本實用新型涉及電動汽車電氣絕緣檢測技術領域，具體涉及一種電動汽車車體絕緣檢測系統。

背景技術：

隨著我國純電動新能源汽車的快速發展,純電動新能源汽車的安全性能越來越受到關注。在純電動新能源汽車中存在著大于300V電壓的高壓系統,若高壓電池正極（或負極）對車體底盤的絕緣不良則可能影響整車上部分控制器正常工作危及司乘人員安全。所以需要一款用于檢測整車高壓電池對車體絕緣性能的絕緣檢測系統。

現在市面上絕緣檢測系統常見的方案有：輔助電源方案、電流傳感方案、橋式電阻方案和電壓注入方案。如公開號為CN104635057A的中國發明專利公開了一種電動汽車絕緣檢測系統及控制方法，檢測系統由電池組、絕緣監控電路及控制器構成，絕緣監控電路包括低頻信號注入、自適應電壓補償、電壓采樣以及報警裝置；通過控制器向自適應電壓補償電路注入低頻電壓信號，利用絕緣電阻的大小影響采樣電路兩端阻抗，使采樣電路在電路中所得分壓有所改變，控制器通過A/D獲得采樣電路中分壓值，利用分壓值計算獲得電池組對整車地的絕緣電阻。而與本實用新型申請人現在做的方案最接近的是電壓注入方案，電壓注入檢測方法是通過隔離變壓器給被測點到車體之間加一個直流高壓，通過高精度AD轉換測量分壓電阻的電壓，再通過軟件計算得到電阻值。

電壓注入方案由于在被測點與車體之間注入高壓電，此方案會存在干擾汽車其他控制器的風險，同時在檢修人員進行檢修時容易對檢修人員造成電擊。

技術實現要素：

利用電壓注入式檢測方法對電動汽車進行絕緣檢測，該檢測方法通過隔離變壓器給被測點到車體之間加一個直流高壓，通過高精度AD轉換測量分壓電阻的電壓，再通過軟件計算得到電阻值。這種方法從根本上解決了電動汽車蓄電池正負母線對地對稱絕緣故障無法測量的缺點，并且在電池開路的情況下亦能檢測高壓電路與車體之間的絕緣性能。但是此方案存在以下的問題：

1、該方案是注入高壓，此處會干擾主驅電機控制器、油泵和氣泵電機控制器的高壓采樣，擾亂其正常工作；

2、該方案注入的是高壓，當高壓電池組開路時絕緣檢測系統繼續工作會對檢修人員造成觸電的風險；

3、該方案無法測量出是高壓正極對車體絕緣阻值小還是高壓負極對車體絕緣阻值更小；

4、由于注入的是高壓，在電動汽車絕緣性能下降時會加大漏電流，更容易造成熱積累進而發生火災的風險。

基于原有電壓注入方案存在著如上所述的問題，所以本實用新型申請人在該方案的基礎上進行了改進，改進后的技術方案不僅保留了正負母線對車體阻值相等也可測量和電池開路的情況下也能檢測高壓電路與車體之間的絕緣阻值的特點，還解決了上面的四個問題。

本實用新型提供一種電動汽車車體絕緣檢測系統，以解決現有技術的電動汽車車體絕緣檢測存在的技術問題。本實用新型主要是在相同的測量絕緣阻值精度下降低了注入電壓至40V，降低了注入電壓對整車上電機控制器的干擾，同時高壓電池開路后絕緣檢測系統注入電壓也不會造成維修人員觸電。在降低了電壓值40V的同時限制其注入的電流最大值為40uA，限流后會降低因漏電流造成的熱積累風險。通過軟硬件結合方式綜合評估出整車正母線對車體和負母線對車體哪邊絕緣阻值更低。

本實用新型注入電壓的功耗極低，所以其電源就直接從整車的低壓輔助電源取得，針對于從低壓輔助電源輸入絕緣檢測系統時采取了防反接保護、防浪涌和過壓保護、電源開路后整體系統電路維持工作200mS、低壓輔助電源輸入與后級注入電壓利用隔離電源進行電氣隔離。同時本實用新型還具備指示燈指示設備運行狀態、設備故障信息和整車絕緣異常信息共同存儲、設備上電次數統計、設備硬件自檢、PWM或開關量指示絕緣故障等級、CAN通信方式與整車通訊、通過CAN刷新底層程序。

