簡單,操作簡便,工作穩(wěn)定可靠,可免除地基和防震溝的設置,直接將碰撞試驗臺安放在普通水平地面上,并且設備在使用中不會發(fā)生位移,也不會對地面產(chǎn)生破壞,設備還可隨時移動位置,使得用戶在使用中更加便捷且安全可靠。
2、本實用新型在碰撞試驗臺的左右兩側均對稱設有空氣彈簧,在碰撞試驗過程中能夠起到吸收垂直方向上的震動能,起減震的作用,同時,在碰撞試驗臺前后兩側與底板之間設置有第二阻尼器,可與空氣彈簧協(xié)同作用,更好地吸收碰撞試驗臺在垂直方向上的震動能;而在碰撞試驗臺的左右兩側與底板之間設置有第一阻尼器,能夠吸收碰撞試驗臺產(chǎn)生的橫向震動能,防止移位產(chǎn)生。
3、本實用新型解決了碰撞試驗臺與底板之間的無剛性連接可能導致在運輸過程中碰撞試驗臺臺體不穩(wěn)的問題,因此將底板與碰撞試驗臺通過L形固定板固定連接,以便運輸,但是在碰撞試驗臺運行時需要將其拆除。
4、本實用新型將所有空氣彈簧連通,方便同時為所有的空氣彈簧打氣,節(jié)省時間,提高工作效率。
5、本實用新型成本低,減震效果好,可循環(huán)使用,拆裝簡便,可推廣應用。
下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
附圖說明
圖1是本實用新型的主視圖。
圖2是本實用新型的俯視圖。
附圖標記說明:
1—L形連接板; 2—進氣嘴; 3—三通接頭;
4—空氣彈簧; 5—墊板; 6—底板;
7-1—第一阻尼器; 7-2—第二阻尼器; 8—L形固定板;
9—通氣管; 10—加筋板; 11—碰撞試驗臺。
具體實施方式
如圖1和圖2所示,本實用新型包括用于放置碰撞試驗臺11的底板6,所述底板6上固定安裝有多組空氣彈簧組,每組所述空氣彈簧組包括兩個對稱設置在所述碰撞試驗臺11左側和右側的空氣彈簧4,所述空氣彈簧4通過L形連接板1與所述碰撞試驗臺11固定連接,所述空氣彈簧4的氣囊上開設有進氣孔,所述進氣孔上安裝有進氣嘴2,所述碰撞試驗臺11的左側和右側均通過第一阻尼器7-1與底板6連接,所述第一阻尼器7-1傾斜設置,碰撞試驗臺11的前側和后側均通過第二阻尼器7-2與底板6連接,所述第二液體阻尼器7-2豎直設置。
本實施例中,所述底板6與碰撞試驗臺11之間通過L形固定板8固定,所述L形固定板8與底板6和碰撞試驗臺11均通過螺栓固定,由于所述底板6與碰撞試驗臺11之間連接方式均為彈性連接,沒有剛性連接,在整個設備的運輸過程中,碰撞試驗臺11不穩(wěn),可能會造成空氣彈簧4的損害,設置L形固定板8有利于將底板6與碰撞試驗臺11固定在一起,方便運輸,但是在碰撞試驗臺11運行時,需要將L形固定板8拆除。
本實施例中,所述空氣彈簧4通過L形連接板1與所述碰撞試驗臺11固定連接,所述L形連接板1與空氣彈簧4和碰撞試驗臺11均通過螺栓固定。
本實施例中,所述L形連接板1上設置有加筋板10,有利于空氣彈簧4在碰撞試驗臺11運行過程中增加L形連接板1的強度,防止上下震動過程中L形連接板1損壞。
本實施例中,所述底板6與空氣彈簧4之間設置有墊板5,所述墊板5與底板6和空氣彈簧4均通過螺栓固定。
本實施例中,所有所述空氣彈簧4的氣囊通過通氣管9相互連通,其中一個所述空氣彈簧4上的進氣孔與三通接頭3的一個接口連通,所述三通接頭3的另一個接口與進氣嘴2連接,所述三通接頭3的最后一個接口與通氣管9連接,所述通氣管9與剩余所述空氣彈簧4上的進氣嘴2連通。該種連通方式簡化為空氣彈簧4的充氣過程,只需為其中一個空氣彈簧4的氣囊的打氣就可將剩余的空氣彈簧的氣囊充滿氣,減少了充氣時間,操作方式更加方便,能提高工作效率。
本實施例中,所述通氣管9通過L型接頭和T型接頭固定在碰撞試驗臺的周側。
本實施例中,所述進氣嘴2為單向進氣嘴,有利于快速向空氣彈簧4中充氣,也能防止空氣彈簧4發(fā)生漏氣的危害,為空氣彈簧4起到密封作用。
本實施例中,所述空氣彈簧組的數(shù)量為兩組,兩組所述空氣彈簧組包括四個空氣彈簧4,四個所述空氣彈簧4靠近所述碰撞試驗臺11的四個角部布設。
本實施例中,所述第一阻尼器7-1和第二阻尼器7-2均為液體阻尼器。
本實施例中,所述第一阻尼器7-1與底板6之間的夾角為65°,所述第一阻尼器7-1的數(shù)量為四個,其中兩個第一阻尼器7-1布設在碰撞試驗臺11的左側,另外兩個第一阻尼器7-1對稱布設在碰撞試驗臺11的右側,這種布設方法有利于吸收碰撞試驗臺11所產(chǎn)生的輕微橫向震動。
本實施例中,所述第二阻尼器7-2的數(shù)量為六個,其中兩個所述第二阻尼器7-2布設在碰撞試驗臺11的后側,兩外四個所述第二阻尼器7-2布設在碰撞試驗臺11的前側,可吸收碰撞試驗臺11的垂直震動,同時衰減震動能。
本實用新型使用時,碰撞試驗臺11頂部受到向下的作用力,因此碰撞試驗臺11所產(chǎn)生的震動主要為垂直方向的震動,位于碰撞試驗臺11左右兩側的空氣彈簧4能吸收絕大部分的垂直方向上的震動能,布設在碰撞試驗臺11前側和后側的第二阻尼器7-2與空氣彈簧4協(xié)同作用一起削弱垂直方向上的震動能,有效地減弱了碰撞試驗臺11的震動,而布設在碰撞試驗臺11左右兩側的第一阻尼器7-1可吸收碰撞試驗臺11所產(chǎn)生的輕微橫向震動能,有效防止碰撞試驗臺11的橫向移動。
以上所述,僅是本實用新型的較佳實施例,并非對本實用新型作任何限制。凡是根據(jù)實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效變化,均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍內(nèi)。