本實用新型具體采用如下技術方案。

一種電動汽車車體絕緣檢測系統，包括電源保護電路、MCU微控制單元，電源保護電路的一端連接電動汽車整車低壓輔助電源以獲取低功率注入電壓，電源保護電路的另一端連接MCU微控制單元；電動汽車車體絕緣檢測系統還包括電源隔離電路、電壓注入電路、內部存儲電路、檢測電壓注入反饋電路、電阻測量電路、CAN、指示運行狀態電路、開關量或PWM指示絕緣故障等級電路。

優選的是，所述電源保護電路連接電動汽車整車低壓輔助電源，從低壓輔助電源處向電動汽車車體絕緣檢測系統供電。

在上述任一技術方案中優選的是，所述電源保護電路與MCU微控制單元之間設置有電源隔離電路，所述電源隔離電路用于高壓系統進行電壓注入時在高低壓系統直接進行電氣隔離，防止高壓對低壓的干擾。

在上述任一技術方案中優選的是，所述MCU微控制單元分別與CAN、內部存儲電路、開關量或PWM指示絕緣故障等級電路、指示運行狀態電路、檢測電壓注入反饋電路相連接；所述CAN用于整車通訊，通過CAN刷新底層程序，CAN的接口與上位機通信實現信息觀察和數據分析；所述內部存儲電路用于設備故障信息和整車絕緣異常信息共同存儲；所述檢測電壓注入反饋電路用于檢測反饋電壓是否正常注入和檢測注入電壓值是否正確，檢測電壓注入反饋電路的反饋信息用于進行絕緣檢測系統的產品自檢和產品設備故障等級判斷；所述開關量或PWM指示絕緣故障等級電路用于開關量或PWM指示絕緣故障等級指示，開關量或PWM指示絕緣故障等級電路連接外接設備，外接設備通過開關量或PWM指示絕緣故障等級電路獲取絕緣檢測系統的檢測結果；所述指示運行狀態電路用于指示燈指示設備運行狀態。

在上述任一技術方案中優選的是，所述電源保護電路包括電源輸入防反接電路、電源輸入防浪涌電路、過壓保護電路；所述電源輸入防反接電路用于防止100V以下電源的反接，用于電源反接后后續電路不供電時對整個絕緣檢測系統的保護；所述電源輸入防浪涌電路用于防止123V/100ms的浪涌電壓，用于保護絕緣檢測系統在浪涌期間和過后的正常工作；所述過壓保護電路用于電源輸入的瞬間掉電時整個絕緣檢測系統繼續工作，用于電源開路后整個絕緣檢測系統維持工作200mS。

在上述任一技術方案中優選的是，所述電動汽車車體絕緣檢測系統連接車體高壓端；車體高壓端包括高壓電池組、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻Rx，所述電阻R1、電阻R2并聯連接于高壓電池組兩端并與電阻測量電路連接，所述電阻Rx接高壓電池組并與電阻R3并聯再與電壓注入電路、檢測電壓注入反饋電路并聯，所述電阻測量電路、電壓注入電路、檢測電壓注入反饋電路分別連接MCU微控制單元；所述電動汽車車體絕緣檢測系統的MCU微控制單元通過電壓注入電路向整車的車體上注入電壓U1，電壓U1經過絕緣電阻Rx和電阻R1、電阻R2后在電阻R3上產生一個電壓U1P，絕緣檢測系統中在絕緣電阻Rx開路時在電阻R3處產生分壓，電壓U1P的電壓是兩個電壓疊加的結果，在MCU微控制單元再次控制電壓注入電路向整車的車體注入一個電壓U2，電壓U2在電阻R3上產生一個分壓U2P，在硬件上注入的電壓U1和電壓U2為已知的固定電壓，則根據比例關系將電壓U1和電壓U2開路時在電阻R3上的分壓抵消掉，計算出高壓電池組整體對車體的絕緣電阻Rx。

在上述任一技術方案中優選的是，所述高壓電池組并聯連接電阻Rp和電阻Rn，電阻Rp和電阻Rn兩者的綜合測量值上報到上位機或整車。

在上述任一技術方案中優選的是，所述電動汽車車體絕緣檢測系統的測量結果的絕緣電阻Rx進一步測量，電阻Rp、電阻Rn與電阻R1、電阻R2、電阻R3組成惠斯通橋，電阻R1與電阻R2的阻值相等，電阻Rp與電阻Rn的阻值相等時電阻R3上無電流流過，電阻Rp<電阻Rn時電阻R3上的電流從右向左流動，電阻R3上產生一個正電壓，電阻Rp>電阻Rn時電阻R3上的電流從左向右流動，電阻R3上產生一個負電壓，以此綜合評估整車的正負母線對車體哪邊漏電流更大，定位絕緣不良位置。

在上述任一技術方案中優選的是，所述電動汽車車體絕緣檢測系統還包括存儲芯片，所述存儲芯片連接MCU微控制單元，所述存儲芯片用于設備上電次數統計、設備故障信息和整車絕緣異常信息共同存儲。

本實用新型還公開了一種電動汽車車體絕緣檢測方法，該方法包括如上任一項所述的電動汽車車體絕緣檢測系統，絕緣檢測系統從電動汽車的整車低壓輔助電源處獲得電源，經電源保護電路對電源隔離電路和絕緣檢測系統進行保護，將合適的電源電壓進行變壓器的電源隔離后給整個絕緣檢測系統所有模塊進行供電；在整體系統上電后，MCU微控制單元控制注入電壓電路進行電壓注入，在檢測電壓注入電路反饋成功注入信號至MCU微控制單元后，此時電阻測量電路開始檢測車體高壓端的高壓電池組正負母線對車體的整體絕緣電阻Rx；將絕緣阻值和絕緣故障等級通過CAN總線傳遞到整車的CAN通訊系統，同時用開關量或PWM指示絕緣故障等級電路和指示運行狀態電路指示絕緣檢測系統的運行狀態。

與現有技術相比，本實用新型的上述技術方案具有如下有益效果：

本實用新型的電動汽車車體絕緣檢測系統在降低了注入電壓和電流的基礎上，還保留了測量絕緣電阻的高精度，同時還可以評估處正負母線哪邊對車體的絕緣電阻值更小。由于本實用新型的絕緣檢測系統的供電是在低壓輔助電源處，所以在電源輸入處進行了防反接、防浪涌、掉電維持工作一段時間和隔離電源的電路，以此達到本電動汽車車體絕緣檢測系統穩定安全工作的目的；

本實用新型的電動汽車車體絕緣檢測系統通過CAN接口與上位機通信實現系統的必要信息觀察，此處不僅可以觀察產品自檢是否完成、設備是否存在故障、絕緣故障等級、測量所得絕緣電阻值，還可以讀取存儲的歷史絕緣故障、絕緣檢測系統上電次數進行一些數據的分析。利用指示燈增強人機交互，方便在沒有電腦時也可以直接通過讀指示燈狀態也可以指導絕緣檢測系統的運行狀態和絕緣故障等級。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為按照本實用新型的電動汽車車體絕緣檢測系統及檢測方法的一優選實施例的絕緣檢測系統結構示意圖；

圖2為按照本實用新型的電動汽車車體絕緣檢測系統及檢測方法的一優選實施例的絕緣檢測系統整體運行流程示意圖；

圖3為按照本實用新型的電動汽車車體絕緣檢測系統及檢測方法的一優選實施例的絕緣檢測系統對整車絕緣電阻測量的電路結構示意圖；

圖4為按照本實用新型的電動汽車車體絕緣檢測系統及檢測方法的一優選實施例的絕緣檢測系統對整車絕緣電阻測量并判斷正負母線哪邊對車體絕緣電阻值更小的電路結構示意圖；

圖5為按照本實用新型的電動汽車車體絕緣檢測系統及檢測方法的一優選實施例的電源輸入保護邏輯示意圖；

圖6為按照本實用新型的電動汽車車體絕緣檢測系統及檢測方法的一優選實施例的絕緣檢測系統整體檢測程序流程圖；

圖7為按照本實用新型的電動汽車車體絕緣檢測系統及檢測方法的一優選實施例的電動汽車整車實測示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

現有技術利用電壓注入式檢測方法對電動汽車進行絕緣檢測，該檢測方法通過隔離變壓器給被測點到車體之間加一個直流高壓，通過高精度AD轉換測量分壓電阻的電壓，再通過軟件計算得到電阻值。這種方法從根本上解決了電動汽車蓄電池正負母線對地對稱絕緣故障無法測量的缺點，并且在電池開路的情況下亦能檢測高壓電路與車體之間的絕緣性能，但是：注入高壓，此處會干擾主驅電機控制器、油泵和氣泵電機控制器的高壓采樣，擾亂其正常工作；由于注入的是高壓，當高壓電池組開路時絕緣檢測系統繼續工作會對檢修人員造成觸電的風險；無法測量出是高壓正極對車體絕緣阻值小還是高壓負極對車體絕緣阻值更小；由于注入的是高壓，在電動汽車絕緣性能下降時會加大漏電流，更容易造成熱積累進而發生火災的風險。為了克服電動汽車車體絕緣檢測在現有技術中所存在的問題，本實用新型實施例提出一種新的電動汽車車體絕緣檢測系統及檢測方法，不僅解決了現有技術存在的上述技術問題，還保留了正負母線對車體阻值相等也可測量和電池開路的情況下也能檢測高壓電路與車體之間的絕緣阻值的特點。

實施例1

如圖1所示，本實用新型實施例所述的電動汽車車體絕緣檢測系統包括電源保護電路、MCU微控制單元、電源隔離電路、電壓注入電路、內部存儲電路、檢測電壓注入反饋電路、電阻測量電路、CAN、LED指示運行狀態電路、開關量或PWM指示絕緣故障等級電路；電源保護電路連接電動汽車整車低壓輔助電源，從低壓輔助電源處向電動汽車車體絕緣檢測系統供電；電源保護電路與MCU微控制單元之間設置有電源隔離電路，電源隔離電路用于高壓系統進行電壓注入時在高低壓系統直接進行電氣隔離，防止高壓對低壓的干擾；MCU微控制單元分別與CAN、內部存儲電路、開關量或PWM指示絕緣故障等級電路、LED指示運行狀態電路、檢測電壓注入反饋電路相連接；CAN用于整車通訊，通過CAN刷新底層程序，CAN的接口與上位機通信實現信息觀察和數據分析；內部存儲電路用于設備故障信息和整車絕緣異常信息共同存儲；檢測電壓注入反饋電路用于檢測反饋電壓是否正常注入和檢測注入電壓值是否正確，檢測電壓注入反饋電路的反饋信息用于進行絕緣檢測系統的產品自檢和產品設備故障等級判斷；開關量或PWM指示絕緣故障等級電路用于開關量或PWM指示絕緣故障等級指示，開關量或PWM指示絕緣故障等級電路連接外接設備，外接設備通過開關量或PWM指示絕緣故障等級電路獲取絕緣檢測系統的檢測結果；LED指示運行狀態電路用于LED指示燈指示設備運行狀態。電動汽車車體絕緣檢測系統連接車體高壓端；車體高壓端包括高壓電池組、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻Rx，其中，電阻Rx是高壓電池整體相對于車體的絕緣綜合阻值；電阻R1、電阻R2并聯連接于高壓電池組兩端并與電阻測量電路連接，電阻Rx接高壓電池組并與電阻R3并聯再與電壓注入電路、檢測電壓注入反饋電路并聯，電阻測量電路、電壓注入電路、檢測電壓注入反饋電路分別連接MCU微控制單元；電動汽車車體絕緣檢測系統的MCU微控制單元通過電壓注入電路向整車的車體上注入電壓U1，電壓U1經過絕緣電阻Rx和電阻R1、電阻R2后在電阻R3上產生一個電壓U1P，絕緣檢測系統中在絕緣電阻Rx開路時在電阻R3處產生分壓，電壓U1P的電壓是兩個電壓疊加的結果，在MCU微控制單元再次控制電壓注入電路向整車的車體注入一個電壓U2，電壓U2在電阻R3上產生一個分壓U2P，在硬件上注入的電壓U1和電壓U2為已知的固定電壓，則根據比例關系將電壓U1和電壓U2開路時在電阻R3上的分壓抵消掉，計算出高壓電池組整體對車體的絕緣電阻Rx。

本實用新型實施例所述的電動汽車車體絕緣檢測系統的檢測方法如圖2所示：絕緣檢測系統從電動汽車的整車低壓輔助電源處獲得電源，經電源保護電路對電源隔離電路和絕緣檢測系統進行保護，將合適的電源電壓進行變壓器的電源隔離后給整個絕緣檢測系統所有模塊進行供電；在整體系統上電后，MCU微控制單元控制注入電壓電路進行電壓注入，在檢測電壓注入電路反饋成功注入信號至MCU微控制單元后，此時電阻測量電路開始檢測車體高壓端的高壓電池組正負母線對車體的整體絕緣電阻Rx；將絕緣阻值和絕緣故障等級通過CAN總線傳遞到整車的CAN通訊系統，同時用開關量或PWM指示絕緣故障等級電路和LED指示運行狀態電路指示絕緣檢測系統的運行狀態。

如圖3所示，本實施例所述的電動汽車車體絕緣檢測系統，高壓電池組并聯連接電阻Rp和電阻Rn，電阻Rp和電阻Rn兩者的絕緣綜合測量值上報到上位機或整車。

電動汽車車體絕緣檢測系統的測量結果的絕緣電阻Rx并不能指明到底是正負母線哪邊對車體漏電更厲害，所以還需要進一步測量。將圖3進行簡化后得到圖4，如圖4所示，電阻Rp、電阻Rn與電阻R1、電阻R2、電阻R3組成惠斯通橋，電阻R1與電阻R2的阻值相等，電阻Rp與電阻Rn的阻值相等時電阻R3上無電流流過，電阻Rp<電阻Rn時電阻R3上的電流從右向左流動，電阻R3上產生一個正電壓，電阻Rp>電阻Rn時電阻R3上的電流從左向右流動，電阻R3上產生一個負電壓，利用此現象可以綜合評估出整車的正負母線對車體哪邊漏電流更大，此處可以方便定位絕緣不良的大概位置。

電動汽車車體絕緣檢測系統，其電源保護電路包括電源輸入防反接電路、電源輸入防浪涌電路、過壓保護電路。如圖1和圖5所示，由于電動汽車車體絕緣檢測系統的電源是從整車的低壓輔助電源供電，所以在電源保護方面做了非常多的冗余設計：電源輸入防反接電路可以防止100V以下的電源反接，電源反接后后續電路不供電以達到保護整個絕緣檢測系統；電源輸入防浪涌電路可以防止123V/100ms的浪涌電壓，在此浪涌期間和過后絕緣檢測系統都正常工作；電源輸入的瞬間掉電繼續整個系統工作，此電路是利用儲能元器件在電源輸入處進行儲能，當低壓電源突然掉電到0V一段時間后低壓電源正常供電，這段掉電時間在不超過200mS本絕緣檢測系統就可以在掉電期間一直正常工作；隔離電源電路，由于本實施例所述的電動汽車車體絕緣檢測系統中是直接從低壓電源供電最終是對高壓系統進行電壓注入，所以在高低壓系統直接需要進行電氣隔離，通過本隔離電源電路可以實現1500V的高低壓隔離，防止高壓對低壓的干擾。通過以上的設計增強了本實施例所述的電動汽車車體絕緣檢測系統在一些供電惡劣情況下穩定持續工作的能力，保證了整體系統的穩定性。

如圖1所示，本實施例所述的電動汽車車體絕緣檢測系統，其檢測電壓注入反饋電路可以反饋電壓注入是否正常注入，同時還可以檢測注入電壓U1和U2的電壓值是否正確。軟件相關計算此電路的反饋信息可以進行絕緣檢測系統的產品自檢和產品設備故障等級判斷。保證絕緣檢測系統本身是正常狀態在進行絕緣檢測，進而保證測量結果是真實可靠的。

如圖1所示，本實施例所述的電動汽車車體絕緣檢測系統具備多種對外進行指示的方式，其主要有如下幾種：

1、可選擇的PWM或開關量指示絕緣故障等級，外接設備可以通過此接口了解絕緣檢測系統的檢測結果；

2、利用人眼可觀察的指示燈指示系統運行狀態和檢測結果，方便檢修人員直接觀察指示燈的閃爍次數就可以知道絕緣檢測設備運行狀態和絕緣故障等級，在無電腦上位機的情況下也可以檢修；

3、整個絕緣檢測系統與整車通過CAN接口進行通信，通過CAN接口基本上可以將必須信息反饋至整車或將所有底層信息上傳給電腦上位機。

利用這三種靈活的指示和通信方式基本上可以將所有必要的信息傳遞給其他設備或檢修員，進一步加強外界與本系統的交互。

本實施例所述的電動汽車車體絕緣檢測系統中設置了存儲芯片，可以對一些特定的信息進行存儲，主要存儲的信息有如下幾點：

1、對絕緣檢測系統上電次數進行存儲，方便統計絕緣檢測系統穩定運行的次數；

2、對絕緣檢測系統自身的設備故障進行存儲，此處主要是結合上電運行次數，對于穩定運行時間和次數進行統計，對于最終設備的故障信息進行針對性分析，方便后期的設備故障率的追蹤和返廠后的維修；

3、結合上電次數對于絕緣故障信息進行存儲，對于整車某段時間的絕緣故障頻率進行統計；此信息可以反饋給整車廠，方便定位絕緣故障是外部因素引起的還是由于車輛運行老化引起的。

通過以上的信息存儲及相關的分析可以將一部分追蹤和異常統計變得十分簡單，這不僅省人力，同時還可以針對于某地區的絕緣情況特性進行追蹤。

本實施例所述的電動汽車車體絕緣檢測系統和檢測方法在軟件和硬件的結合度上就做了專門的優化，不僅可以通過上位機改變絕緣電阻測量響應時間，同時還可以根據客戶的專項定制軟件和不用拆殼直接用CAN刷寫新軟件的功能。

如圖6所示，本實施例所述的電動汽車車體絕緣檢測系統從電動汽車的整車低壓輔助電源處獲得電源，經電源保護電路對電源隔離電路和絕緣檢測系統進行保護，將合適的電源電壓進行變壓器的電源隔離后給整個絕緣檢測系統所有模塊進行供電；在整體系統上電后，MCU微控制單元控制注入電壓電路進行電壓注入，在檢測電壓注入電路反饋成功注入信號至MCU微控制單元后，此時電阻測量電路開始檢測車體高壓端的高壓電池組正負母線對車體的整體絕緣電阻Rx；將絕緣阻值和絕緣故障等級通過CAN總線傳遞到整車的CAN通訊系統，同時用開關量或PWM指示絕緣故障等級電路和LED指示運行狀態電路指示絕緣檢測系統的運行狀態。本實施例所述的電動汽車車體絕緣檢測系統在降低了注入電壓和電流的基礎上，還保留了測量絕緣電阻的高精度，同時還可以評估處正負母線哪邊對車體的絕緣電阻值更小。由于本實用新型的絕緣檢測系統的供電是在低壓輔助電源處，所以在電源輸入處進行了防反接、防浪涌、掉電維持工作一段時間和隔離電源的電路，以此達到本電動汽車車體絕緣檢測系統穩定安全工作的目的。通過CAN接口與上位機通信實現系統的必要信息觀察，此處不僅可以觀察產品自檢是否完成、設備是否存在故障、絕緣故障等級、測量所得絕緣電阻值，還可以讀取存儲的歷史絕緣故障、絕緣檢測系統上電次數進行一些數據的分析。利用指示燈增強人機交互，方便在沒有電腦時也可以直接通過讀指示燈狀態也可以指導絕緣檢測系統的運行狀態和絕緣故障等級。

實施例2

結合實施例1，以一次上電檢測絕緣電阻并發現絕緣故障為例，對本實用新型的電動汽車車體絕緣檢測系統和檢測方法進一步說明。

如圖7所示，在一臺實際整車上裝上電動汽車車體絕緣檢測系統，同時在高壓電池為600V的高壓正母線對車體接一個20MΩ電阻，在高壓負母線對車體接個330KΩ電阻。然后在將整車的低壓電源總開關，俗稱“大閘”給閉合上，此時低壓電源整車給絕緣檢測系統正常供電了。絕緣檢測系統開始正常工作了，同時上電次數加1存入絕緣檢測系統內部存儲。

電動汽車車體絕緣檢測系統上電后開始向車體上注入電壓，此時如果檢測注入電壓反饋正常且檢測注入電壓正常的話，則產品自檢通過。絕緣檢測系統自身無設備故障后開始正常進行絕緣電阻檢測。由于整車絕緣良好時絕緣阻值很高，但是之前已經在正負母線對車體并聯了電阻，所以此時正負母線對車體的絕緣電阻就被拉到了并聯阻值的范圍，即正母線對車體絕緣電阻20MΩ、負母線對車體絕緣電阻330KΩ。絕緣檢測系統測量所得的絕緣電阻值為330 KΩ±10%誤差，此時絕緣檢測結果為“一級絕緣故障”。此時絕緣檢測系統會將將“設備無故障”和“一級絕緣故障”存入系統內部存儲、指示燈開始按照設定的顯示方式閃爍指示運行狀態、PWM輸出特定脈寬指示絕緣故障。同時將測量結果經過CAN接口傳至整車，如果有電腦安裝了上位機的話可以上傳更多底層硬件信息至上位機。

以上所述的具體實施方式，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施方式而已，并不用于限定本實用新型的保護范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。